Es probable que ya haya oído hablar del Chevrolet Colorado ZR2. Una alternativa más pequeña a la Ford F-150 Raptor de alta velocidad que aplasta el desierto, cuenta con un puñado de fantásticas características todoterreno y tecnología de suspensión avanzada, perfecta para bombardear la planicie desértica más cercana. Aquí, en el noreste, donde se basa la presencia en línea de Road & Tracks , no tenemos mucha llanura desértica. ¿Pero sabes lo que tenemos? Acceso a 600 acres de carreteras secundarias cubiertas de nieve en New Hampshire en una de las mejores escuelas de rally del país. Así es como le fue al ZR2.
Nuestro viaje comenzó en las oficinas de Road & Track en el centro de Manhattan, el corazón de la ciudad de Nueva York. Nuestro destino, Team ONeil Rally School, estaba a solo seis horas y 335 millas al norte. Se necesitaba un viaje por carretera y el ZR2 resultó ser el compañero perfecto.
Brian Silvestro
Desde el frente, el ZR2 da a conocer sus habilidades todoterreno. El paragolpes afeitado y la placa protectora inclinada brindan mucho espacio, acentuado con ganchos de remolque dobles y una vía ensanchada 3.5 pulgadas. Los neumáticos están completamente expuestos en la parte delantera, lo que facilita escalar una pared rocosa sin raspar los paneles de la carrocería. Nuestra camioneta se equipó además con el paquete Midnight Special Edition de $3425, que incluye emblemas negros, rines negros de 17 pulgadas, barra de estilo montada en la caja y llanta de refacción de tamaño completo, todos instalados por el concesionario. Personalmente, prefiero el ZR2 con una especificación menos adornada, pero definitivamente puedo ver el atractivo de esta configuración totalmente negra de apariencia mezquina. Incluso en su forma básica, la Colorado es atractiva, el modelo ZR2 simplemente la perfecciona. Aunque creo que elegiría un color más claro.
En la carretera, el ZR2 no se maneja como un camión. En realidad. A pesar de los neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler Duratrac, la altura de manejo levantada y el eje trasero vivo con ballestas, no hay indicios detrás del volante de que se trata de un vehículo de carrocería sobre bastidor honesto. No hay ruido de viento significativo, no se estremece cuando golpea grandes baches, y la dirección es impresionantemente similar a la de un automóvil. Mucho de eso tiene que ver con los amortiguadores de válvula de carrete de suspensiones dinámicas súper avanzados del ZR2 (o DSSV). Construidos por Multimatic, el equipo canadiense de deportes de motor que construye el Ford GT, los amortiguadores DSSV alteran mecánicamente el flujo del fluido hidráulico dentro de ellos para adaptar la amortiguación de compresión y rebote sobre la marcha. (Este tipo de diseño de amortiguador se ha utilizado en autos de carreras de Fórmula 1, Le Mans y CART, junto con Aston Martin One-77, Ford GT y Chevy Camaro ZL1 1LE). En el ZR2, las unidades DSSV ofrecen seis amortiguadores diferentes curvas en el eje delantero y cuatro en la parte trasera, en lugar de un solo perfil de amortiguación como un amortiguador tradicional. También se ven malditamente dulces.
Brian Silvestro
Incluso antes de salir a la acera, quedó claro que estos amortiguadores son la estrella del espectáculo. Las carreteras de Nueva Inglaterra de pavimento invernal roto no fueron rival para los amortiguadores de válvula de carrete, que sin esfuerzo limpiaron los baches masivos. Cada impacto se maneja de manera rápida y eficiente, casi como si los amortiguadores le estuvieran pidiendo que vaya más rápido. Tanto las barredoras de alta velocidad como las curvas cerradas se enfrentaron con casi ningún balanceo de la carrocería, complementado con una dirección directa (aunque ligeramente adormecida) y frenos fuertes y lineales. Es una sensación extraña subirse a una máquina todoterreno de aspecto tan agresivo y hacer que se conduzca como un crossover de alto rendimiento ajustado con precisión, pero así es realmente como se siente el ZR2 sobre el asfalto. Vale la pena señalar que esta es la primera vez que un fabricante utiliza una configuración de amortiguador de válvula de carrete en una aplicación todoterreno. Brillan aquí.
Es cuando sales del pavimento cuando el ZR2 se vuelve realmente interesante. A diferencia de la Tacoma TRD Pro o la próxima Ranger Raptor, la ZR2 no tiene modos de conducción controlados electrónicamente, sino que tiene un enfoque decididamente de la vieja escuela, lo que la hace aún más atractiva para los todoterreno que prefieren tomar sus propias decisiones. En lugar de controles de terreno, los interruptores de la consola que miran hacia el conductor manejan los elementos básicos del flujo de potencia 2HI, 4HI, 4LO y los diferenciales delanteros y traseros. Depende de usted averiguar cuándo usarlos.
Brian Silvestro
Fundada en 1997 por el campeón de rallies Tim ONeil, la escuela de rallies Team ONeil alberga 600 acres de bosques, escenarios de rallies, circuitos todoterreno e instalaciones de pistas de derrape en el corazón del norte de New Hampshire. Además de las escuelas de preparación para rallies de uno, dos o cinco días, Team ONeil ofrece clases de conducción en invierno, todoterreno y derrapes, utilizando una flota de Ford Fiesta, Subaru WRX, BMW E30 y Jeep Cherokees. Es un lugar fantástico para aprender a conducir todoterreno y el lugar perfecto para estirar las piernas del ZR2.
Karl piedra
La configuración de tracción en dos ruedas no tenía remedio en la mayoría de las etapas de rally montañosas y cubiertas de nieve que Team ONeil tenía para ofrecer, así que pasé la mayor parte del día en 4HI con el diferencial trasero bloqueado y el control de tracción completamente apagado. Debido a que todavía es una camioneta, no hay peso en la parte trasera, lo que significa que patear la cola en la nieve fue fácil y predecible. Incluso a través de secciones empinadas cuesta arriba y pendientes resbaladizas cuesta abajo, el camión se mantuvo imparable.
Karl piedra
Después de unas horas de caminata por el bosque, el equipo ONeil nos soltó en su curso de slalom, donde los estudiantes aprenden a frenar con el pie izquierdo, el control del automóvil y el manejo de superficies sueltas. Los baches helados y las colinas con cresta demostraron ser un trabajo liviano para el ZR2 listo para Baja. El camión parecía casi demasiado fácil de girar alrededor del sendero marcado con un cono. A pesar de su maniobrabilidad, fue el recorrido de slalom lo que arrojó luz sobre el verdadero tamaño del ZR2. Comparado con un Silverado, es pequeño. Pero estaciónalo al lado de cualquiera de los Team ONeils Fiestas, y parece un monstruo. Aún así, es uno de los camiones más fáciles de ubicar que he conducido. Tengo la sensación de que la suspensión tiene mucho que ver.
El único punto realmente débil del ZR2 es su tren motriz. La camioneta mejorada no tiene ningún motor especial ni opciones de transmisión en la forma ZR2: se le da a elegir entre el V6 de 3.8 litros y 308 caballos de fuerza con una transmisión automática de ocho velocidades, o un Duramax turbodiésel de 2.8 litros opcional de $3500 con cuatro cilindros en línea y seis cilindros. -velocidad automática. Nuestro camión de prueba diésel tardó en acelerar a velocidades de carretera; el par era bueno para un trabajo más lento (como el tipo de conducción que estábamos haciendo en Team ONeil), pero el motor se sentía cansado y con exceso de trabajo en la carretera. Cualquier puñalada del acelerador se encontró con unas pocas décimas de segundo de retraso antes de que la transmisión pateara hacia abajo, lo que no es óptimo para tratar de mantener un deslizamiento en la nieve. No hay transmisión manual disponible en ninguna versión de la ZR2, lo cual es una pena considerando que la Tacoma TRD Pro se puede adquirir con una palanca de seis velocidades. Para ver cómo se compara el gasser V6 con el diésel, consulte nuestra Primera revisión de manejo del ZR2.
Brian Silvestro
La cabina del ZR2 es puramente Colorado, bien equipada pero decididamente poco especial. Aprecio que Chevy haya conservado una palanca selectora de cambios montada en la consola, pero me hubiera gustado el control de clima de dos zonas y un sistema de infoentretenimiento más intuitivo. Hay una pantalla en el medio del grupo de indicadores capaz de mostrar todo tipo de información, incluida la configuración del estéreo, la velocidad, la eficiencia del combustible, así como el ángulo de cabeceo y balanceo y la configuración actual del tren motriz, con lo que fue muy divertido jugar. Un poco de refuerzo adicional en el asiento hubiera sido bueno para cuando iba de lado en el bosque, y espero que hubiera ayudado si también hubiera estado bombardeando el desierto.
Brian Silvestro
Aunque no logramos que el ZR2 realizara ningún salto real, creemos que las carreteras cubiertas de nieve y bordeadas de árboles en Team ONeil fueron más que suficientes para que nos hiciéramos una idea de cómo se conduce. Esa suspensión DSSV es realmente mágica, es tan competente al atravesar una etapa de rally en toda regla como al estrellarse contra los baches y baches en la carretera. Fue cuando comenzamos a conducir el camión en esas etapas que descubrimos su afán por ignorar cualquier imperfección, incluso en las superficies más ásperas a velocidades considerables. Esa capacidad, junto con el tamaño razonable de la camioneta, hace que sea más fácil girar en curvas cerradas, a pesar de su tren motriz menos que estelar, algo que nunca podría decir sobre un Ford F-150 Raptor más grande y pesado. No hay duda de que el ZR2 es un campeón todoterreno, lo sabemos por el tiempo que pasamos conduciendolo por las montañas y la tierra. Lo que no esperábamos era que sería un placer correr a través de una etapa nevada, como una especie de coche de rally elevado con una caja de carga.
Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.
¿Qué tiene de especial la Colorado ZR2?
La Chevy Colorado ZR2 2022 es el nivel de equipamiento más caro de la camioneta Colorado. Comienza en $45,395 y es una versión todoterreno especial que incluye ajustes de suspensión y un exterior resistente que hacen de la Colorado ZR2 2022 una excelente camioneta todoterreno.
es mejor z71 o zr2
Las camionetas Z71 o ZR2 están diseñadas para trepar por rocas y para correr en el desierto, pero la ZR2 tiene más sustentación y control. También es la versión más cara de la Colorado. Para 2022, la Colorado ZR2 se puede pedir en la edición especial Dusk o en la edición especial Midnight por $3,215 adicionales.
¿Cuál es la diferencia entre el Z71 y el ZR2 Colorado?
El ajuste ZR2 solo está disponible en configuración 4WD, mientras que el Z71 tiene una opción 2WD. El Z71 también ofrece una opción de caja larga con la configuración de cabina doble, mientras que el ZR2 solo tiene una opción de caja corta con la cabina doble.
¿Es la Colorado ZR2 una buena todoterreno?
Los expertos de Kelley Blue Book han determinado que la Chevy Colorado ZR2 es una de las mejores camionetas todoterreno a la venta en la actualidad. KBB recientemente elaboró una lista de los 15 mejores camiones todoterreno en 2021, incluidos diez camiones nuevos y cinco que son ideales para comprar usados.