Seleccionar página

Este no es un coche nuevo.

El V12 de 565 hp no es nuevo. El cuerpo se ve igual. No hay cambios en la suspensión, dirección, frenos, ruedas o neumáticos. Incluso la caja de cambios es la misma, excepto que también es muy diferente.

Aston Martin solo ha ofrecido el V12 Vantage S con una transmisión manual automatizada de un solo embrague de siete velocidades de Graziano. El V12 Vantage S 2017 tiene la misma caja de cambios, pero con un cambio muy evidente. Las paletas desaparecieron, reemplazadas por una palanca de cambios y un tercer pedal. Tomó mucho trabajo para que sucediera, ya que esta puede ser la primera vez que un manual automatizado se convierte en un verdadero manual.

Vale la pena.

DW Burnett/Puppyknuckles

Mientras que todos los demás fabricantes de automóviles abandonan la caja de cambios manual por una automática definitivamente más rápida, más fácil y, en última instancia, menos complicada, Aston Martin ha ido en la dirección opuesta, poniendo una transmisión manual en el V12 Vantage por primera vez desde 2013.

El jefe de Aston, Andy Palmer, tiene que ver con las cajas de cambios manuales y la experiencia de conducción. Ha dicho que quiere que su empresa sea la última en ofrecer transmisión manual en sus autos de calle y ya confirmó que el reemplazo del Vantage, que tendrá potencia AMG V8, también estará disponible con transmisión manual.

"No voy a ser el jefe ni esta será la empresa que elimine la transmisión manual", dice Palmer. "Todos tenemos que movernos con los tiempos, pero sigo pensando que hay margen para los verdaderos entusiastas de los autos deportivos y me gustaría pensar que siempre habrá un hogar para esos clientes en Aston Martin".

DW Burnett/Puppyknuckles

Como despedida del Vantage, Aston se ha vuelto verdaderamente de la vieja escuela con este manual y le ha dado una primera marcha dogleg. Para aquellos que no lo saben, eso significa que la primera marcha está completamente hacia la izquierda y hacia atrás, fuera del camino de las otras marchas. Eso coloca las marchas que más utiliza en la carretera y en la pista en línea recta unas de otras, lo que hace que sus cambios sean más rápidos. También es genial.

Aston importará solo 100 de los V12 Vantage S de $ 199,995 a Estados Unidos, y ya los vendió todos. Entonces, si quería un V12 de aspiración natural en un Vantage, ya es demasiado tarde. Pero esto le da una pista de lo que tendrá que ofrecer el próximo Vantage, así que no se desespere.

Pero lo que tenemos aquí es el único automóvil V12 nuevo con caja de cambios manual y el único automóvil nuevo con un diseño de transmisión dogleg. Y es, como dicen los niños, una cosa.

Es, como dicen los niños, una cosa.

La autopista Mulholland y el cañón Encinal de Malibú son las carreteras que elegí para tener una idea del V12 Vantage S. Es una combinación de curvas cerradas y técnicas, barredoras rápidas con buena visibilidad, largas rectas, túneles con amplificación V12 y escasez de tráfico en un lunes por la mañana. Perfecto.

En estas carreteras, el Vantage S es sublime. Los frenos cerámicos de carbono son fáciles de modular con una gran sensación de pedal y no tienen tendencia a engancharse. La dirección, que sigue siendo asistida hidráulicamente, tiene un buen peso y es comunicativa. No es perfecto, pero en comparación con los sistemas de dirección asistida eléctrica que ahora prevalecen en el mercado, esto hace que desees que ningún ingeniero se haya dado cuenta de que puedes usar la asistencia eléctrica.

DW Burnett/Puppyknuckles

Pero la mejor parte de este coche es la transmisión. El V12 de 5.9 litros es el último de su tipo, sin turbos, start-stop, desactivación de cilindros u otra tecnología de ahorro de combustible aquí. Esto es simplemente una buena sensación de puro consumo de gasolina que asciende a los cielos del rango de revoluciones sin absolutamente ningún problema. También se siente totalmente diferente a un V12 de Ferrari o Lamborghini. Esos motores pueden ser maníacos, gritones, feroces. La entrega de potencia del Aston es más suave y se siente más digna, más barítono que hipersoprano. Pero aún genera 565 hp, que, si pensabas lo contrario, es una cantidad considerable de potencia.

Y eso está ligado a la ya mencionada caja manual de siete velocidades. Cuando se automatizó, fue una decepción. Como un manual real, es cualquier cosa menos eso. En lugar de una especie de infierno espasmódico a bajas velocidades, de repente es suave porque estás accionando el embrague y eres mejor que una máquina. Los lanzamientos son directos y las puertas están bien definidas, pero el nuevo patrón de cambio lo lanzará en un bucle (no cambie a reversa por accidente. No lo haga). Reducirá la marcha de 4 a 5 en lugar de 3 varias veces, hasta que se acostumbre. Convertirlo en un manual tampoco ha afectado el rendimiento. El Vantage alcanzará los 60 en 3,9 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 205, la misma que su hermano de paletas.

DW Burnett/Puppyknuckles

Un patrón de pata de perro tiene más sentido en una pista de carreras, como Buttonwillow Raceway Park.

Buttonwillow no es el lugar más fotogénico; la entrada parece más una planta de reciclaje que una pista. Pero eso no importa. Buttonwillow tiene crestas ciegas y curvas rápidas y desafiantes combinadas con acres y acres de escorrentía, lo que lo convierte en el lugar perfecto para empujar un automóvil con pocas consecuencias, además de correr a través de la suciedad y el polvo.

Y eso es algo bueno, porque el V12 Vantage S es bastante rápido en la pista. Hay un toque de empuje al girar, pero eso se ajusta fácilmente con el pie derecho. La distancia entre ejes corta lo hace ansioso por cambiar de dirección rápidamente, pero cuando lo sueltas, en realidad es sorprendentemente estable y fácil de sostener en un deslizamiento espeluznante. La mejor parte es lo comunicativas que son la dirección y la suspensión. Te sientes conectado, sabes lo que está pasando con los neumáticos y la suspensión. En lugar de la experiencia interminablemente aburrida que ofrecen tantos autos, el Aston se siente infinitamente hablador, pero nunca te cansas de escuchar lo que tiene que decir.

Y luego tenemos la caja de cambios. Oh, esa gloriosa caja de cambios . Esto es para lo que se hizo un diseño de patas de perro. Poner los engranajes que usa en línea recta tiene mucho sentido, tiene que preguntarse por qué cada caja de cambios no está diseñada de esta manera. Nunca te arriesgas a poner el auto primero por accidente. Los cambios son más rápidos, más precisos. El Aston también tiene algo llamado AM Shift, que es una función de igualación de revoluciones para cambios descendentes más suaves. Si no sabes cómo usar la punta del talón, funciona sorprendentemente bien. También permite cambios ascendentes a toda velocidad.

DW Burnett/Puppyknuckles

Aun así, dejé el sistema apagado.

Sin él, el Vantage es un recordatorio de cómo solíamos conectarnos con los automóviles. Ahora, hay tanta tecnología que en realidad no sabes qué tan bueno o malo eres como conductor. No te compensa. Apaga todo y la única red de seguridad eres tú mismo. Muchos autos nuevos debilitan esa conexión en una búsqueda de la excelencia percibida, y aunque parezcas un héroe, sabes que es el auto el que hace el trabajo. El Vantage S nunca fue un automóvil que se llamaría digital; de los autos de esta clase, fue la elección analógica. Aston ahora lo ha hecho aún más analógico.

Este V12 Vantage S no se siente como un auto nuevo, y eso es porque no lo es. Estamos mejor por ello.

DW Burnett/Puppyknuckles

2017 Aston Martin V12 Vantage S
Tren motriz: 5.9 litros V12, 565 caballos de fuerza, 457 lb-ft, RWD, manual de 7 velocidades
Peso: 3670 libras
0 – 60: 3,9 segundos
Velocidad máxima: 205 mph
Precio: $199,995

Travis Okulski Editor general Travis es editor en Road & Track.

¿Qué tan rápido es el Aston Martin V12 Vantage S?

El motor V12 de 6.0 litros Aston Martin AM28 de 573 CV, con gestión de motor Bosch de última generación, podría llevar al V12 Vantage S a 205 mph.

¿Es confiable el V12 Vantage?

Este es sin duda un impresionante superdeportivo/deportivo. Hecho a mano y británico, sí, es caro (cualquier cosa estaría hecha de esta calidad) pero no es 'increíblemente caro' merecedor de 1 estrella solamente. Su valor residual es excelente y el V12 es súper confiable.

cuanto cuesta un aston martin vantage 2017

Si bien el Aston Martin Vantage 2017 es el automóvil menos costoso en la línea de la compañía, este automóvil deportivo de $ 135,000 es todo menos un nivel de entrada. Este automóvil deportivo de 2 asientos bellamente diseñado, disponible con motor V8 o V12, finalmente ofrece una transmisión manual para cualquiera de los dos motores.

¿Cuánto cuesta un Aston Martin V12 Vantage?

Desde $146,986. Máximos Dolorosamente hermoso, carácter de conducción alegre, musculoso V-8 o enormemente potente V-12. Bajos No es lo suficientemente lujoso por el dinero, la transmisión manual solo se ofrece en el cupé, el motor V-12 ya está agotado.