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No puedes comprar un nuevo Toyota Land Cruiser en los EE. UU. El legendario todoterreno se suspendió aquí a fines del año modelo 2021, que resultó ser el último año de la serie 200, presentada en 2008. El resto de el mundo obtiene el nuevo Land Cruiser serie 300 para 2022. Obtenemos esto: el Lexus LX600, un vehículo que intenta ser el buque insignia de la línea de lujo de Lexus y, al mismo tiempo, sirve como la única forma en que los estadounidenses pueden comprar un nuevo Land Cruiser.

Hablar de órdenes contradictorias.

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Al igual que todos los modelos Lexus LX anteriores, el LX600 es un vehículo lujoso y ligeramente rediseñado construido sobre los huesos de Land Cruiser. Para 2022, eso significa la nueva plataforma TNGA-F, una configuración de estructura de escalera convencional que también sustenta la nueva camioneta Tundra. Los ingenieros afirman que el nuevo LX basado en TNGA-F arroja casi 450 libras en comparación con el modelo anterior, logrando un centro de gravedad más bajo, una mejor distribución del peso y un interior más espacioso sin cambiar significativamente las dimensiones del vehículo.

Así es. El LX es quizás el único SUV de lujo de tamaño completo en la historia moderna que no ha crecido con una nueva generación. La distancia entre ejes de 112.2 pulgadas es idéntica al modelo saliente; la longitud y el ancho totales están dentro de una pulgada de la generación anterior. Allá por 1998, Toyota consagró la distancia entre ejes, el ancho de vía y las dimensiones del recorrido de la suspensión del Land Cruiser serie 100 en una "proporción áurea", idealizada para el rendimiento todoterreno; el nuevo Land Cruiser se adhiere a la proporción áurea y, por lo tanto, también lo hace el LX.

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Así que no esperes la amplitud del Escalade ESV cuando entres. Deslícese detrás del volante adornado con botones del Lexus y será recibido con una posición de asiento alta y erguida frente a un tablero de instrumentos bastante poco profundo y empinado. Hay mucho espacio para la cabeza, pero la consola central ancha y cuadrada empuja los asientos hacia afuera, sentándote extrañamente cerca de los paneles de las puertas. El espacio para los pies del pasajero es extrañamente poco profundo, también el tablero cuelga pendularmente, y terminas metiendo los pies a escondidas en una talla que oculta los dedos de los pies de la vista. Pude sentarme cómodamente detrás de mi yo de seis pies en la segunda fila, aunque con los asientos delanteros ajustados donde me gusta, mis rodillas rozaron los respaldos. La tercera fila tiene un espacio para los pies minúsculo y una pulgada menos de espacio para la cabeza de lo que necesitaría para que quepa cómodamente.

Llamemos a los asientos de la tercera fila "supervivientes" para un metro ochenta. Bob Sorokanich

El nuevo LX tiene dos pantallas táctiles: la superior orientada al paisaje controla el infoentretenimiento y la navegación; el más pequeño debajo maneja HVAC y configuraciones del vehículo como modos de manejo y características todoterreno. El tablero tiene una gran cantidad de botones físicos anticuados en negro mate tradicional de Toyota, y aunque no son particularmente elegantes para la vista, estarás agradecido por ellos, porque esa pantalla táctil superior con la que interactuarás más es casi imposible de alcanzar con el cinturón de seguridad abrochado. Está tan lejos del conductor como el conjunto de indicadores, y el borde derecho está completamente fuera del alcance de la envergadura de la mayoría de las personas. Terminará usando la activación por voz para la mayoría de las funciones (suponiendo que tenga la cobertura celular necesaria para que el automóvil calcule lo que está solicitando); su pasajero del asiento delantero tendrá dificultades para controlar la perilla de volumen, que podría ser la razón por la cual Lexus lo puso donde lo puso.

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Hay un extraño surco pectoral bajando por el capó. Te da una mirada agradable y clara de lo que se avecina delante de la defensa delantera (algo que hace mucha falta en todas las camionetas y SUV de GM de tamaño completo), pero sobre todo me hizo desear que Lexus se hubiera saltado por completo los extraños aumentos de potencia. Los pilares A son lo suficientemente gruesos como para que a veces tuviera que mirar a su alrededor en curvas cerradas de montaña.

Hay un divertido truco de perspectiva en juego en el nuevo LX, y tiene que ver con las puertas. Desde cualquiera de los asientos delanteros, las puertas se sienten increíblemente delgadas, como las que encontrarías en un 4×4 de los años ochenta. Ayuda a que la cabina se sienta más aireada y lo alienta a pasar el codo por encima del alféizar de la ventana como solía hacer su abuelo. Se siente como un retroceso a los Land Cruisers de los primeros días, antes de las regulaciones de insonorización e impacto lateral. Es una artimaña: apenas unas pocas pulgadas debajo del umbral, el panel exterior de la puerta se arquea en la sección transversal gruesa y fuerte que esperas de un automóvil moderno. Simplemente sucede lo suficientemente bajo como para que esté completamente fuera de la vista desde el interior del automóvil. Es un pequeño truco ingenioso.

Los paneles de las puertas parecen increíblemente delgados… Bob Sorokanich … hasta que te inclines. Bob Sorokanich Observe cómo el grosor de las puertas está oculto muy por debajo de la línea de cintura, invisible desde el interior. Bob Sorokanich

Ese cofre power-pec puede ser una compensación visual por el secreto que acecha debajo: el nuevo LX abandona el venerable V-8 de 5.7 litros y 383 hp por un V-6 biturbo de 3.5 litros. Parece un poco perdido allí, encorvado contra el cortafuegos y casi completamente oscurecido por paneles de plástico. Hay alrededor de dos pies de espacio entre la parte delantera del motor y la parte delantera del automóvil, la mayor parte llena de estructura de zona de deformación. Odio decírtelo, pero solo alrededor del 30 por ciento de esa rejilla de la barbilla a la frente está realmente abierta al flujo de aire.

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El V-6 genera 409 caballos de fuerza a 5200 rpm y 479 lb-pie de torque a 2000 rpm, alimentado a través de una transmisión automática de 10 velocidades a un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente. La transmisión no tiene encanto, ni agradable ni desagradable. Apenas se oye el motor, incluso a toda velocidad, cuando un leve murmullo de sonidos sintéticos se filtra por los altavoces. Los cambios de la transmisión automática de 10 velocidades son suaves como el vidrio. Los cambios de marcha no van acompañados de ninguna sensación física, solo un cambio en la nota del motor. Tampoco escucharás un susurro de ruido turbo.

La aceleración es suficiente pero ciertamente no rápida. Lo que obtienes cada vez que pisas el acelerador, aparte de un torpe cambio descendente de segunda a primera, la camioneta que prefiere arrancar en segunda, aparentemente para economizar combustible, es la suspensión en cuclillas de un muscle car de los años sesenta. El control de la carrocería del LX raya en lo ridículo. Ni siquiera necesita conducirlo de manera agresiva: simplemente doblarlo en una curva amplia, acelerar para rebasar a un camión rodante o reducir la velocidad para una rampa de salida corta hará que la carrocería se mueva como un caballo de resorte. Lo entiendo. Este es un vehículo de alto espacio libre, construido sobre una plataforma diseñada para un rendimiento todoterreno serio. No estoy diciendo que deba girar como un auto deportivo y, para su crédito, el Lexus se siente liviano para su tamaño, nunca fuera de control. Pero los movimientos de cabeceo y balanceo harán que disminuyas la velocidad mucho antes de que escuches un gemido de las llantas. Este vehículo no le anima a romper el límite de velocidad.

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A pesar de los resortes y amortiguadores suaves, el LX tiene la costumbre de telegrafiar pequeñas imperfecciones del pavimento de baja amplitud al asiento de sus pantalones. Es lo mismo que encontrará en la mayoría de las camionetas pickup de tamaño completo: ese sutil escalofrío que recorre la columna vertebral de la plataforma cuando conduce por grietas u ondulaciones en la superficie de la carretera. Al principio, pensé que eran solo las carreteras por las que conducía: Lexus realizó la campaña de medios del nuevo LX600 en el desierto alto a las afueras de Santa Fe. La mayor parte de mi conducción fue en hermosos dos carriles rurales con pavimento descuidado. Pero atravesar esos mismos caminos en un Lexus RX crossover actual (monocasco, con suspensión independiente en las cuatro ruedas adaptada al pavimento) no produjo esa sensación de estremecimiento. Le echaría la culpa a la construcción de carrocería sobre bastidor del LX, pero tanto GM como Mercedes logran eliminar básicamente este carcaj de sus SUV con bastidor en escalera.

Para los modders todoterreno o solo para aquellos que prefieren menos cromo, Lexus ofrece un paquete opcional que oscurece todo el trabajo brillante y deja caer las ruedas de 22 pulgadas para 18 con acabado mate con neumáticos de paredes laterales altas. Lexus

¿Cómo le va al gran Lexus fuera de la carretera? El fabricante de automóviles proporcionó un sencillo y corto camino de tierra de dos vías para demostrar la destreza fuera del pavimento del LX. Baste decir que el ejemplo que conducía, que montaba ruedas de 22 pulgadas y neumáticos de calle, no tuvo problemas para atravesar el pequeño puñado de colinas empinadas y curvas cerradas. Lexus le dio al nuevo LX un conjunto de ayudas todoterreno electrónicas, incluido un control de crucero todoterreno que activa automáticamente el acelerador y el freno para mantener un avance constante de hasta 3 mph. Durante mis 15 minutos de conducción todoterreno liviana, me resultó más fácil simplemente manejar los controles de velocidad yo mismo. Hay una ayuda digital útil, un sistema de asistencia en giros que bloquea el freno trasero interior para ayudar a girar el equipo en un giro cerrado. En una prueba improvisada en un lote de tierra, descubrí que la asistencia de giro reduce de manera confiable alrededor de 2 pies del radio de giro de la camioneta, aunque el sistema no está contento y se desactiva si cree que solo está dando vueltas en círculos sin sentido en un área plana de tierra.

El LX600 viene en cinco niveles de equipamiento: Estándar, en diseño para 5 pasajeros por $86,900; Premium, con asientos para 7, por $95,000; F Sport Handling, a $101,000; Lujo, a $103,000; y Ultra Luxury, por la friolera de $126,000. Esa moldura superior elimina la tercera fila de asientos y obtiene dos sillas tipo capitán con masaje en la segunda fila. Siéntese en el asiento trasero derecho y con solo tocar un botón, su silla se reclinará hasta 48 grados y el asiento del pasajero delantero se moverá hacia adelante, con un reposapiés tapizado en cuero emergente. Es el vehículo con especificaciones de chofer, con los asientos extensibles que encontraría en un vuelo de clase ejecutiva.

Lexus El modelo Ultra Luxury tiene capacidad para cuatro, con sillas de capitán traseras y una suite de infoentretenimiento de clase ejecutiva. Lexus

Y ese es el conflicto en el corazón de la LX600. Está construido sobre los huesos del nuevo Land Cruiser, un vehículo minuciosamente diseñado para la capacidad todoterreno. Está destinado a servir a los compradores de EE. UU. que aún quieren un Land Cruiser, tenga en cuenta que el precio base de $ 86,900 es una fracción más barato que el precio inicial de $ 89,110 que habría pagado por un modelo Cruiser 2021. Y, sin embargo, el mismo vehículo, con un acabado ligeramente diferente, está destinado a ser el buque insignia de lujo de primer nivel de la línea Lexus, un jet privado sobre cuatro ruedas a pesar de tener las mismas dimensiones que las dos generaciones anteriores.

Es una tarea difícil tratar de hacer que un vehículo logre ambos objetivos dispares. Lo que termina es un compromiso: un vehículo de lujo con la dinámica de un todoterreno, un todoterreno con una etiqueta de precio de limusina. No estoy convencido de que el LX600 sobresalga en ninguno de los dos.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

Cuantos asientos tiene un LX600

La LX 600 2022 tiene capacidad para cuatro a siete ocupantes en dos o tres filas de asientos, según el nivel de equipamiento. Está disponible en las versiones Estándar, Premium, Lujo, Ultra Lujo y F Sport; los dos últimos son nuevos este año. Probé el Ultra Luxury y se quedó corto para mi familia en un par de aspectos.

¿Cuánto costará el LX600?

Los mejores SUV de lujo son capaces de superar la marca de los $100,000, y el Lexus LX 2022 no es una excepción. Tiene un precio para jugar de lleno en el campo, con un precio inicial de $ 88,245 (incluida la tarifa de destino) para un LX 600 base.

Cuál es el SUV Lexus más lujoso

El Lexus LX es el SUV más grande y lujoso de la marca de lujo japonesa, y para 2022 se renovará por completo desde las tuercas de las ruedas. El modelo cambia de nombre del LX 570 del año pasado al LX 600 de este año para acompañarlo con nuevas bases para hacerlo más capaz que nunca.

¿Dónde está el Lexus LX600?

Lexus LX
Años modelo 1996 – presente
Asamblea Japón: Toyota, Aichi (planta de Yoshiwara)
Carrocería y chasis
Clase SUV de lujo de tamaño completo