La Ford F-150 Raptor y la Ram 1500 TRX son las camionetas todoterreno del momento. Si bien pueden manejar prácticamente cualquier terreno y acelerar sobre caminos desérticos rotos más rápido que cualquier otra cosa en el mercado, son costosos, ineficientes y no muy buenos para remolcar. ¿Y esos guardabarros de cuerpo ancho? Eso significa que ambos son excepcionalmente difíciles de maniobrar en espacios reducidos. Son juguetes grandes. Y para las personas con grandes cajas de juguetes, eso es increíble. Sin embargo, la mayoría de nosotros no tenemos cajas de juguetes. Tenemos garajes. A menudo pequeños garajes.
La Chevrolet Silverado ZR2 2022 es una camioneta de alto rendimiento que en realidad puede desempeñar el papel de un gran conductor diario además de ser un todoterreno capaz. No, no tiene guardabarros musculosos abultados, ni viajes de suspensión reservados en Expedia, ni cifras de poder de proyección astral. En cambio, el paquete ZR2 adopta un enfoque más práctico para mejorar el rendimiento de la Silverado sin una decoración excesiva y tímida. El resultado es una camioneta asequible con un caso de uso más amplio que debería atraer a más personas.
Brian Silvestro
La Silverado ZR2 tiene fascias únicas para diferenciarla del resto de la gama 1500 con faros enojados y DRL en forma de C. El frente recuerda al Tahoe Z71 . Una placa de deslizamiento fácil de detectar comienza en el parachoques de acero pintado de negro y envuelve todo el camino debajo del motor del camión, protegiéndolo de cualquier roca particularmente afilada o desafilada. También hay un juego de soportes de gancho de remolque de color rojo brillante para sacar a alguien de una zanja y quedarse atascado usted mismo. En la parte de atrás hay un parachoques reelaborado sin cortes de escape. Eso se debe a que Chevy tuvo que cambiar la ruta de la tubería para asegurarse de que no rozara los senderos. El escape sale por debajo del parachoques, en lo alto y fuera de peligro.
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Lo que es más importante, los guardabarros del ZR2 no son diferentes a los del 1500 estándar, excepto por un juego de revestimientos adhesivos delgados sobre los huecos de las ruedas. Eso significa que el ZR2 esencialmente no es más ancho que cualquier otro Silverado. Entonces, en virtud de su tamaño más delgado, puede llegar a lugares que ni un Raptor ni un TRX jamás podrían. Durante un recorrido por parte del Parque Nacional Joshua Tree, el ZR2 apenas podría atravesar algunos de los senderos más desafiantes, rocas gigantes a cada lado listas para triturar ruedas y doblar metal. El Dodge (er, Ram) o Ford sería imposible, simplemente son demasiado anchos.
El cuerpo esbelto del ZR2 no es lo único que tiene a su favor en los senderos. Los neumáticos para terreno fangoso Goodyear Wrangler Territory con medidas LT275/70 R18 significan más agarre sobre superficies sueltas e irregulares, con más protección contra rocas afiladas en comparación con las estándar para todas las estaciones. También significan 11.2 pulgadas de distancia al suelo, lo que permite un ángulo de aproximación de 31.8 grados, un ángulo de salida de 23.3 grados y un ángulo ventral de 23.4 grados, nada mal considerando la distancia entre ejes de 147.5 pulgadas. Hay una cámara en la parrilla delantera para que el conductor pueda ver el camino que tiene delante y una cremallera de dirección más lenta para mejorar las maniobras a baja velocidad.
Sin embargo, la verdadera estrella aquí es la suspensión. Al igual que la muy querida Colorado ZR2 que manejamos en 2018 , la Silverado ZR2 viene estándar con un juego de amortiguadores Multimatics DSSV. Originalmente formulados para su uso en la serie CART de principios de la década de 2000, estos amortiguadores de truco se han abierto camino en todo tipo de autos de carreras y de carretera icónicos, como el Camaro Z/28 y el Ford GT . Adaptados aquí para uso todoterreno, se combinan con suspensión independiente en la parte delantera y ballestas en la parte trasera, y cuentan con tres cámaras de válvulas de carrete con sellos de nuevo diseño. También hay resortes específicos que, según Chevy, aumentan el recorrido de la suspensión sobre la moldura Trail Boss.
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A través de senderos desafiantes, el ZR2 es una clase magistral. Debido a que es una camioneta grande, no puede hacer algunas cosas que un Wrangler o un Bronco pueden hacer. Pero una verdadera caja de transferencia de dos velocidades y diferenciales delanteros y traseros con bloqueo electrónico significan que nunca tuvimos problemas con la tracción durante nuestro tiempo en Joshua Tree. Grandes rocas, arena suelta, pendientes rocosas, lo que sea. La Silverado se lo comió todo. La suspensión revisada entregó una articulación sólida a través de cosas de baja velocidad y estabilidad a través de áreas más rápidas y menos traicioneras. Probablemente levantamos una rueda del suelo solo una vez o quizás dos veces todo el tiempo. Chevy eligió un camino diseñado para mostrar las ventajas de las camionetas, pero aun así, nos alejamos impresionados.
Donde la camioneta Chevys se queda corta frente a la Raptor y la TRX es en las cosas de alta velocidad. Los ingenieros estaban ansiosos por evitar que pasáramos demasiado rápido por algunos de los senderos más suaves y abiertos de Joshua Trees a medida que nos acercábamos a los límites de las suspensiones. Aún así, a más de 50 mph, la camioneta estaba preparada y reaccionó bien tanto a entradas más grandes como a correcciones rápidas. Si su objetivo es correr por el desierto, esta Silverado es más que capaz de poner una sonrisa en su rostro sin fruncir el trasero. Es solo cuando te acercas a las cosas del desierto abierto de alta velocidad y los niveles de habilidad más altos que puedes sentir que le falta al ZR2. Nunca nos acercamos lo suficientemente rápido para encontrar ese límite.
En la carretera, la Silverado ZR2 es casi tan agradable como la 1500 estándar. Condúzcala espalda con espalda con un acabado más orientado a la calle y podrá sentir la cremallera más lenta, la suspensión más ocupada y la banda de rodadura más ruidosa. Pero los niveles de comodidad están bien dentro de la razón de todos los días. Debido a que esos amortiguadores DSSV y Goodyear están diseñados para absorber impactos masivos con rocas, se adaptan perfectamente para golpear baches y topes de velocidad sin problemas. A través de las curvas, los amortiguadores milagrosos le dan a la Silverado un chasis firme y que se siente más rígido sin ninguna de esas típicas vibraciones de carrocería sobre bastidor. Y debido a que la camioneta no es un arma Baja masiva de fuselaje ancho, es fácil de colocar en los carriles y no es terriblemente difícil de estacionar. No estamos diciendo que el ZR2 sea pequeño, es solo que el Raptor y (especialmente) el TRX son ridículamente grandes.
Si bien el V-8 de varilla de empuje de aspiración natural de 6.2 litros de Silverados no presenta ningún cambio para el ZR2, aún vale la pena destacarlo porque es así de bueno. Al igual que en el 1500 normal, tiene una potencia nominal de 420 hp y 460 lb-ft de torsión en comparación con el Raptor y el TRX, pero suficiente para la mayoría de las situaciones del mundo real. En las partes más lentas del sendero, ese par de torsión bajo fue un regalo del cielo, alimentando un giro más que suficiente para cualquier obstáculo por el que nos encontráramos conduciendo. El empuje tiende a desaparecer hacia el extremo superior del rango de revoluciones, pero eso no nos impidió el tirón ocasional en la carretera. Nuestra camioneta de prueba tenía un escape Borla ronco, lo que le dio a la camioneta un gruñido ruidoso que coincidía con su apariencia de tipo rudo. A $ 1399, es una opción imprescindible instalada por el distribuidor.
Brian Silvestro
El interior de la Silverado recibió una actualización masiva para 2022 y hace que la ZR2 sea más fácil de recomendar. El tablero está dominado por una pantalla de información y entretenimiento de 13,4 pulgadas que es intuitiva de usar y rápida de responder. Hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie, junto con una plataforma de carga inalámbrica en la consola central debajo del reposabrazos. Eso significa que nunca tendrás que jugar con los cables. Delante del volante de borde delgado y agradablemente pequeño, encontrará un grupo de indicadores digitales de 12.3 que se puede configurar para mostrar tanta o tan poca información como desee. Hay asientos delanteros específicos para el ZR2 con refuerzo adicional, para evitar que los ocupantes salgan volando a través de secciones más accidentadas del sendero; sin duda ayudaron en nuestra breve aventura en el desierto de California. Nos hubiera gustado ver la palanca de cambios de columna probada y verdadera de Chevy para seleccionar velocidades en la transmisión de 10 velocidades, ya que el selector electrónico montado en la consola parecía barato y decepcionante de usar. Pero no podemos tenerlo todo, ¿verdad?
Brian Silvestro
Chevy dice que el ZR2 no es un competidor directo del Raptor o el TRX. Eso tiene sentido considerando la considerable brecha en actualizaciones y potencia. Pero es difícil no compararlos. Aunque la Silverado puede no ser tan llamativa, su naturaleza más restringida, en algunos casos, en realidad la hace más capaz fuera del pavimento. Para la conducción todoterreno de baja y media velocidad, no tenemos ninguna duda de que podría mantenerse al día con cualquiera de los camiones más caros. Para la mayoría de las personas y la mayoría de los senderos, el ZR2 irá absolutamente a donde quieras, tan rápido como quieras.]
Luego está la habitabilidad en la carretera. Debido a que comparte su tamaño con el 1500 normal, los propietarios no tendrán problemas para ir al trabajo, pasar por los espacios y encontrar lugares de estacionamiento que se ajusten. Con un precio de $69,295 incluido el destino, la Silverado también rebaja el precio de las otras dos camionetas. Tenga en cuenta el excelente interior, y se convierte en la opción obvia para las personas que necesitan una camioneta divertida que pueda marcar cada casilla. Incluso esas cajas de juguetes.
Brian Silvestro Redactor de Road & Track con gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.
¿Cuánto costará el ZR2 2022?
La Silverado ZR2 2022 tiene un precio inicial de poco menos de $70,000, que es casi $10,000 más alta que la Silverado más lujosa que no es ZR2, la High Country. La camioneta todoterreno definitiva de Chevy también tiene un precio inicial similar al de la F-150 Raptor ($70,370), pero es mucho más barata que el precio base de la Ram TRX de casi $80,000.
¿Qué es el paquete Chevy ZR2?
La opción de producción regular ZR2 es un paquete especial todoterreno/suspensión ofrecido por General Motors en sus camionetas y SUV de tamaño mediano. Debutó en 1994 en las camionetas Chevrolet S-10 y GMC Sonoma. En 1996 se amplió al Chevrolet S-10 Blazer de dos puertas y luego se ofreció en el Chevrolet Tracker.
¿Puedes pedir una Silverado ZR2 2022?
Durante el lanzamiento de la Chevrolet Silverado ZR2 2022, General Motors anunció que no aceptaría reservas para esta camioneta. Ahora, a medida que el camión entra en producción, es oficial: no puede hacer un pedido anticipado ni reservar uno.
¿En qué colores vendrá el ZR2 2022?
La nueva camioneta Chevrolet Silverado 1500 4WD Crew Cab, caja corta ZR2 2022 está disponible en 8 opciones de color exterior: Glacier Blue Metallic, Sand Dune Metallic, Black, Summit White, Silver Ice Metallic, Northsky Blue Metallic, Red Hot y Dark Ash Metallic.