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No puedo creer cuánta atención recibe el BMW i4. Tal vez debería haberlo esperado. En la ciudad de Nueva York, un último modelo de BMW compite con Infiniti para ser la opción predeterminada para un joven al que le gustan las melodías crepitantes y las luces de freno quemadas. Una interacción fue particularmente memorable temprano un sábado por la mañana, estaba esperando en un semáforo, cuando un tipo en una Serie 3 de última generación se detuvo junto a mí y gritó "¡Oh, Dios mío! ¡Ese es el auto de mis sueños!" y se fue, deseándome un día bendito. Me pregunto si se dio cuenta de que este i4 M50 no es un M3, que este es el eléctrico.
Ciertamente, este auto, con sus enormes parrillas en forma de riñón y su pintura azul mate Frozen Portimao de $3600, no es sutil. Sin embargo, a pesar de todo su brillo, este es un diseño mucho más conservador para un automóvil eléctrico de lo que estamos acostumbrados en BMW. El i3 y el i8 han hecho su trabajo. BMW sigue adelante.
chris perkins
Actualización rápida: el i4 es un Serie 4 eléctrico, construido en la misma plataforma y que comparte casi todo excepto un tanque de gasolina y un motor. La rejilla está cubierta y, en el interior, hay un grupo de indicadores diferente y una versión más nueva de iDrive, ambos comparten un hermoso panel de pantalla curvo. La Serie 3 a gasolina obtendrá la misma pantalla para el año modelo 2023, y presumiblemente la Serie 4 normal obtendrá lo mismo.
Hay un fuerte argumento de por qué un vehículo eléctrico no debe compartir plataforma con un automóvil de combustión interna: la naturaleza compacta de los motores eléctricos permite a los fabricantes de automóviles ser inteligentes con el empaque, creando un automóvil con un interior espacioso y un tamaño reducido. Vea el Hyundai Ioniq 5/Kia EV6, Lucid Air y todo lo de Tesla para un buen ejemplo de esto. Demonios, incluso el propio crossover iX de BMW es un buen ejemplo de empaque EV. Sin embargo, ir con bases compartidas puede ser inteligente. Es más económico desarrollar un automóvil con dos motores en lugar de dos automóviles completos, y es fácil explicar a los clientes potenciales que el i4 es solo un Serie 4 Gran Coupé, pero eléctrico. BMW probó el diseño dedicado con el i3 y el i8. Esto es algo diferente.
La plataforma que utiliza BMW para todo, desde el cupé Serie 2 hasta el X7, se diseñó teniendo en cuenta la electrificación y, en el i4, el paquete de baterías de 83,9 kWh se integra perfectamente en el piso. Una consecuencia de esto es que el Serie 4 Gran Coupé actual en formas de gasolina y electricidad es bastante alto. El revestimiento inferior negro oculta parte de esa altura, y realmente no se nota de forma aislada. Solo cuando estaciona un i4 junto a una Serie 3 de la generación anterior, se ve enorme.
Mientras que los autos i anteriores de BMW eran bastante experimentales, el i4 es esencialmente la receta clásica de BMW, solo con un motor eléctrico o dos que suman 536 hp en el M50. El i3 y el i8 anticiparon el futuro como podría ser; el i4 es el presente más convencional, aunque eso no es malo. Piense en el i4 como si fuera, esencialmente, un Serie 3 eléctrico con puerta trasera, y se dará cuenta de cuán amplio es el atractivo.
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Este no es un automóvil M completo, sino un modelo M Performance. Aquí en Road & Track , todavía estamos molestos por la decisión de BMW de poner insignias M en modelos menores, aunque debemos admitir que estas son ofertas atractivas, más rápidas que los modelos estándar y ofrecen un poco más de facilidad de uso diario que los autos M verdaderos. Aquí, la línea entre M Performance y M es más delgada que nunca. El i4 M50 llega más rápido a 60 que un M3 Competition de tracción trasera. Tiene esa aceleración EV brutal que Tesla presentó al mundo con el Model S P85D. Y con estos rines opcionales de 20 pulgadas y neumáticos Pirelli P-Zero PZ4 escalonados, el ritmo de la carretera rural es bastante asombroso. De alguna manera, el i4 M50 tiene la misma parte delantera afilada que el M3 y, a pesar de pesar 1146 libras más (para un total de 5063 libras) que un M3 xDrive. El i4 legítimamente no se siente más pesado en una conducción razonablemente enérgica.
Al igual que el M3, el i4 M50 no es tan atractivo de conducir. Rápido, por supuesto, pero de alguna manera remoto y distante. Debe conducir a una velocidad considerable para que el i4 comience a cobrar vida porque el automóvil simplemente no tiene mucho que decir por debajo de 80 mph. Con un M3, al menos tiene el motor para jugar a baja velocidad, mientras que aquí puede escuchar los "sonidos icónicos" de BMW a través de los parlantes. Dejo constancia de que la retroalimentación auditiva adicional es algo bueno en los vehículos eléctricos, pero estos son increíblemente cursis en el modo Sport, lo que lleva todo el asunto de la ciencia ficción un poco demasiado lejos.
Tengo que imaginar que la diferencia entre el M3 y el i4 M50 será obvia en la pista. Los nuevos M3 y M4 son héroes de pista, capaces de dar vueltas rápidas a conductores de todos los niveles durante todo el día. El propio administrador de dinámicas del i4s admitió a R&T que el i4 no está diseñado para ese tipo de abuso. Por otro lado, el i4 es un conductor diario más agradable que un M3, con un andar mucho más suave y casi silencioso, incluso a gran velocidad.
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Realmente es un placer vivir con el i4. Al igual que con todos los BMW modernos, la calidad de construcción es excelente y el hatchback agrega mucha practicidad. El interior también está cuidadosamente diseñado, y el nuevo iDrive es elegante y fácil de usar, aunque algo defectuoso. Algunas veces, el sistema se congeló y requirió un reinicio completo. Seguramente estos son errores que se pueden solucionar con futuras actualizaciones de software, pero es una falla rara para BMW, que generalmente establece los estándares para los sistemas de información y entretenimiento. Por alguna razón, el i4 abandona los controles físicos de HVAC y en su lugar integra todas estas funciones en el sistema de infoentretenimiento. Siempre hay controles de temperatura en la parte inferior de la pantalla, lo cual es bueno, pero encender los asientos con calefacción ahora requiere ingresar al menú de clima. Mejor es el conjunto de indicadores, que ofrece una configuración mucho más fácil que las pantallas anteriores de BMW.
Simplemente estoy decepcionado por el alcance del M50. Mientras que el i4 base con tracción trasera en sus ruedas estándar de 18 pulgadas recorre más de 300 millas, el M50 solo recorre 270 millas, y eso se reduce a solo 227 millas con estas ruedas opcionales de 20 pulgadas y neumáticos más anchos. No estoy seguro de que el agarre adicional valga la pena.
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Al principio, pensé que el i4 M50 era demasiado caro, aunque el precio probado de este automóvil de $82,820 incluye varias opciones cosméticas costosas, la pintura antes mencionada y $3100 de molduras de fibra de carbono. Con un precio base de $66,895, el i4 M50 sigue siendo casi $8000 más que el M440i Gran Coupe xDrive de seis cilindros, pero considerando que los típicos EV premium traen sus equivalentes a gasolina y el hecho de que el i4 M50 es más rápido, eso parece razonable. Además, el M3 más económico comienza en más de $70,000 y el M3 xDrive cuesta más de $78,000. Para la mayoría de las personas, el i40 M50 es un mejor automóvil de carretera, siempre que esté en condiciones de volverse completamente eléctrico.
Supongamos que nuestro amigo conductor de la Serie 3 sabía que este era el eléctrico. Los BMW i3 e i8 fueron construidos para superar los límites y mostrar todo lo que la marca bávara era capaz de hacer. La misión del i4 es muy diferente: anuncia una visión más realista del futuro, en la que BMW ofrece versiones eléctricas de sus modelos familiares. Es fácil imaginar que una versión futura de este automóvil se llame, simplemente, Serie 4.
Tanto para los observadores que pasan como para los conductores, el i4 es muy reconocible como un BMW. Puede que eso no satisfaga a aquellos que piensan que la marca alcanzó su punto máximo con el E46, pero dado lo populares que son los BMW de hoy en día, es algo muy bueno.
Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
Lo que BMWS vino con el motor M50
El BMW M50 es un motor de gasolina DOHC de 6 cilindros en línea que se fabricó entre 1990 y 1996. Se lanzó en el E34 520i y 525i para reemplazar el motor M20.
¿Qué tan rápido es el BMW i4 M50?
En ese modo, el i4 M50 acelerará de 0 a 60 mph en 3,7 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 130 mph, o 140 mph con el paquete High Performance, según BMW. Ha sido aún más rápido en las pruebas de revistas, llegando a 3.3 segundos en la carrera de 0 a 60 mph para Car and Driver, incluso más rápido que el M4 de primera línea.
¿BMW se está volviendo todo eléctrico?
El fabricante de automóviles ha dudado más que muchos de sus pares en volverse completamente eléctrico. Dicho esto, BMW tiene como objetivo que el 50% de sus ventas totales sean eléctricas para 2030. En 2021, BMW entregó alrededor de 104.000 modelos totalmente eléctricos.
Cuanto HP tiene el M50
El i4 M50 es el primer eléctrico con insignia M y tiene 536 caballos de fuerza de dos motores eléctricos. El M3 Competition es la versión más potente del M3 y tiene un motor de seis cilindros en línea biturbo de 503 hp.