Grupo B. Los Killer B's. La Era Dorada.
Independientemente de cómo se refiera a ella, tal vez no haya una clase de carreras más venerada de este lado de la Fórmula Uno. Con un mito construido en parte sobre los genuinos laureles de sus pilotos y las capacidades de los muchos autos para competir bajo la clasificación, el Grupo B logra hechizar a los entusiastas de los deportes de motor en todo el mundo. No sin una razón válida, tampoco. Los autos, los conductores y los fanáticos estaban un poco locos. Y, sin embargo, este autor cree que su hermano, el Grupo A, merece tantos elogios, si no más.
Fuera del piso de la sala de exposición, en la pista de carreras
Con una historia que abarca casi 20 años y una presencia que abarca no menos de 10 series de carreras separadas, desde British Touring Cars hasta el Campeonato Mundial de Rally, el Grupo A proporcionó algunas de las mejores carreras del mundo. A diferencia del Grupo B, que requería solo 200 modelos de homologación para la elegibilidad de la competencia, las reglas del Grupo A exigían que se homologaran 2.500 vehículos, en base a una plataforma de la cual se vendieron al menos 25.000 modelos.
Lo que esto significaba para el entusiasta era que él o ella podía ir al concesionario local y comprar el mismo auto que el día anterior había estado en lo más alto del podio. Los autos de carrera del Grupo A y los autos de calle homologados compartían los mismos paneles de carrocería, la misma transmisión y el mismo bloque de motor. En esencia, todo lo que diferenciaba al modelo de carretera era la ausencia de jaula y la incorporación de aire acondicionado. Realmente fue "carrera el domingo, venta el lunes".
Sin el Grupo A, no tendríamos el BMW E30 M3, Mercedes-Benz 190E 2.3-16, Subaru Impreza WRX STi, Mitsubishi Lancer Evolution, Ford Cosworth Escort o Sierra, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT4, o Nissan Skyline GT- r La lista sigue y sigue. El Grupo B puede recibir todos los elogios, pero debido a que el Grupo A ordenó que los fabricantes simplemente construyeran autos más rápidos si querían seguir siendo competitivos, el entusiasta cosechó los beneficios. En pocas palabras, ninguna otra clase de carrera demostró mejor cómo los requisitos de homologación podrían filtrarse y afectar directamente al público entusiasta.
Una clase restringida con rendimiento sin restricciones
180 mph Así de rápido logró ir Mark Skaife en su Nissan Skyline GT-R de 650 hp mientras navegaba por la famosa recta de biela en el circuito de Mount Panorama. Corría el año 1991 y el evento era la Bathurst 1000. Pasarían otros 20 años antes de que se alcanzaran de nuevo esas velocidades, y se necesitarían Supercoches V8 con estructura de tubo para llegar allí.
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Deja que eso se hunda: 293 kph en una carrera de turismos. No es una carrera de Fórmula Uno, ni siquiera una carrera de autos stock o Indy en un óvalo peraltado, sino una carrera de turismos. Estos asombrosos números fueron posibles porque el automóvil que conducía Mark Skaife generaba más potencia incluso que el elogiado Audi Sport Quattro S1 E2, que conducían personas como Walter Rohrl y Hannu Mikkola. El apodo de Godzilla se le dio al Skyline durante estos años dominantes en las carreras del Grupo A, tal fue su desempeño indiscutible en la pista.
Y, sin embargo, en muchos círculos, todavía se afirma que con las carreras del Grupo B, también lo fue el rendimiento absoluto; esto simplemente no es cierto. Los autos del Grupo A no solo eran rápidos, en muchos casos, eran más rápidos que sus contrapartes del Grupo B. Y esto no solo se aplica cuando se comparan los turismos del Grupo A de alto nivel con sus hermanos de coches de rally del Grupo B. Después de todo, tal emparejamiento sería un poco injusto. Incluso al comparar manzanas con manzanas, el Grupo A logra brillar.
Entre 1982 y 1986, pilotos tan estimados como Ari Vatanen, Walter Rohrl y Stig Blomqvist promediaron un tiempo de alrededor de 17-18 minutos en el famoso tramo de carretera de 22 km que conecta Moulinet y La Bollene en el Rally de Montecarlo. Para 1989, los autos del Grupo A completaban el mismo tramo de carretera aproximadamente dos minutos más rápido. Es cierto que el rally de Montecarlo, incluso cuando se divide en etapas individuales y repetibles, difícilmente califica como un control científico. No obstante, ningún coche del Grupo B logró completar la etapa especial más famosa del mundo en un tiempo más rápido que el coche más rápido del Grupo A.
Traer de vuelta el grupo A
En lugar de lamentar el cierre necesario del Grupo B, una clase que realmente fue desproporcionadamente mortal, los entusiastas deberían estar de luto por la innecesaria aprobación del Grupo A y sus increíblemente fructíferos requisitos de homologación. Ciertamente lo somos. ¡Incluso si amamos ese sonido turboalimentado del Grupo B!
¿Qué es el Grupo A en las carreras?
El Grupo A es un conjunto de regulaciones de deportes de motor administradas por la FIA que cubren los vehículos derivados de producción destinados a la competencia, generalmente en carreras de autos de turismo y rallies. En contraste con el Grupo B y el Grupo C de corta duración, los vehículos del Grupo A estaban limitados en términos de potencia, peso, tecnología permitida y costo total.
¿Qué son las carreras del Grupo C?
La Serie de Carreras del Grupo C recrea los grandes días de las carreras de Autos Deportivos entre 19 . Este período se considera la edad de oro de las carreras de resistencia y condujo a la producción de posiblemente los autos más icónicos en la historia de las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de Resistencia.
¿Qué es un coche del Grupo B?
El Grupo B era para autos de gran turismo (GT) con un mínimo de dos asientos, redefinidos como autos deportivos de gran turismo en 1986. Combinaba y reemplazaba al Grupo 3 y al Grupo 4, dos grupos de gran turismo que ya se usaban en los rallies, y el grupo especial derivado de la producción. construcciones del Grupo 5 utilizadas en carreras de circuito.
¿Cuáles son los diferentes grupos en las carreras?
Categorías
- Carreras de monoplazas.
- Carreras de turismos.
- Carreras de autos deportivos.
- Carreras de autos de producción.
- Carreras monomarca.
- Serie Contrarreloj.
- Carreras de autos de serie.
- Reunión.
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