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Tal vez sea hora de dejar ir al enorme Land Cruiser orientado a la comodidad. Para suspender la placa de identificación, cierre la línea de producción y dé un descanso al otrora gran 4X4. Tal vez calmar los latidos del corazón durante uno o dos años modelo (o cinco), hasta que quede claro lo que quiere ser el SUV o lo que los compradores necesitan que sea.

Amar una cosa no la hace buena. Llamar a algo un ícono solo es aceptable cuando es verdadero. Pero cuando la mayoría de las características adorables e icónicas de una cosa se han ido, ¿qué tienes?

En este caso, tiene el Toyota Land Cruiser 2016, una actualización de mitad de ciclo de la Serie 200 que se reacondicionó en 2013. Este gran SUV puede tener la insignia Land Cruiser, pero el espíritu ya no está dispuesto. Acabo de pasar una semana con uno para ver si quedaba algo de magia y, bueno, no mucho. Este es un vehículo con un complejo de personalidad.

No soy el único con poca confianza. Solo mire cómo Toyota valora el LC: $ 84,820. Entonces considere que hasta hace poco la versión de Lexus, la LX 570, era $700 más barata . (Lexus ha aumentado el precio del modelo 2016). Es casi como si estuvieran tratando de alejar a los compradores.

Así que no es de extrañar que el año pasado, hasta noviembre, solo se vendieran 2337 LC en los EE. UU. En comparación con los 87 000 4Runner vendidos.

Un Range Rover base comienza en $85,945, incluido el destino. Los entusiastas de todoterreno pueden burlarse, pero el Range más reciente es un vehículo mucho más liviano y te sorprenderá lo bien que se maneja en terrenos terribles. Los he vencido desde las tierras baldías de Utah y los pasos altos de las montañas de San Juan en Colorado. Cuando no es la pintura o la carrocería lo que le preocupa, son muy buenos equipos 4X4.

Los requisitos para un buen todoterreno suelen estar en conflicto directo con las características que hacen que un viaje cómodo sobre el asfalto. Pero todo el I+D que el Grupo Tata ha invertido en el Range Rover se nota inmediatamente cuando estás conduciendo uno.

Si pueden hacer que un vehículo sea apetecible en ambos mundos, Toyota también podría hacerlo, si le dieran el cariño, el cuidado y los dólares de inversión que la Land Cruiser merece. Pero dado que solo tenemos configuración y motor, y ninguna otra opción disponible, excepto las opciones de color, no tengo muchas esperanzas.

No es vergonzoso enamorarse de una placa de identificación. Incluso un aficionado ocasional a los todoterreno sabe que el Land Cruiser se encuentra entre el panteón de los grandes 4X4 junto con el Jeep. Ha estado con nosotros desde la década de 1950, con su propia versión de boxy bad-assery.

Y si el Jeep es el gran estadounidense, el Land Cruiser todavía se encuentra en los lugares más difíciles del mundo. Recorrí las montañas del Atlas de Marruecos en un FJ60 maltratado y recorrí el desierto del Gran Karoo de Sudáfrica en un FJ40 clásico. En Sudáfrica todavía se venden Land Cruiser 76 nuevos con motores diesel V8 que son tan toscos y justos como siempre. En serio, dime que no considerarías felizmente gastar 677,600 Rand en uno. Resulta que eso es alrededor de $ 43,000.

Y si un LC antiguo cayera en mi regazo, sería un hombre feliz. ¿Qué tal un FJ40 de la década de 1970, o incluso mejor, un FJ45 con una caja larga? (Aquí hay uno a la venta por solo $ 12,000, aunque necesita mucha atención). Un FJ60 de los años 80 con ejes sólidos y un motor de seis cilindros en línea irrompible también sería bienvenido. Una LC más antigua puede convertirse en una máquina irrompible. Pregúntale a Jonathan Ward de Icon.

Todavía hay algunas buenas noticias. Los puristas estarán encantados de descubrir que sigue siendo un diseño de caja sobre marco. Y el motor de gasolina es de la vieja escuela, un V8 de 5.7 litros de aspiración natural con mucho torque (401 libras-pie). En la carretera, sube las colinas más empinadas con un abandono silencioso. Sospecho que el motor probado en el tiempo funcionará y funcionará con pocas o ninguna complicación, durante cientos de miles de millas. Si los Range Rover históricamente estuvieron condenados a interminables problemas mecánicos, el Land Cruiser fue la siempre eterna bestia de las tierras baldías. No podrías matarlos.

Un amante de Lexus se sentiría como en casa en la cabina del LC moderno. Buenos asientos, buen cuero, todo con calefacción y aire acondicionado y sensor activado. Pero no hay excusa para el comportamiento en carretera. El vehículo pesa más de 5,800 libras y puedes sentir cada onza hinchada en cada giro.

El vehículo pesa más de 5,800 libras y puedes sentir cada onza hinchada en cada giro.

Gran parte del peso y los malos modales se deben al equipo 4X4, por supuesto, incluido un diferencial de bloqueo central y la gran distancia al suelo (8,9 pulgadas). El LC tiene una serie de trucos todoterreno, incluido Crawl Control y un selector multiterreno que funciona con el control de tracción. Algunos ingenieros de Toyota continúan valientemente y apuesto a que los sistemas serían maravillosos en un vehículo más pequeño y liviano.

Pero algo así de grande y pesado no va a pasar por algo como el Rubicon Trail de California. Demonios, incluso un Jeep Rubicon real es lo suficientemente grande en estos días como para tener problemas. Recorrí el sendero hace dos veranos y apenas podía pasar un modelo Unlimited a través de la sección estrecha de Little Sluice.

No obstante, arrojé una pala, un hacha, una cuerda de remolque en la parte trasera y me dirigí al bosque nacional y caminos forestales cerca de mi casa en el este de Pensilvania. Sin nieve, ni siquiera necesité poner el LC en 4 Low hasta que llegué a una explanada fangosa desgarrada por equipos pesados ​​de tala. El lodo se volvió más sucio y, mientras me balanceaba, comencé a considerar el peso del Toyota y las llantas de 16 pulgadas no tan protuberantes.

No hace mucho estuve en un terreno similar en una Tacoma nueva y ni siquiera me detuvo. Pero no se puede superar el peso del LC, la goma demasiado civilizada y las proporciones sobredimensionadas. Ni siquiera podía deslizarme por las calles más estrechas bordeadas de árboles. Al final, había perdido la fe. Así que me di la vuelta.

Al final, la compañía debería permitir que el Lexus sea un Lexus y tal vez incluso deshacerse de la mayor parte del equipo todoterreno para hacer del LX una máquina más liviana. Y el Land Cruiser debería hacer una pausa y convertirse en algo más. Algo más sencillo, ligero y económico. Algo más como el Land Cruiser 76. Porque la placa de identificación se merece algo mejor.

(Jason Harper, editor colaborador de Road & Track , ha probado y escrito sobre automóviles durante dos décadas. Su conducción más aterradora fue una carrera de rally en un Lancia 037 original, su primera conducción de un superdeportivo fue el Porsche Carrera GT, y la única vez que recibió una multa por exceso de velocidad fue en un Mini Cooper base. Su columna, Harper's Bizarre , se publica todos los miércoles).

¿Qué problemas tienen los Land Cruiser?

Según CarComplaints.com, los problemas más comunes de Toyota Land Cruiser incluyen problemas con el uso de aceite del SUV, cambios bruscos y parada repentina del motor.

¿Cuál es el motor Land Cruiser más fiable?

El modelo de Land Cruiser más confiable es la Serie 70 de trabajo pesado propulsada por un motor diésel de 1 HZ de aspiración normal. La serie 70 se introdujo por primera vez en 1984.

¿Cuánto duran los motores Land Cruiser?

"El icónico e indestructible Toyota LandCruiser está diseñado para durar al menos 25 años, y se confía en él en muchos países en desarrollo donde la conducción todoterreno es la norma", dijo el director ejecutivo de iSeeCars, Phong Ly.

¿Es confiable el motor Land Cruiser?

Sí, según Consumer Reports, el Toyota Land Cruiser 2021 es muy confiable. Le dieron una puntuación de cuatro sobre cinco por su puntuación de fiabilidad prevista. Ese es un puntaje superior al promedio que los SUV rivales como el Chevy Tahoe no han logrado obtener. RELACIONADO: OK, espera.