Agregar tracción total a un automóvil con tracción trasera puede crear un déficit de manejo. Esto sucede por una serie de razones: el hardware adicional en el eje delantero puede amortiguar la sensación de dirección e introducir dirección de par; el peso adicional al frente puede alterar el equilibrio del peso; y demasiada potencia enviada hacia adelante puede inducir subviraje.
Estas cosas no son problemas en el BMW M340i xDrive 2020. Manejamos un prototipo de la versión no M3 de mayor rendimiento de la nueva serie 3 con chasis G20 en el impresionante circuito de Portimao en Portugal, y una cosa está clara: la división de ajuste de chasis de BMW tiene sentido del humor.
Más precisamente, el jefe del departamento, Jos van As, tiene sentido del humor. El holandés risueño condujo a nuestro grupo de sedanes M340i por la pista usando un M2 Competition de transmisión manual como auto líder. Su estilo de conducción era binario, alternando entre dos modos distintos: ya sea una línea limpia y extremadamente rápida que me hizo trabajar tan duro como pude para seguirle el ritmo o un poco menos rápido, completamente cola afuera, neumáticos traseros. Salon de Sideways en llamas que creó una cortina de humo lo suficientemente gruesa como para oscurecer su radiante sonrisa.
Los holandeses saben cómo divertirse. Resulta que también saben cómo hacer una manija de automóvil.
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El sistema de tracción en todas las ruedas G20s, que será una opción en los autos con especificaciones norteamericanas (fueron el único mercado en el mundo que obtendrá una variante M340i de tracción trasera), es el sistema familiar desarrollado por ZF para trabajar en conjunto. con su transmisión automática de 8 velocidades. Nominalmente, el M340i es de tracción trasera, pero como lo ordena la computadora, puede enviar hasta la mitad de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Además, todos los sedanes M340i vienen de serie con un diferencial trasero con bloqueo controlado electrónicamente.
Para garantizar que el M340i retenga una actitud de manejo de tracción trasera, la camioneta As programó el sistema de tracción total para enviar potencia hacia atrás en la aplicación inicial del acelerador y luego, cuando se alcanza el límite de tracción, para mover la potencia hacia adelante. Eso significa que al salir de una curva con el control de estabilidad completamente apagado, el M340i primero se lanzará ligeramente hacia los lados y luego hará la transición a un derrape en las cuatro ruedas predecible y fácil de manejar.
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Todo esto sucede a una alta velocidad. El M340i es endiabladamente rápido, su motor actualizado de seis cilindros en línea y 3.0 litros ahora genera 382 hp y 369 lb-ft, lo que lo convierte en un tiempo de 0 a 60 mph estimado por el fabricante en solo 4.2 segundos. Los deliciosos ruidos del motor se silencian en la cabina, mejorados por una banda sonora de los parlantes estéreo que no es del todo natural, pero sin duda envía el mensaje a sus pasajeros de que esto va en serio.
El motor largo de seis cilindros en línea ocupa parte del espacio requerido por la nueva cremallera de dirección asistida eléctricamente de doble piñón que se usa en el 330i de cuatro cilindros, por lo que el M340i usa la vieja cremallera estilo ZF APA del F30 de última generación. chasis 3-series, y la diferencia es inmediatamente obvia. Aunque me advirtieron que parte de lo que sentía podría atribuirse a las altas temperaturas de los neumáticos de la conducción en pista (los prototipos M340i no eran legales para conducir en la calle), inmediatamente noté algo de la vaguedad en el centro que plagaba la última generación. coche pero no el nuevo 330i. Esperemos que los neumáticos calientes fueran los responsables.
En la pista, los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S proporcionaron un gran agarre, aunque no tanto como el M2 Competition, un hecho que indujo a fruncir el ceño que ocurrió en la primera curva de alta velocidad que tomó la van As en los límites de los autos más pequeños. Como siempre, los Michelin demuestran unas características de ruptura deliciosamente progresivas, lo que elimina la ansiedad de usar todo el agarre disponible. El equilibrio del chasis del M340is es excelente, gira en el camino hacia una curva con exactamente la cantidad correcta de subviraje y luego pasa a sobreviraje con el acelerador.
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Esa transición ocurre con mucho menos recorrido del pedal del acelerador de lo que cabría esperar. De nuevo, este nuevo que no es M3 genera aproximadamente el doble de potencia que el M3 original. Todos esos caballos que atacan los neumáticos traseros que ya están gravados hasta sus límites laterales significa que se sueltan con una cantidad relativamente pequeña de flexión del tobillo derecho. Pero si confía en AWD, sabe mantener el pie en él, y tan seguro como que un Audi desliza sus neumáticos delanteros primero, el BMW pasa a subviraje con tracción en las cuatro ruedas. Dale un beso de despedida a tu tonta deriva y saluda a la aguja del velocímetro que sube rápidamente. El M340i es un cohete de cuatro ruedas que sale de una esquina, pero no de costado.
La única mejora que podría pedir es un cambio un poco menos pronunciado entre el sobreviraje inicial y el cambio de potencia hacia la parte delantera, y luego un poco más de potencia en la parte trasera para que, si el conductor lo desea, pueda mantener un deslizamiento de cola al salir de la esquina. Entonces, el Bimmer sería un poco menos Audi al salir de una curva y un poco más Nissan GT-R.
Por otra parte, si lo que quieres es ir hacia los lados, para eso está el M340i de tracción trasera.
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Esperábamos con ansias que el M340i de producción final saliera a la carretera, pero las impresiones iniciales de este prototipo en la pista de carreras son muy positivas: tiene un control de la carrocería brillante, una potencia prodigiosa, frenos infatigables, una dirección precisa y un chasis confiable que hace va muy rápido muy fácil. El hecho de que sea lo suficientemente capaz como para (casi) mantenerse al día con un M2 Competition en la pista significa que este M340i que no es M tiene lo que se necesita para mantener contentos a los entusiastas de la rata de pista.
Bueno, tal vez tres cuartas partes de ellos. A pesar de que los alemanes insisten en que ya nadie compra manuales, aproximadamente una cuarta parte de los compradores de la serie 3 de seis cilindros de última generación votaron por un pedal de embrague con el dinero que tanto les costó ganar. Para aquellos de ustedes que quieren uno, pero no pueden o no quieren comprar un M3, tendrán que buscar sus emociones en otra parte.
¿Puedo recomendar un M2? Como Van As demostró una y otra vez en su camino lateral por Portimao, hacen derrapes increíbles y con más de la mitad de los compradores de M2 optando por una de seis velocidades, incluso el Grinch más grande de Munich no robará esa manual.
¿Cuánto cuesta un BMW M340i 2020?
El precio del nuevo BMW M340i 2020 comienza en $54,995, un aumento de $5050 en comparación con su predecesor, el 340i 2018. Aunque el nuevo modelo 330i 2019 con cuatro cilindros en línea turboalimentado ya está a la venta, el M340i no llegará hasta dentro de unos meses.
¿Qué tan confiable es el BMW M340i 2020?
Confiabilidad y costo de propiedad
El BMW M340i xDrive ha sido confiable hasta ahora, ya que solo recibió su servicio anual alrededor de 7,500 millas.
¿Qué tan rápido es el BMW 340i M Sport?
Haciendo alarde de su potencial de rendimiento, la Serie 3 2021 tiene una velocidad máxima de 155 millas por hora. Esto muestra cómo el M340i xDrive 2021 se ajusta con precisión con un enfoque en habilidades de rendimiento rápido.
¿Es rápido el M340i?
Finalmente, el M340i logró un sprint de cero a 60 mph en 3.8 segundos y recorrió el cuarto de milla en 12.3 segundos a 115 mph. Si te lo estás preguntando, esos tiempos van al mismo ritmo que el M3 de última generación. Nos hemos quejado de la dirección de la serie 3 desde que se lanzó la generación F30 anterior en 2012.