Si está buscando un nuevo automóvil GT orientado al rendimiento, sus opciones son abundantes. Autos como el Aston Martin DB11, el Jaguar F-Type y el Lexus LC500 brindan toneladas de lujo, prestigio y rendimiento capaces de satisfacer a la mayoría de los entusiastas. Pero no todo el mundo puede tener el placer de poseer un gran turismo tradicional. Algunas personas viven en el noreste, donde la tracción trasera dificulta la conducción en los inviernos. Tal vez tengan niños o perros y necesiten puertas adicionales para entrar y salir fácilmente. Cualquiera que sea el caso, hay muchas personas que no pueden vivir con un cupé de dos puertas y tracción en dos ruedas especialmente diseñado, pero que aún quieren un auto deportivo de lujo atractivo y agradable. ¿La respuesta? El nuevo M5, obviamente.
El BMW M5 2018 es el primer automóvil M (además de los SUV X5 y X6 M) en recibir un sistema de tracción total, en lugar de enviar toda su potencia a la parte trasera, y esa ni siquiera es la parte más interesante. BMW silenció el alboroto de los entusiastas al incorporar un sistema que permite que el conductor desconecte la potencia de los ejes delanteros por completo, creando efectivamente un automóvil RWD bajo demanda. De esta manera, puede tener lo mejor de ambos mundos: un diseño RWD equilibrado y divertido cuando lo desee, y un sistema AWD brutalmente capaz cuando lo necesite. Es el mayor cambio para el M5 en seis generaciones. En el mundo real, funciona de maravilla.
BMW me invitó, junto con un grupo de otros periodistas, a su centro de desempeño en el Thermal Club en Palm Springs, California, para un festival de pruebas, como lo llamó la compañía. Se trataba de un día en el que los periodistas podían alternar entre pruebas de manejo en la carretera y vueltas en el Circuito Sur de los clubes con una variedad de autos M, así como los nuevos X2, X3 M140i y Mini John Cooper Works. Naturalmente, pasé la mayor parte del día en la pista.
Brian Silvestro
Desde el exterior, el M5 se ha vuelto más musculoso que el auto saliente. Atrás quedó la fascia redonda más suave, reemplazada por bordes afilados, líneas duras y contornos prominentes. En comparación con el 5er regular, no ha cambiado mucho en el cambio de un automóvil de dentista normal a un superdeportivo de cuatro puertas. Algunas ruedas, un techo de fibra de carbono, algunas pinzas de freno más grandes y un par de insignias son los únicos distintivos. Por dentro es más de lo mismo, salvo por un puñado de insignias.
Vale la pena señalar que esta palanca de cambios M5s se encuentra entre las más innecesariamente complejas que he usado, ya que incorpora el balancín de velocidad de cambio en la parte superior del selector y un patrón innecesariamente confuso para marcha atrás, punto muerto y conducción. El botón para estacionar tampoco está en la parte superior de la perilla donde normalmente lo encontrarías. Está en la base mirando hacia atrás. Realmente no entiendo por qué BMW hizo esto. ¿Es mucho pedir un selector de marchas normal y lógico?
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El motor no es confuso. Su V8 biturbo de 4.4 litros proviene del automóvil anterior, un derivado del motor que se vio por primera vez en el BMW X5 y X6 M de 2009. Gracias a algunas actualizaciones, genera un total de 600 caballos de fuerza a 5700 rpm y 553 lb-pie. -pie. de torque desde solo 1800 rpm. Eso está vinculado a una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades; Así es, los BMW eliminaron el doble embrague del automóvil de última generación. Esta vez, no hay opción manual, otra primicia para el M5. Teniendo en cuenta que BMW fabricó solo 577 ejemplos de seis velocidades la última vez, no es una sorpresa.
En el camino, esta cosa es rápida. Como, muy rápido. Más rápido que muchos superdeportivos, rápido. Ese agarre AWD hace que la aceleración sea libre de estrés, tan fácil como empujar el pedal del acelerador hasta el piso desde una parada. La parte más extraña es cuán poco dramática la velocidad viene hacia ti. El motor no es especialmente maravilloso para escuchar, y no necesita preocuparse por la velocidad en la que está. Todo se hace de manera suprema sin incidentes, y lo siguiente que sabe es que está cuadriplicando el límite de velocidad en una carretera rural desierta. . Ciertamente se siente tan rápido como nuestro NSX a largo plazo, si no más rápido.
Nuestros números de prueba, aunque impactantes de leer, no son una sorpresa, entonces. Cuando Sam Smith, editor de Road & Track de Large, condujo el nuevo M5, registró un tiempo de 0 a 60 en 2,8 segundos y un cuarto de milla final en 10,9 segundos a 127 mph. Este tipo de números estaban en manos exclusivas de los superdeportivos de primer nivel hace solo un par de años, y ahora pueden lograrse con un cómodo sedán de lujo.
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Tampoco es como si estuvieras renunciando a algo para alcanzar esos números. El M5 es perfectamente bueno para ser un Serie 5 cuando no estás metido en velocidades de tres dígitos, aislando sonidos, absorbiendo golpes y mezclándote. Hay todo tipo de características tecnológicas, incluido un botón en el volante que cuando se presiona, toma control del volante y dirige por usted mientras el control de crucero está encendido, no muy diferente del piloto automático de Tesla. También hay una pantalla de visualización frontal, un grupo de indicadores digitales y el sistema de infoentretenimiento iDrive recientemente rediseñado de BMW.
El sistema de tracción en todas las ruedas es tan útil para ir rápido en la pista como en la carretera. Aunque agrega peso y complejidad, no se puede negar el nuevo agarre de salida de esquina del M5 en curvas cerradas y la estabilidad en curvas más rápidas. Al igual que con la mayoría de los autos nuevos, es un poco aislador para los sentidos. La dirección es directa, pero un poco adormecida y demasiado ponderada en las dos configuraciones más agresivas (de tres). La suspensión de tres modos se puede dejar con comodidad en cualquier lugar, excepto en las pistas más suaves. Las rectas se despachan rápidamente gracias a esa aceleración masiva, mientras que los grandes frenos de cerámica de carbono opcionales reducen la velocidad del automóvil de manera confiable (aunque hacia el final de mi día en la pista, comencé a sentir que el pedal se ablanda un poco).
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El auto es sorprendentemente nítido considerando su peso en vacío de 4269 libras, y se siente como si no hubiera ningún giro en las ruedas delanteras a menos que realmente estés tratando de encontrarlo. Los neumáticos Pilot Sport 4S completamente nuevos de Michelin vienen de serie, lo que podría tener algo que ver con eso. La desactivación de la potencia en el eje delantero genera una entrada en curva ligeramente mejor, pero sacrifica todo ese agarre de salida. Si desea establecer tiempos, lo que desea es tracción total. Poner el auto en M Dynamic Mode te da cierta libertad en el sistema de tracción, permitiéndote deslizarte mientras evitas que te salgas demasiado de la línea. Tampoco me molestó mucho la falta de un segundo embrague en la transmisión; los cambios ascendentes y descendentes de las paletas montadas en el volante fueron nítidos e inmediatos.
Al final del evento, me dieron la llave de uno de los M5 que estuvieron martillando en la pista todo el día, y me pidieron que me llevara a mí y a un par de periodistas más de regreso al hotel a unas doce millas de distancia. Puse la dirección, la respuesta del motor y la suspensión en modo confort, y procedí a tener un viaje de regreso sin incidentes. Es un guiño a la dualidad de los autos como una máquina de pista competente, así como un sedán agradable y cómodo que realmente puede usar como un auto normal. A pesar de la incorporación de la tracción total y toda esta nueva tecnología, el M5 2018 sigue siendo en gran medida un M5. Si no puedes moverte por un gran deportivo/de lujo de dos puertas en tu vida, es el sustituto perfecto.
Brian Silvestro Brian Silvestro Redactor de Road & Track con un gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.
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El poderoso M5 2022 de BMW puede pasar de 0 a 60 mph en 3.2 segundos con su aceleración increíblemente rápida, defendiendo su legado con su increíble rendimiento.
¿Qué tan rápido es un M5 2018?
Galería: detalles exteriores del BMW M5 2018
Acerca de esa tremenda aceleración: el nuevo M5 es tan rápido a 60 mph como casi cualquier cosa por ahí, y su velocidad máxima también lo sería, excepto que BMW la limita a 155 mph (189 mph solo si obtiene el paquete de conductor M opcional).
¿Qué tan rápido es la competencia BMW M5 2018?
Con 617 BHP, el motor de gasolina V8 quad-cam de 4,4 litros y 32 V con doble turbocompresor (BMW S63B44) acelera este M5 Competition a 62 mph en 3,3 segundos y a una velocidad máxima de 155 mph.
Cuanto hp tiene el m5 2018
El M5 2018 está propulsado por un V-8 de 4.4 litros con doble turbocompresor de 600 hp que envía potencia a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total estándar del automóvil.