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El neumático de rendimiento ultraalto más nuevo de Goodyear, el Eagle F1 Supercar G:2, es equipo estándar en el y, y parte del paquete de desempeño SVT opcional para el . Si bien ya hemos conducido esos autos, la gente de Goodyear quería darles a los periodistas una comparación de manzanas con manzanas para mostrar cuánto ha mejorado el Supercar G: 2 con respecto al Eagle F1 Supercar anterior (G: 2, por cierto, destaca para la Generación 2, pero los abogados de Goodyear pensaron que deletrearlo podría implicar que había algo mal con la primera generación). Para ello, pasamos un día en la Escuela de conducción de alto rendimiento Bob Bondurant cerca de Phoenix, Arizona, para realizar una comparación consecutiva de los neumáticos G:1 y G:2 instalados en los Corvette Z06. Para agregar un poco de competencia, los instructores de Bondurant diseñaron una serie de ejercicios de manejo en un formato de "desafío de medios" para mostrar toda la línea Goodyear Eagle.

Para calentarnos (como si lo necesitáramos con temperaturas que rondan los 110 grados F), comenzamos con un autocross corto. Para este ejercicio utilizamos neumáticos Goodyear Eagle F1 Asimétricos, tamaño 205/55ZR-17 delante, 235/50ZR-17 detrás. Etiquetado como un neumático de verano de alto rendimiento, el F1 asimétrico ha estado en el mercado desde 2007. Cuenta con la llamada tecnología Active CornerGrip que ayuda al neumático a mantener una presión de contacto más uniforme en la banda de rodadura a través de una pared lateral más rígida gracias a un refuerzo de aramida. A pesar del alto nivel de agarre que brindan estos neumáticos, el factor subyacente para lograr un tiempo rápido en el autocross fue minimizar el deseo del Cayman de entrar en momentos de subviraje que absorbían el tiempo. En nuestras breves vueltas, los neumáticos aguantaron bien y demostraron ser muy controlables, sin duda en parte debido a la naturaleza indulgente del Cayman.

En otro evento de "navegar alrededor del mar de conos naranjas", pilotamos calzados con Goodyear Eagle GT (tamaño 245/45ZR-18 en las cuatro esquinas) en una competencia que consistió en dos secciones de slalom conectadas por un lado izquierdo de radio decreciente. barrendero. Aunque el Solstice definitivamente no alcanzó el "estado de producto principal" en Pontiac, el Eagle GT de alto rendimiento para todas las estaciones, que se lanzó originalmente en 2008, seguramente lo ha logrado para Goodyear, con más de 2 millones de neumáticos vendidos (y disponible en más de 50 tamaños).

La naturaleza de doble uso del Eagle GT se logra a través de una zona de alto rendimiento exterior para el manejo y una zona interior para todas las estaciones para la tracción, con microranuras que "se unen en las maniobras de manejo para proporcionar una base sólida para las curvas", según Goodyear. Teniendo en cuenta que se trataba de neumáticos para todas las estaciones y que los estábamos usando en condiciones secas y calurosas, ofrecieron una sorprendente cantidad de agarre cuando el Solstice se deslizó alrededor de los conos. De hecho, los neumáticos ofrecían mucho más agarre que la potencia del Solstice.

Si lo tuyo son las carreras de velocidad de los viernes por la noche, Goodyear tiene un neumático para ti: el Eagle SS Drag Radial. Incluso es legal por DOT, aunque Goodyear dice que el neumático está "destinado solo para uso en pistas de carreras". El SS Drag Radial ofrece varias ventajas sobre los competidores en este segmento emergente. En primer lugar, la vida útil más larga del neumático permite 10-15 recorridos de arrastre adicionales. En segundo lugar, el Eagle reduce el peso de los competidores hasta en 6 lb.

Goodyear instaló estos neumáticos, tamaño P275/40R-17, en cuatro idénticos y nos soltó en Firebird Raceway para darnos una idea de las carreras de tramos de milla. Si las carreras entre corchetes te confunden, bueno, únete al club. Mira, no solo corres lo más rápido que puedes; en realidad adivinas el tiempo que correrás; luego asegúrate de no correr más rápido que ese tiempo; pero también asegúrate de vencer al tipo en el otro carril. ¿Aún conmigo?

Gané mis dos rondas de clasificación con tiempos de reacción de .196 y .183 (ET de 14.153 y 14.270, respectivamente), y luego gané cómodamente mi primera ronda de competencia. Pero en la segunda ronda, las ruedas patinaron un poco mientras frenaba demasiado en la línea y quedé eliminado… esos Goodyear súper pegajosos se soltaron un poco más fácilmente de lo que pensé que lo harían.

Continuando, volvía al curso de autocross. Pero esta vez, en lugar de ágiles autos deportivos, la gente de Bondurant pensó que sería divertido si nos pusieran en un Ford Crown Victoria y . Ahora puede parecer una muy mala idea colocar vehículos grandes, pesados ​​y relativamente lentos en una pista de autocross estrecha. Pero debido a la suspensión policial más rígida y al impresionante agarre de los Goodyear Eagle RS-A (tamaño P225/60R-16 en el Crown Vic, P265/60R-17 en el Tahoe), este fue en realidad uno de los eventos más entretenidos del día. Sobre todo porque después de mi devastadora derrota en Firebird Raceway, decidí que mi objetivo con los vehículos de la policía sería simplemente ver cuánto podía desviarlos, malditos sean los tiempos rápidos.

Sorprendentemente, el Tahoe demostró ser el más fácil de deslizar, su capacidad de girar al frenar y su transmisión de reacción más rápida permitieron derrapes espeluznantes en la salida de la esquina. ¡Divertida! Pero lento Mi tiempo en Crown Vic resultó ser el sexto rápido de 10 periodistas, mi carrera en el Tahoe el séptimo.

El ejercicio final del día fue el que habíamos presentado en primer lugar: vueltas rápidas de Time Attack en Corvette Z06 equipados con el nuevo G:2 en una versión abreviada del autódromo de Bondurant. ¿Qué tiene de especial el G:2? Goodyear dice que es nada menos que el neumático Eagle más agresivo jamás creado. En un verdadero escenario de carrera el domingo, venta el lunes, el neumático utiliza un compuesto de la banda de rodadura derivado de las carreras de nueva formulación en un esfuerzo por proporcionar un agarre y una retroalimentación estupendos.

Y funciona, ya que todos los periodistas fueron más rápidos con los G:2 que con los G:1, algunos hasta 3 segundos. durante los 30-35 seg. vuelta. Para mí, fui 0.82 seg. más rápido durante mis dos vueltas con el G:2 que mis tres vueltas con el G:1. Pero más que eso, el mayor agarre y la confianza de frenado mejorada del G:2 transformaron al Z06, conocido como una bestia inclemente e implacable en situaciones límite, en un alma un poco más amable. Impresionante, y apuesto a que los propietarios del Z06 anterior a 2011 estarán golpeando las puertas de los minoristas de Goodyear para tener en sus manos el G:2.

¿Son direccionales los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar?

Siente la emoción de la carretera con el neumático de ultra alto rendimiento Goodyear Eagle F1 SuperCar SCT. Este neumático de verano ofrece una tracción óptima en seco a través de un dibujo direccional de la banda de rodadura y un compuesto de rendimiento único.

¿Son buenos los neumáticos Goodyear Eagle F1 en la nieve?

Como todos los neumáticos de verano, el Eagle F1 asimétrico no está diseñado para ser conducido en temperaturas cercanas al punto de congelación, a través de la nieve o el hielo.

¿Cuánto duran los neumáticos Goodyear Eagle F1?

La banda de rodadura probablemente durará de 20k a 40k millas dependiendo de la fuerza con la que conduzca y, por supuesto, con qué frecuencia también. Pros: Gran tracción en seco y mojado: los neumáticos son resistentes y se agarran muy bien.

¿Son buenos los neumáticos F1?

En general, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 es un neumático casi sin debilidades, tiene un excelente agarre en seco y mojado, manejo deportivo, excelente resistencia al aquaplaning y baja resistencia a la rodadura.