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Me molestó mucho cuando llamé al Accord V6 de novena generación el último muscle car estadounidense real. Muchas de esas plumas estaban adheridas a un grupo de pájaros cucos cuyos vehículos medianos favoritos de los años 70 de bloque pequeño no tendrían ni una oración en el cielo ni el infierno de atrapar un Accord V6 en un cuarto de milla.

Mi opinión de que el Accord V6 califica como un muscle car es solo una opinión, pero es un hecho desafortunado que el nuevo Accord 2018 no se pueda adquirir con más de cuatro cilindros a ningún precio. Si desea un Accord 2018 de seis cilindros, debe ir a su distribuidor Acura y comprar un TLX, que es solo un Accord elegante y no está disponible con palanca de cambios.

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Honda cree que el cuatro cilindros turbo de 2.0 litros, el único motor disponible en el nuevo Accord, satisface las necesidades del mercado de sedán familiar premium mejor que el antiguo J35 V6. Puede que sea así, pero no queríamos confiar simplemente en su palabra. Así que llevé el nuevo Accord Touring 2.0T a las instalaciones de dinamómetro semisecretas de mi equipo de carreras cerca de New Lexington, Ohio, y también llevé mi Accord V6 2014, original de fábrica, con la excepción de las ruedas OZ Racing en el diámetro original de 18. Ambos autos se dejaron vacíos y luego se les llenó el tanque con el mismo combustible BP de 93 octanos de la misma bomba. El escenario estaba listo para un tiroteo al mediodía.

Había un pequeño problema. No pudimos conseguir un 2.0T Touring manual de seis velocidades, así que tuvimos que conformarnos con la automática de 10 velocidades. Como verá, esto hizo que las pruebas fueran un poco más difíciles. Pero no hay indicios de Honda de que el motor esté en un estado de sintonía diferente para las versiones manual y automática.

Enfáticamente, ese no es el caso del Acuerdo de 2014. Los manuales de seis velocidades obtuvieron su propia versión del V6 que escupe fuego, llamada J35Y3. Tenía una potencia nominal de 278 HP pero, como verá, eso es un poco pesimista.

Estaba justo por encima del punto de congelación cuando metimos mi 2014 en el garaje abierto y sobre los rodillos del Dynocom, pero con un calentador de chorro funcionando en el garaje pudimos llevar la temperatura a los 60 grados. Obtener una lectura de dinamómetro con el 2014 fue la simplicidad misma. Simplemente apague el control de tracción, desactive el modo Eco y déjese llevar. Sin embargo, hubo un pequeño problema: la cuarta marcha de transmisión directa del Accord alcanza el limitador de velocidad de 122 mph antes de llegar a la línea roja. Así que tuvimos que correr en tercer lugar. Afortunadamente, Dynocom usa una lectura visual de RPM y puede hacer los cálculos adecuados.

La tercera carrera mostró un pico robusto de 249,4 caballos de fuerza a 6350 rpm, con un par máximo de 220,7 a 4750. Se sabe que el Dynocom es un poco pesimista en comparación con el Dynojet que verás en los talleres de tuning, aunque no es tan resistente como el Dinamómetro Mustang rompecorazones. Es seguro asumir que la clasificación de Dynocom está entre un 20 y un 25 por ciento por debajo de la potencia real en el cigüeñal. Entonces, este Accord V6 de 52,150 millas produce entre 300 y 315 caballos.

El siguiente: El 2.0T Touring. Obtener un número de este automóvil mucho más avanzado fue considerablemente más difícil. La transmisión no mantendría una marcha en particular, ni siquiera en el modo Sport, por lo que no podíamos mantenerla en la sexta transmisión directa durante todo el rango de revoluciones.

El primer tirón fue de 212.3 caballos a 5500 rpm, con 214.1 lb-ft de torque a 4950. Honda cita la potencia máxima para el 2.0T automático a 6500 rpm, pero en nuestra prueba, el auto redujo el impulso y realizó un cambio ascendente obligatorio a 5750 aproximadamente.

Cuando comenzamos el próximo tirón, las cosas empezaron a ir mal. Una serie de advertencias en el tablero nos dijeron que habíamos perdido todo, desde los frenos antibloqueo hasta el control de la presión de los neumáticos y el control de crucero. Tirar del cable de la batería no borró las advertencias. La única forma de calmar el Accord era sacarlo del banco de pruebas, reiniciarlo varias veces y conducirlo durante 50 millas después de borrar todas las advertencias manualmente en el panel de instrumentos. Pero nunca superó esa primera lectura de potencia.

Jack Baruth

¿Qué habría hecho el 2.0T si se le hubiera permitido funcionar a 6500 rpm? Es difícil decirlo, pero como puede ver en las curvas superpuestas en la foto, el turbo nunca es tan fuerte como el seis en cualquier parte del rango de revoluciones. Nos guste o no, el V6 es simplemente un motor más potente. El hecho de que suene maravilloso y ofrezca un poco de esa auténtica fiebre de la línea roja del Honda VTEC es solo la guinda del pastel.

Accord V6 en azul, 2.0T en negro; la línea continua indica potencia, la línea discontinua es torque. Jack Baruth

Con la medición formal fuera del camino, era hora de usar algunas carreteras privadas en el suroeste de Ohio para un poco de carreras rodantes a la antigua. ¿Podría el 2.0T vencer al V6 en el mundo real, donde los diversos problemas de la computadora y los problemas de cambios no serían un factor tan importante?

Aunque el 2.0T siempre tiraba de medio automóvil más o menos al comienzo de cada recorrido de 40 mph, el V6 lo aplastaba en poco tiempo, por lo general mucho antes de que los velocímetros alcanzaran los 60. En un recorrido tradicional de 40-120, el nuevo automóvil no estaría al alcance de la mano. distancia de las antiguas luces traseras.

Estaremos encantados de repetir la prueba con un 2.0T de seis velocidades si podemos conseguir uno, pero sería una tontería esperar demasiada diferencia en los números. El V6 en el auto viejo está más cerca en rendimiento y comportamiento de la versión mejorada del 2.0T que impulsa al Civic Type R que de la variante de auto familiar en el Accord Touring.

Dicho todo esto, hay un área en la que el auto nuevo supera al viejo. Desde un principio, el 2.0T es mucho, mucho mejor para mantener la tracción. Acelera mientras el V6 sigue dando vueltas como un loco y haciendo girar las ruedas sin parar. No apueste contra el 2.0T en una pista de carreras. En cualquier otro lugar, sin embargo, ni siquiera está cerca.

Hay un número final a considerar. En el transcurso de un viaje de ida y vuelta de 192 millas, e incluyendo los tirones de dinamómetro y las carreras de resistencia, el 2.0T logró devolver 27.1 millas por galón. El V6 estaba en 26.5. Por lo tanto, hay un ligero beneficio en el ahorro de combustible, aunque se sabe que las automáticas V6 brindan un mejor millaje que sus contrapartes con palanca de cambios.

En general, quedamos impresionados con el 2.0T. Es lo suficientemente fuerte por derecho propio y genera suficiente potencia para justificar los números publicados por Honda. Sin embargo, si busca el Accord más rápido que el dinero puede comprar, es posible que desee llamar y ver si puede obtener un 2017 V6. Llamé a algunos distribuidores y me dijeron que quedan menos de una docena en el país. Querrás moverte rápido. Lo cual tiene sentido después de todo, ¿no es ese viejo V6 el último verdadero musclecar estadounidense?

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Es rápido el V6 Honda Accord?

Los modelos Honda Accord más rápidos son.

De la más lenta a la más rápida, las versiones más rápidas del Honda Accord son: 2006 Honda Accord EX V6 Sedan: 0-60 mph en 5.8 segundos y un cuarto de milla en 14.3 segundos. 2008 Honda Accord EX-L V6 Coupe: 0-60 mph en 5.7 segundos y un cuarto de milla en 14 segundos.

¿Es rápido el Honda Accord 2.0 turbo?

Toda esa ligereza combinada con el tren motriz más dinámico da como resultado un sprint de 60 mph en 5.4 segundos y un pase de un cuarto de milla en 14.0 segundos a 101 mph. MÁXIMOS: 60 mph en 5.4 segundos, refinamiento exclusivo, interior espacioso, fuerte agarre si gira a la izquierda. Y esos son tiempos bastante fáciles de alcanzar.

¿Qué tan confiable es el Honda Accord V6 2017?

El Accord 2017 tiene una calificación de confiabilidad pronosticada por debajo del promedio de 2.5 de cinco de JD Power.

¿Es el Accord 2.0 t lo mismo que el Type R?

Debajo del capó, el motor turbo de 2.0 litros ofrece 306 caballos de fuerza a 6500 rpm y 295 libras-pie (400 Nm) de 2500 a 4500 rpm en el Civic Type R. En comparación, el Accord se las arregla con 252 caballos de fuerza con un motor similar. mientras que el par alcanza un máximo de 273 libras-pie (370 Nm) y 1500 rpm.