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Puntos: 386.6
Tiempos de vuelta: 1:56.9

Al comenzar esta prueba, sabíamos que el GT-R de Nissan era bueno; simplemente no sabíamos qué tan bueno. Nuestra primera prueba exclusiva mundial del GT-R con especificaciones para EE. UU. marca una ocasión importante porque es la primera vez que alguien conduce el automóvil con su ajuste de suspensión recientemente revisado, y la primera vez que se compara el rendimiento del GT-R cara a cara. -cabeza con sus rivales'.

Donde el GT-R brilló más fue en la pista de carreras. Puede ver en sus tiempos de vuelta que entregó tanto al Chevrolet Corvette como al Porsche 911 Turbo sus respectivos almuerzos, sorteando la desafiante configuración Race No. 13 de Buttonwillow en aproximadamente 5 segundos. más rápido que los demás. Todos quedamos impresionados con el V-6 de 3.8 litros biturbo de Nissan que produce 480 bhp a 6400 rpm y 434 lb-ft. de par de 3200 a 5200 rpm, acoplado a una caja de cambios de doble embrague de 6 velocidades montada en la parte trasera. Los turbos IHI, montados en los colectores de escape para una respuesta rápida, brindan 11.8 psi de impulso, lo que ayuda al GT-R a alcanzar las 60 mph en 3.4 segundos y llegar al cuarto de milla en 11.8 justo allí con los demás a pesar de su peso de prueba de 3960 libras

Equipo de diseño de plataformas de medios

"La potencia del motor del GT-R es fenomenal. No porque tenga tanta, sino porque se entrega de una manera suave y naturalmente aspirada. Los turbos más pequeños del GT-R se aceleran más rápido que los del Porsche, dando el efecto de que no hay retraso. Sin embargo, la nota del motor no despierta mi sensibilidad como lo hacen los Z06 y los 911 Turbo", observó Monticello.

El manejo del GT-R estaba en una liga por sí mismo. La suspensión se sintió más dócil que la del modelo con especificaciones japonesas, pero aun así proporcionó una estabilidad increíble en toda la variedad de curvas. Justo cuando crees que sientes que la parte trasera se sale, sigue pisando el acelerador y deja que el sistema de tracción total ATTESA E-TS haga lo suyo. Inmediatamente transferirá hasta el 50 por ciento del torque del motor a las ruedas delanteras (la división del torque para una conducción normal es 2/98), estabilizando el automóvil sin sacrificar la velocidad. El equilibrio de manejo del Nissan es tan espectacular que registró 1,01 g en la pista de derrape y atravesó el slalom a una impresionante velocidad de 73,4 mph, aproximadamente 3 mph más rápido que los demás (y más rápido que el Ferrari Enzo).

"El GT-R responde mejor cuando se lanza en las curvas con entusiasmo. Al frenar con un pequeño giro en el volante, la parte trasera del GT-R entrará en juego para ayudarlo a ajustar un poco la línea de la curva, pero nunca tanto como para hacer que el automóvil sea inestable. El esfuerzo de dirección es ligero, y el sistema AWD elimina gran parte del drama de las curvas de salida ", comentó Bornhop.

El GT-R también se desempeñó bien en carretera abierta, aunque le dimos el visto bueno al Porsche 911 Turbo en este departamento. Dicho esto, podríamos vivir fácilmente con el GT-R a diario. El andar es sólido, es el único aquí con una cajuela convencional y los asientos son cómodos. El Dunlop SP Sports se vuelve ruidoso a la velocidad de la autopista, pero aparte de esto y un cambio de baja velocidad ocasionalmente torpe, el GT-R es un viajero diario capaz.

"Hay mucho espacio para un tipo grande y un asiento trasero que puede ser utilizado por personas más bajas en la carrera ocasional para almorzar. El viaje es un poco duro, incluso con la configuración de la suspensión cambiada a máxima comodidad. Las diversas pantallas del monitor están limpios, aunque algunos de los materiales aquí podrían ser mejores. Pero, ¿podría pasar todo el día en el auto? Por supuesto", dijo Monticello.

En cuanto al estilo del coche, nos gusta, aunque hay otros que sienten que se parece demasiado a un robot. Pero el resultado final aquí tiene poco que ver con la apariencia del auto y todo que ver con cómo se desempeñó. En pocas palabras, el GT-R es el automóvil más potente que jamás haya salido de Japón, y seguramente hará que los fabricantes de Estados Unidos y Europa reconsideren sus formas. Si no fuera por el precio de venta del auto de $69,850 (un estimado de $72,880 para nuestro auto de prueba) y el hecho de que lleva una insignia de Nissan, el GT-R bien podría considerarse el auto más exótico del planeta.

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