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Este verano tuve el privilegio de conducir el Mercedes-AMG GT R a una carrera de IMSA en Lime Rock. Fue intenso. Es un auto con límites tan altos que no puedes arañar la superficie de lo que es capaz de hacer en la calle. Incluso a un ritmo acelerado, el GT R se siente aburrido. Da la sensación de que preferiría estar atacando los bordillos de Nürburgring, en lugar de andar dando vueltas por una carretera rural.

Combine eso con un andar rígido y un alerón mírame, y el GT R realmente deja de tener sentido como un automóvil de calle. No me malinterpreten, es un increíble auto para 0pista, pero las cosas que lo hacen excelente en la pista: su loco paquete aerodinámico, su control de tracción de nueve etapas y sus neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 casi resbaladizos no hacen mucho. diferencia en el camino.

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Por esa razón, me acerqué al GT C pensando que sería el punto ideal en la gama AMG GT. Después de todo, obtiene mucho de lo bueno del GT R en lo que parece ser un paquete más amigable para la calle. Además, puedes tenerlo tanto en forma de cupé como de roadster. Después de pasar tiempo con el GT C tanto en Alemania como en Nueva York, puedo confirmar que, de hecho, es la elección de la familia GT, pero no entre esperando un crucero de lujo suave. El GT C, incluso en forma de Roadster, es un verdadero auto deportivo que solo es feliz cuando va increíblemente rápido.

El GT C usa una versión del mismo V8 biturbo de 4.0 litros con cárter seco que se usa en los modelos AMG GT menores, con un impulso adicional que lleva la potencia a 550 hp. Hay un poco de retraso notable en el turbo, pero una vez que todo está en marcha, la entrega de potencia es agradable y suave hasta su línea roja de 7000 rpm.

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Este es fácilmente uno de los motores turbo más dulces que he conducido, y también tiene que ser el mejor sonido. Al igual que con todos los modelos GT, este motor está emparejado con un transeje de doble embrague de siete velocidades que quizás no sea tan bueno como el PDK de Porsche, pero aún así está muy cerca. Dejarlo en modo automático en Sport + o Race le da un programa de cambios agresivo que logra cambios descendentes rápidos en frenadas fuertes.

El GT C tiene 27 caballos de fuerza menos que el GT R, pero si puedes notar la diferencia, probablemente seas Tobias Moers, el cabeza maravillosamente descarado de AMG. Además, tanto el GT C como el GT R tienen una relación de transmisión final más corta que los GT menores, por lo que la aceleración en ambos es más que adecuada. AMG cita un tiempo de 0 a 60 mph de 3.6 segundos para el cupé y el roadster está solo una décima por detrás.

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Este es un coche al que le gusta ir rápido. Muy, muy, muy rápido. El GT C no ofrece la velocidad de reconfiguración de tu cerebro sin esfuerzo que obtienes en un 911 Turbo, pero no está lejos. Es un auto que se siente más lento de lo que es en realidad, y aun así se siente condenadamente rápido. Si se sobreexcita en una carretera secundaria, se encontrará a velocidades que son, digamos, un poco más altas de lo aconsejable. Velocidades con las que no me sentía del todo cómodo, incluso cuando el coche sí lo estaba.

En lo que respecta a los autos de carretera, el GT base de 469 hp es más que lo suficientemente rápido, pero el GT C brinda una gran ventaja sobre los modelos menores: el eje trasero se dirige directamente desde el GT R. Abajo, 62 mph, las ruedas traseras giran en sentido opuesto. dirección de los frentes, y arriba, las cuatro ruedas giran en la misma dirección. El sistema solo ofrece un máximo de 1,5 grados de giro para las ruedas traseras, pero el efecto sobre la dinámica de conducción del GT es espectacular.

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Conducir un GT básico y un GT C en forma consecutiva fue instructivo. Inmediatamente nota que la dirección de las ruedas traseras ayuda con las maniobras a baja velocidad, y simplemente mejora en la carretera. Efectivamente obtienes un automóvil que alternativamente se siente increíblemente ágil y estable. Considere la dirección del eje trasero esencial para el AMG GT.

El GT C no tiene el mismo nivel de mordida delantera que el GT R, con sus neumáticos ultraadherentes Michelin Pilot Sport Cup 2 y su vía delantera más ancha, pero aun así se siente bastante afilado. Los clientes de EE. UU. podrán pedir sus cupés GT C con Copa 2 en lugar del Michelin Pilot Super Sports estándar si desean una sensación más agresiva, pero no son un extra necesario.

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Como todos los AMG GT, el GT C utiliza una cremallera de dirección hidráulica superrápida que ofrece una gran cantidad de información sobre los cambios de superficie y los baches en las curvas. Dicho esto, no es el bastidor más agradable que existe. Descubrí que también está un poco descentrado y la rueda no quiere autocentrarse. Créeme, te acostumbras a esto y la sensación de dirección mejora cuanto más rápido vas.

Pero eso habla de mi principal problema con el GT C. Al igual que el GT R, el auto realmente solo comienza a cobrar vida una vez que vas a una velocidad deslumbrante. Ahora, no me malinterpreten, el motor, la transmisión y el manejo nítido del GT C se disfrutan a cualquier velocidad, pero se tiene la sensación de que el auto solo comienza a divertirse cuando realmente se está trabajando. Este problema no es tan pronunciado como en el GT R, pero lo notas. Si tuviera un GT C, tendría que llevarlo a una pista o vivir en Alemania para ver qué puede hacer legalmente.

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¿La mejor solucion? Consigue el roadster. Bajar el techo en el GT C agrega una sensación de dramatismo a cada escenario que simplemente no puedes lograr con el cupé. La nota del motor del V8 se vuelve mucho más nítida y usted se sintoniza más con su entorno. En el roadster no tienes que ir tan rápido para una experiencia mejorada.

Y por lo que puedo decir, el mayor inconveniente de obtener el roadster es el factor de costo en $ 12,000 adicionales y una cajuela más pequeña. Eso es todo. El roadster se siente casi tan rígido como el cupé, y su rendimiento es prácticamente idéntico. Mercedes dice que el cupé GT C alcanza las 60 mph en 3.6 segundos, y el Roadster está solo una décima por detrás. Y con el techo levantado, el roadster se siente casi tan refinado como el cupé, con el mínimo ruido de la carretera incluso a gran velocidad.

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Entonces, ¿debería evitar el Coupe? Por supuesto que no. Es solo que el roadster agrega otra dimensión a la experiencia GT que creo que le gustará al tipo de personas que compran este automóvil. No es la elección del poser, como parecen ser tantos autos deportivos descapotables.

Descubrí que el GT C probablemente ofrece demasiado rendimiento para la carretera, pero eso no es un problema indicativo de AMG. Es difícil no sentirse así con respecto a los modernos 911, Corvettes y F-Type. Y en cualquier caso, el GT C es un auténtico ganador. No olvide que el GT es solo el segundo producto desarrollado íntegramente por AMG. Dado eso, el GT C muestra una madurez notable.

Chris Perkins Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.