Seleccionar página

El XKR-S es probablemente la iteración final del venerable XK de esta generación, y ha dado un paso audaz de regreso a las raíces de Jaguar, cuando las creaciones de Sir William Lyons tenían la misma probabilidad de destrozar la campiña francesa en Le Mans que cuando viajaban. las calles de Mayfair. Su piel de aluminio ha sido adornada con un divisor de fibra de carbono vulnerable a la parada de estacionamiento, junto con un difusor de carbono y un alerón trasero. Las paletas giratorias en las esquinas delanteras son visualmente llamativas y sirven para diferenciar este XK de todos los demás, incluso más que el anterior XKR-S de 2008 exclusivo para Europa. Si bien el Racing Red italiano de este automóvil parece un poco fuera de lugar y el Racing Blue francés es intrigante, lo que lamentablemente falta en la paleta es el British Racing Green.

La ventana de vídeo puede tardar unos instantes en cargarse…

Este contenido es importado de YouTube. Es posible que pueda encontrar el mismo contenido en otro formato, o puede encontrar más información en su sitio web.

El XK es un descendiente visual del E-Type de 1961, o XKE como muchos lo conocen, un auto considerado como uno de los más bellos de la historia. Esta iteración del chasis XK cobró vida en 2006 y reemplazó al viejo XK8. En su presentación, su estructura de aluminio y su estilo agresivo eran totalmente modernos. Todavía hoy, es claramente una plataforma capaz. Aunque es poco probable que se considere tan hermoso como su antecesor de la década de 1960, el XKR-S tiene una presencia y una emoción que faltaban en los cupés de Jaguar desde que el exótico XJ220 hizo su debut en 1992. Los sedanes han evolucionado y ahora el equipo está avanzando. con sus autos deportivos. Podemos ver exactamente hacia dónde se dirigen con el C-X16 Concept.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

El cohete rojo bordea lo exótico, tiene exactamente la misma potencia de salida que el mencionado XJ de 220 mph. Se dice que el XKR-S alcanza un máximo de apenas 186 mph… todavía muy rápido. En comparación con el XK de 2006, el XKR-S casi duplica la potencia de salida con una impresionante potencia nominal de 542 CV. El V-8 de 5.0 litros, designado internamente como AJ133, es de inyección directa y alimentado a la fuerza por un sobrealimentador Eaton TVS serie R1900 de 4 lóbulos. Esa es la misma bomba de aire mágica que debutó en el Chevrolet Corvette ZR1. Mejorando aún más el V-8 hay una mayor relación de compresión que ahora es de 9.5:1 en comparación con 9.1:1, que se puede lograr gracias a una mejor inyección guiada por aspersión y al uso de sincronización variable de válvulas de cuatro cámaras que responde tres veces más rápido que en el pasado. diseño.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

Como un gato de la selva que sorbe esteroides, el XKR-S tiene un elemento de intimidación. Sus asientos de cubo forrados en cuero rojo repletos de ranuras para arneses de carreras son solo otro indicador de que es algo con lo que no se debe jugar. Las costuras rojas en todo el interior forrado en cuero color carbón de nuestro auto de prueba con la consola central en negro piano y el tablero de aluminio Dark Linear están en el límite de un burdel, pero apropiadamente atrevidas por su gruñido burbujeante al ralentí. Los silenciadores están equipados con derivaciones accionadas electrónicamente que se activan cuando se activa el modo Sport. A menos que esté al ralentí, estas aletas se abren para brindar una mayor presencia auditiva. A medida que el pequeño botón rojo de arranque en la consola central enciende el motor, la perilla del selector de cambios se eleva suavemente en la palma de la mano. Seleccione conducir y luego presione hacia abajo y gire un clic más para acceder al modo deportivo de la transmisión.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

No hay caja de cambios manual, pero la automática de convertidor de par de 6 velocidades es una de las mejores del mundo. No solo es extraordinariamente rápido, es perfectamente suave, y la selección de marchas se realiza a través de paletas convencionales montadas en el volante. La fluidez de los cambios solo alienta a uno a agarrar manualmente las marchas tirando de los dedos y rara vez los dejo solos para agregar empuje durante una maniobra de adelantamiento, o para desacelerar con el freno motor en el tráfico. En cualquier caso, la transmisión no defraudó. Toca el acelerador para igualar las revoluciones a la perfección en todo momento, incluso emite un eructo ocasional del escape de combustible sin quemar con un estallido y chisporroteo.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

En la carretera, es tan educado como cualquiera de sus antecesores XK. Es extraordinariamente cómodo y los asientos de apoyo con calefacción de 16 posiciones solo tienen una debilidad: los pasajeros que desean reclinar su asiento para tomar una siesta se limitan principalmente a los ángulos verticales. Aunque hay mucho espacio con los asientos traseros desocupados, las "alas" de los asientos deportivos dificultan la inclinación de la reclinación. Los resortes más rígidos (28 por ciento en la parte delantera y 32 por ciento en la parte trasera) y una altura de manejo 10 mm más baja deberían haber mantenido despiertos a mis pasajeros, pero los amortiguadores ajustables eléctricamente configurados en modo Normal brindan una calidad de conducción excelente, suave pero compatible. Presiona el botón con una bandera a cuadros y el modo Dinámico se activa proporcionando un viaje más rígido que es suficiente para despertar a los pasajeros dormidos, pero lo que es más importante, vigoriza la experiencia de conducción.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

Para maximizar el agarre trasero y la capacidad para tomar curvas, Jaguar utiliza un diferencial activo. Predice el sesgo de par necesario y acciona un motor eléctrico para ajustar la presión de bloqueo en el paquete de embrague del diferencial. De esta forma, puede controlar el bloqueo entre las ruedas traseras desde el 0100 por ciento. Esto permite frenar y girar con un ligero bloqueo, pero al salir de una curva, el diferencial se aprieta para evitar que gire el neumático trasero interior descargado. Los neumáticos Pirelli P Zero estándar brindan algo mucho más que un agarre adecuado en casi cualquier superficie de la carretera y se envuelven alrededor de llantas de aleación forjadas livianas.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

En la ubicación de nuestra foto, donde la carretera se curva alrededor de laderas sin árboles y los acantilados de muerte inminente están a solo unos pies del borde arenoso de la carretera, preferí sondear inicialmente los límites de las curvas con el control de estabilidad del Jaguar en modo Pista. Red de seguridad en su lugar, me sentí confiado para mover la parte trasera alrededor de algunas curvas, pero con 502 lb-ft. de torque a mi discreción, no estaba dispuesto a exagerar ningún movimiento del pedal derecho. Resulta que estaba preocupado sin razón ya que el feroz Jaguar es un minino al límite de la adherencia. Su dirección es liviana en la calle, pero en el modo Dinámico se vuelve más rígida y brinda información clara sobre el agarre disponible y la actitud del chasis en las curvas. Los giros lentos están sujetos a un subviraje que no se puede curar fácilmente con la aplicación del acelerador, pero los giros a alta velocidad se toman como un gato a través de doglegs. La agilidad y la respuesta del acelerador no faltan aquí.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

Frene con fuerza y ​​el 2+2 de 2 toneladas se detiene en seco, como debería. Sus pinzas de freno deslizantes inusuales de construcción de aluminio y acero brindan una mordida constante que no disminuyó durante la prueba o mientras arrastrábamos al Jaguar por una carretera de montaña.

Al igual que con sus ancestros de carreras, no hay madera en el tablero y tiene mucho desempeño y actitud. Su único defecto de preocupación es uno moderno, la interfaz de pantalla táctil terriblemente lenta para la navegación y otras funciones del sistema. Es lento hasta el punto en que hemos aprendido a hacer una pausa entre acciones, aunque con mi poca capacidad de atención, ocasionalmente olvidé lo que estaba esperando hacer. Está bien, ya que puedo distraerme fácilmente con los soberbios sonidos emitidos por el sistema de audio de Bowers & Wilkins, o bajar un cambio y escuchar el ronroneo del V-8. Si tan solo viniera en verde.

Equipo de diseño de plataformas de medios 2012 Jaguar XKR-S

¿Qué tan rápido va un Jaguar XKR?

Según Jaguar, el cupé XKR-S acelera de 0 a 60 mph en 4.2 segundos y tiene una velocidad máxima de 186 mph.

¿Qué tan rápido es un Jaguar XK?

El modelo XK estándar tiene una velocidad máxima limitada de 254 km/h (158 mph), mientras que el XKR de alto rendimiento tiene una velocidad máxima limitada aumentada a 280 km/h (174 mph).

¿Es rápido el XKR?

El XKR sobrealimentado puede acelerar de 0 a 60 mph en 5,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 155 mph.

¿Es el Jaguar XKR un superdeportivo?

El nuevo V8 sobrealimentado de 5.0 litros de Jaguar ha convertido al XKR de un GT refinado a un superdeportivo rugiente de la noche a la mañana. Es poco lo que puede prepararte para el impresionante desempeño del XKR.