Equipo de diseño de plataformas de medios
| PRECIO | |
|
Precio de lista, FOB Detroit |
$8648 |
|
Precio como probado |
$10,431 |
| GENERAL | |
|
Peso en vacío, lb |
3540 |
|
Distribución del peso (con conductor), delantero/trasero, % |
49/51 |
|
Distancia entre ejes, en |
98.0 |
|
Riel, delantero/trasero |
58,7/59,5 |
|
Longitud |
185.2 |
|
Ancho |
69.0 |
|
Altura |
48.0 |
|
Capacidad de combustible, gal EE.UU. |
17.0 |
| CHASIS Y CARROCERÍA | |
|
Cuerpo/marco |
estructura de escalera de acero, cuerpo de fibra de vidrio separado |
|
Sistema de frenos |
11,75 pulg. discos ventilados delanteros y traseros, asistidos por vacío |
|
Ruedas |
fundición de aleación, 15 x 8 |
|
Neumáticos |
Radial de acero Firestone 500, GR70-15 |
|
Tipo de dirección |
bola de recirculación, asistida eléctricamente |
|
Giros, de tope a tope |
2.9 |
|
Suspensión, delantera/trasera: brazos en A de longitud desigual, resortes helicoidales, amortiguadores de tubo, barra estabilizadora/brazos laterales inferiores, semiejes como brazos laterales superiores, ballesta transversal, amortiguadores de tubo, barra estabilizadora |
|
| MOTOR / TRANSMISIÓN | |
|
Escribe |
oh v-8 |
|
Diámetro x carrera, mm |
101,6×88,4 |
|
Desplazamiento, cc/pulgadas cúbicas |
5735/350 |
|
Índice de compresión |
9.0:1 |
|
Bhp @ rpm, neto |
210 @ 5200 |
|
Par a rpm, lb-ft |
255 @ 3600 |
|
Requisito de combustible |
sin plomo, 91 oct. |
|
Transmisión |
manual de 4 velocidades |
|
Relaciones de transmisión: |
|
|
4to (1.00) |
3,70:1 |
|
3º (1,34) |
4,96:1 |
|
2º (1,75) |
6,48:1 |
|
1º (2,64) |
9,77:1 |
|
Relación de transmisión final |
3,70:1 |
| DATOS CALCULADOS | |
|
Lb/bhp (peso de prueba) |
17.3 |
|
Mph/1000 rpm (4ª marcha) |
21.6 |
|
Revoluciones del motor/milla (60 mph) |
2780 |
|
Índice de dirección R&T |
1.07 |
|
Área de barrido de frenos, pulgadas cuadradas/tonelada |
274 |
RESULTADOS DE LA PRUEBA DE CARRETERAACELERACIÓN |
|
|
Tiempo hasta la distancia, seg: |
|
|
0-100 pies |
3.2 |
|
0-500 pies |
8.5 |
|
0-1320 pies (1/4 milla) |
15.5 |
|
Velocidad al final de 1/4 mi, mph |
92.5 |
|
Tiempo para acelerar, seg: |
|
|
0-30 mph |
2.6 |
|
0-50 mph |
5.3 |
|
0-60 mph |
6.8 |
|
0-80 mph |
11.5 |
|
0-90 mph |
14.6 |
| VELOCIDADES EN ENGRANAJES | |
|
4ta marcha (6000 rpm) |
132 |
|
3º (6000) |
93 |
|
2do (6000) |
72 |
|
1º (6000) |
48 |
| ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE | |
|
Conducción normal, millas por galón |
15.0 |
| FRENOS | |
|
Distancias mínimas de frenado, pies: |
|
|
Desde 60 mph |
155 |
|
Desde 80 mph |
265 |
|
Control en parada de pánico |
Muy bueno |
|
Esfuerzo de pedal para parada de 0,5 g, lb |
30 |
|
Desvanecimiento: porcentaje de aumento en el esfuerzo del pedal para mantener una desaceleración de 0,5 g en 6 paradas desde 60 mph |
17 |
|
Clasificación general de frenos |
excelente |
| MANEJO | |
|
Velocidad en un radio de 100 pies, mph |
33.0 |
|
Aceleración transversal, g |
0.726 |
|
Velocidad en slalom de 700 pies, mph |
63.6 |
| RUIDO INTERIOR | |
|
Todas las lecturas de ruido en dBA: |
|
|
30 mph constante |
66 |
|
50 mph |
71 |
|
70 mph |
76 |
| ERROR DEL VELOCÍMETRO | |
|
30 mph indicado es en realidad |
30.0 |
|
60 mph |
61.0 |
|
70 mph |
70.5 |
No queremos decir que el Corvette de 1977 no ha cambiado externamente con respecto al modelo de 1976, pero si se para a más de 15 pies del 1977 y no tiene una visión de 20-20, no notará las diferencias. Dos pequeños juegos de banderas (no se puede tener un Corvette sin banderas) manejan el cambio, un par entre las luces delanteras, el segundo dúo en la tapa del depósito de gasolina. Eso nos deja poco para comentar sobre ese tema, excepto para agregar que cada vez que recibimos una prueba en estos días, nuevamente nos sorprende cuánto tiempo parece haber durado el automóvil. En realidad, el estilo de carrocería actual es menos de 3 pulgadas más largo que cuando se presentó en 1968, pero es 18,2 pulgadas más largo que el Corvette original. Con 48,0 pulgadas de alto, también es 4,1 pulgadas más bajo que el de 1953, aunque 3,2 pulgadas más angosto con 69,0 pulgadas.
Si bien el exterior prácticamente no ha cambiado, el interior sí, con una nueva consola central para empezar. Los indicadores auxiliares se han separado en cápsulas individuales y se les ha dado el aspecto de panel de cabina directo de la cabina de mando actual. Felizmente, se han revisado los controles de calefacción/ventilación. Si bien no tenemos quejas con el nuevo sistema, tuvimos relativamente pocas con el anterior, por lo que pensamos en la nueva consola como cambiada en lugar de mejorada; por otra parte, un poco de variedad no está mal. La columna de dirección se ha acortado y el volante opcional conserva los ajustes de inclinación y telescópicos. Las opiniones sobre el cambio parecen variar con la constitución física del conductor, los más bajos aplauden la revisión, los más altos son más ambivalentes.
Un interruptor de palanca ahora tiene los interruptores de limpiaparabrisas/lavaparabrisas, intermitentes y luces altas, lo que es un paso adelante. En el Corvette, sin embargo, la palanca está demasiado por debajo de la columna de dirección, por lo que no puede manejarla con la mano en el volante. Es una molestia aparentemente pequeña, pero muy agravante. Aquí hay otro: el espejo retrovisor izquierdo debe cambiarse el nombre de espejo retrovisor del guardabarros izquierdo porque eso es todo lo que puede ver en él.
El Corvette siempre ha sido líder en la cantidad de artículos de comodidad y conveniencia que se ofrecen como equipo estándar u opcional. En 1956 se convirtió en el primer automóvil deportivo con elevalunas eléctricos y en 1963 aparecieron otras novedades entre los automóviles deportivos: faros ocultos operados eléctricamente, dirección asistida opcional, frenos asistidos y, cerca de fin de año, aire acondicionado. Para 1977, el Corvette se ha superado a sí mismo. Este año puede solicitar el control de crucero, un sistema de cinta estéreo AM/FM, un volante deportivo con borde forrado en cuero y un panel de techo de vidrio. El nuevo equipamiento estándar incluye parasoles que giran hacia las ventanas laterales y una luz de cortesía ubicada en el pilar central del techo. Todo esto, además de la dirección y los frenos asistidos estándar, y opciones como transmisión automática, elevalunas eléctricos, calefacción en la luneta trasera y aire acondicionado hacen del Corvette uno de los autos deportivos mejor equipados y más equipables disponibles.
Los modelos L82 manual de 4 velocidades y L48 automático de 3 velocidades que probamos tenían transmisiones en la tradición de Chevrolet, o tan discretas que son fáciles de olvidar; Tienes que tomar nota de comprobar el aceite. Cada motor funcionó a la perfección, sin problemas de arranque o tropiezo. Ah, pero por un poco más de compresión. Y como señaló un miembro del personal, el Corvette sigue siendo un automóvil deportivo en el que no necesita disculparse por tener una transmisión automática y eso se aplica sorprendentemente a pocos de estos automóviles.
Para aquellos detractores del Chevy de fibra de vidrio que hasta el día de hoy parecen preguntarse: "¿Pero es realmente un auto deportivo?" Todavía hay más pruebas: el L82 tuvo el tiempo más rápido que jamás hayamos registrado en nuestra prueba de slalom, 63.6 mph. A modo de comparación, el Porsche Turbo Carrera logró 62,8. En la plataforma de deslizamiento, el Corvette generó 0.726 g (el Porsche generó 0.811) obstaculizado con la presión de los neumáticos de serie por el subviraje del acelerador, muy probablemente diseñado para mantener a los conductores de Corvette menos astutos fuera de la maleza en caso de que se cocinen demasiado en la rampa de acceso. No todos esos 46,000 compradores de Corvette cada año pueden ser conductores héroes, por supuesto, y es importante que las fases de transición en las curvas de un Corvette no sean demasiado abruptas o en grandes porciones.
Probablemente aún más importante que eso y el alentador tiempo de 0 a 60 mph de 6.8 segundos (nuestra prueba en carretera L82 de junio de 1973 necesitó 7.2 segundos) es la calidad del ensamblaje de los dos Corvettes que probamos. Esta pareja se sintió bastante sólida. Tenemos que decirlo nuevamente, este sigue siendo el mejor valor general en el mercado de autos deportivos.
¿Qué tan rápido es un Corvette 77?
Resultados de rendimiento del Corvette de 1977
| Transmisión de 4 velocidades | Base | L82 |
|---|---|---|
| Potencia de desplazamiento (pies cúbicos/milla) | 258.61 | 284.78 |
| Factor de desplazamiento (pies cúbicos/milla) | 134.90 | 148.40 |
| 0 – 60 mph (segundos) | – | 6.8 |
| Velocidad máxima (mph) | – | 132 |
•
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Corvette 1977?
Una continuación de 1976, el Corvette de 1977 venía de serie con un motor Chevy de bloque pequeño de 180 caballos de fuerza y 350 pulgadas cúbicas acoplado a una transmisión manual de relación amplia de 4 velocidades. También este año, la dirección asistida y los frenos se convirtieron en estándar.
¿Qué tan rápido es un Corvette 0 a 60
Los tiempos más rápidos del automóvil oscilaron entre tres y cuatro segundos durante el resto de los años 2000 y 2010 hasta la llegada del Stingray Z51 de motor central 2020, que alcanza las 60 mph en solo 2.8 segundos. Así es.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Corvette L82 de 1977?
Agregue el L82 opcional en todas partes menos California, con sus 210 hp, y el Corvette '77 podría demostrar que todavía tiene algunos dientes.