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Equipo de diseño de plataformas de medios

1964 chevrolet corvette sting ray

PRECIO

Lista, FOB St. Louis

$4252

Como se probó, Costa Oeste

$5016

MOTOR

Tipo de motor, n. cilindro

V-8

Diámetro x carrera, pulg.

4,00×3,25

Desplazamiento, cc

5356

equivalente en pies cúbicos en.

326.7

Índice de compresión

10.5

CV a rpm

300 @ 5000

mph equivalente

118

Par a rpm, lb-ft

360 @ 3200

mph equivalente

75

Carburador, no., marca

1 Carretero

Nº barriles

4

Diámetro:

primaria, 1.56
secundaria, 1,69

Tipo de combustible requerido

De primera calidad

TREN MOTRIZ

Transmisión automática:

Powerglide de 2 velocidades

Relaciones de transmisión:

2do (1.00)

3.36

1º (1,76)

5.91

1º (1,76 x 2,10)

12.4

relación diferencial

3,36:1

Relaciones opcionales

6 relaciones de 3,08 a 4,56:1

CHASIS Y SUSPENSIÓN

Tipo de marco:

Escalera de sección en caja de longitud completa

Tipo de freno

tambor

Área barrida, pulgadas cuadradas

328

Tamaño de llanta

6.70×15

Rueda revoluciones/mi

760

Tipo de dirección

bola recirculante

Proporción global

17.6

Vueltas, de bloqueo a bloqueo

2.9

Círculo de giro, pies

39.4

Suspensión delantera: Independiente con muelles helicoidales, barra estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente con diferencial fijo, ballestas y puntales laterales, ejes de transmisión articulados en U, amortiguadores de tubo.

ALOJAMIENTO

Capacidad normal, personas

2

Espacio para las caderas, al frente, adentro

2×19.5

Espacio para la cabeza, delantero

38

Ajuste del respaldo del asiento, grados

0

Altura de entrada, en

34

Altura de paso

15.5

altura del piso

8

Ancho de la puerta

31.5

GENERAL

Peso en vacío, lb

3050

Distribución del peso con conductor, %

48/52

Distancia entre ejes, en

98.0

Riel, delantero/trasero

56,3/57,0

Longitud total, en

175.3

Ancho

69.6

Altura

49.8

Área frontal, pies cuadrados

19.3

Distancia al suelo, en

5.0

Voladizo, delantero/trasero

32,0/45,3

Ángulo de salida, sin carga, grados

17

Espacio utilizable en el maletero, cu. pie

10.5

Capacidad del tanque de combustible, galones

20.0

INSTRUMENTACIÓN

Instrumentos: velocímetro de 160 mph, tacómetro de 7000 rpm, indicador de combustible, amperímetro, indicador de presión de aceite, indicador de temperatura del agua, reloj.

Testigos: freno de mano, luces, luz de carretera, intermitente.

MISCELÁNEAS

Estilos de carrocería disponibles: Coupé (como se probó), convertible y convertible con techo rígido removible.

EQUIPO

Incluido en el precio de lista: motor de 250 bhp, transmisión de 3 velocidades, tacómetro.

Disponible a un costo adicional: motor de 300 bhp, transmisión automática, diferencial de deslizamiento limitado, dirección asistida, frenos de potencia, radio.
(Nota: muchas otras opciones disponibles son demasiado numerosas para enumerarlas).

DATOS CALCULADOS

Lb/hp (peso de prueba)

11.3

pies cúbicos/tonelada mi

142.5

Mph/1000 rpm (cuarto)

23.5

Revoluciones del motor/milla

2555

Recorrido del pistón, ft/mi

1385

RPM a 2500 pies/min

4612

mph equivalente

108

Índice de desgaste R&T

35.4

MANTENIMIENTO

Capacidad del cárter, qt

4

Intervalo de cambio, mi

6000

Tipo de filtro de aceite

papel

Intervalo de cambio, mi

6000

Intervalo de lubricación, mi

12,000

Presión de los neumáticos, f/r, psi

24/24

RESULTADOS DE LA PRUEBA DE CARRETERA

ACELERACIÓN

0-30 mph, segundo

3.2

0-40 mph

4.4

0-50 mph

6.1

0-60 mph

8.0

0-70 mph

10.5

0-80 mph

13.2

0-100 mph

20.2

Pasando la prueba, 50-70 mph

6.0

De pie 1/4 mi, seg

15.2

Velocidad de captura, mph

85

PRUEBAS DE FRENO

Desaceleración máxima, pies/seg/seg

20

2da parada

20

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Rango normal, millas por galón

12-16

Rango de crucero, millas

240-320

VELOCIDADES SUPERIORES

Marcha alta (segunda) mph

130

74

GRADABILIDAD

(Datos Tapley)

Marcha alta, pendiente máxima, %

22

1ra marcha

fuera de escala

Arrastre total a 60 mph, lb

120

ERROR DEL VELOCÍMETRO

30 mph indicado real

30.0

40 mph

40,0

60 mph

59.7

80 mph

79.0

100 mph

98.5

La referencia al Sting Ray generalmente trae a la mente visiones de un motor de 375 bhp, inyección de combustible, una transmisión de 4 velocidades y todos los accesorios de un auto deportivo de competencia. Sin embargo, este automóvil se puede obtener en formas mucho más dóciles, lo que lo convierte en un turismo rápido ideal para aquellos que no están interesados ​​​​en lo último en rendimiento. Con esto en mente, seleccionamos nuestro auto de prueba con la versión de 300 bhp del motor 327 acoplado a una transmisión automática, y descubrimos que este "equipo de potencia", como lo expresa Detroit, era notablemente animado incluso si algunos de los agudos la versión realmente caliente se perdió.

Han pasado 10 años desde que se presentó por primera vez, con el modelo Sting Ray en 1963, y el automóvil ha acumulado un seguimiento notablemente entusiasta en ese tiempo, incluso comparable al del Porsche. De hecho, nos sorprendió descubrir que algunos conductores de Corvette aún se saludan con la mano al pasar, incluso si tienen una tendencia a "aumentar" sus motores en las señales de tráfico. Sin embargo, definitivamente es un automóvil impresionante en muchos sentidos y parece atraer mucha atención y respeto en la carretera.

El diseño de la carrocería del Sting Ray de 1964 apenas ha cambiado con respecto a 1963, aunque nos complació observar que se eliminó la división central de la luneta trasera, con la consiguiente mejora en la visión. Las líneas básicas del automóvil son muy originales y extremadamente limpias, pero la mano del estilista se ha puesto sobre él en algún momento para que resulte una apariencia bastante desordenada en algunos ángulos. Debido a que el automóvil es un producto de "Detroit" (sí, sabemos que se ensambla en St. Louis), uno sospecha de inmediato que los faros que desaparecen son una especie de truco de ventas, pero definitivamente mejoran la aerodinámica del automóvil y también ayudan. para limpiar la apariencia general de la parte delantera cuando está retraída.

Hubo algunas críticas sobre la calidad de la carrocería de fibra de vidrio cuando apareció por primera vez el Sting Ray, pero no pudimos encontrar ondulaciones u otras fallas en nuestro auto de prueba. Además, las otras características normalmente asociadas con la fibra de vidrio, como la tendencia al tamborileo y la amplificación del ruido, no estaban presentes en absoluto, aunque se escuchaba un crujido ocasional en algún lugar alrededor de la ventana trasera cuando se conducía sobre un terreno irregular.

El interior es muy agradable y está bien terminado, y está diseñado según la mejor tradición de los autos deportivos. Se proporcionan asientos de cubo para el conductor y el pasajero y hay un espacio considerable para el equipaje detrás de los asientos. Sin embargo, el acceso a este espacio es solo a través de las puertas, lo cual es extremadamente incómodo cuando se trata de artículos voluminosos, y si la ventana trasera pudiera tener bisagras al estilo de Aston Martin, sería una gran mejora. Otra crítica se refiere al espacio asignado al conductor, que es sorprendentemente pequeño si se tienen en cuenta las dimensiones generales del coche.

Aplicando los estándares que usamos en un artículo reciente sobre el paquete de asientos en varios autos deportivos ("The 99th Man", enero de 1963), el Sting Ray no estuvo a la altura en absoluto. En comparación con el automóvil deportivo "promedio", el Sting Ray obtuvo una puntuación del 68% y el 58% (según el estándar para el hombre promedio y grande), mientras que el promedio fue del 80% y el 57%. Sin embargo, se prevé el ajuste del volante, aunque no se puede hacer desde el asiento del conductor porque requiere la aplicación de una llave a la columna de dirección debajo del capó.

De acuerdo con las otras características automáticas, el automóvil estaba equipado con dirección asistida, que creemos que es casi innecesaria en un Sting Ray, pero fue una de las mejores que hemos encontrado. No se notaba a gran velocidad, pero brindaba una asistencia considerable al estacionar. Con una relación general de 17,6:1 y 2,92 vueltas de tope a tope, la dirección fue rápida, receptiva y sin esfuerzo, y se adaptó bien al diámetro del volante de tres radios con borde de madera.

Una de las características más interesantes del automóvil es la suspensión trasera independiente, que es un diseño muy exitoso y también un gran paso adelante para General Motors. El sistema es inusual porque emplea una ballesta transversal, pero esto aparentemente es una cuestión de conveniencia porque no hay espacio para bobinas. Los dos ejes de transmisión abiertos de doble articulación forman el miembro superior y, por supuesto, no están ranurados. Dos brazos inferiores paralelos giran hacia abajo en los portacubos y en el diferencial, y los brazos radiales transfieren el par de frenado al bastidor.

El resultado deja poco que desear porque no existen esas cualidades, como la tendencia a la dirección de las ruedas traseras, que normalmente se asocia con la suspensión trasera independiente. Sin embargo, uno es consciente de que el coche no tiene un eje sólido porque un ligero movimiento de andar es evidente bajo ciertas condiciones de conducción dura, pero nunca es suficiente para ser desconcertante y el manejo del coche sigue siendo completamente predecible.

La suspensión en su conjunto es más rígida de lo que esperábamos pero no incómoda y hace un buen trabajo en superficies de carreteras muy malas. Se ve favorecido considerablemente por una distribución de peso que tiene un ligero sesgo hacia atrás y esta distribución de peso también ha hecho mucho por la dirección, hasta el punto de que sentimos que hace que la dirección asistida sea innecesaria en la mayoría de las circunstancias.

En el camino, el Sting Ray tiene una zancada de gigante debido a sus 300 bhp y 360 ft/lbs de torque a 3200 rpm. La transmisión automática es la Powerglide que, con sus dos velocidades, ciertamente no se encuentra entre las transmisiones más efectivas del mercado. Sin embargo, esta deficiencia no es particularmente notoria en el Sting Ray porque hay potencia de sobra en todo el rango de velocidad y la aceleración es excepcional ya sea que la transmisión esté en alta o baja.

En lo que respecta a la aceleración, pudimos hacer una comparación interesante con el Pontiac GTO de palanca de cambios que probamos al mismo tiempo. El Sting Ray tendía a encorvarse sobre su suspensión trasera cuando salía de la línea, sin ni siquiera un chirrido de sus neumáticos, y luego engullía la pista en 15.2 segundos después de cambiar suavemente a rango alto a 56 mph. En completo contraste, el GTO no quería dejar la línea en absoluto, prefiriendo sentarse allí quemando caucho debido a la mala distribución del peso y la falta de una suspensión trasera actualizada.

Para igualar el rendimiento del automóvil, los frenos son adecuados para una conducción rápida normal, pero definitivamente se desvanecerán y se volverán desiguales cuando se usen al límite. Cuando uno considera tanto el peso como la velocidad del Sting Ray, parecería ser un automóvil excelente para un sistema de frenos de disco, y es sorprendente que General Motors aún no haya adoptado discos para este modelo.

Al ofrecer una versión automática del Sting Ray, General Motors ha aumentado considerablemente su mercado para el automóvil. Esta versión definitivamente no es para los puristas, pero es un excelente compromiso para aquellas familias en las que la mujercita hace su parte de la conducción, y tiene ventajas decisivas para cualquiera que hace la mayor parte de su conducción en tráfico pesado. Con un precio cercano a $5000 a $4000, no es de ninguna manera barato pero, por otro lado, aún representa una excelente relación calidad-precio cuando se considera el rendimiento combinado con la comodidad y el alto estándar de calidad en general en todo el automóvil. .

¿Cuál es la velocidad máxima de un Corvett de 1964?

Velocidad máxima: 130 mph (estimada)

cuanto pesa un corvette 1964

Especificaciones del Corbeta 1964

Especificaciones del cuerpo
distancia entre ejes 98,00 pulgadas
Barra estabilizadora Acero, 0,94 pulgadas de diámetro
Peso
Descapotable modelo 867 Frente: 1,505 libras; Diseño: 1.580; Envío*: 1500 lb Trasero: 1605 lb; Diseño: 1.825; Envío*: 1,445 lb. Total: 3,110 lb; Diseño: 3.405; Envío*: 2,945 libras

¿Qué tan rápido es un Corvette Stingra 64?

4) en 1964, el modelo con carrocería descapotable de 2 puertas y V-8 5354 cm3 / 326,7 cui, 272 kW / 370 PS / 365 hp (SAE bruto) ofrecido desde octubre de 1963 para Norteamérica EE.UU. Según la estimación de ProfessCars™, este Chevrolet aceleraría de 0 a 60 mph en 5,6 segundos, de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, de 0 a 200 km/h en 23,1 segundos y un cuarto

¿En qué año Corvette tiene la potencia más baja?

Desafortunadamente, el Corvette L-48 de 1975 es la generación C-3 de menor potencia jamás construida, produciendo solo 165 caballos de fuerza con su motor excesivamente amortiguado y controlado por el smog. Este fue el año en que todos los controles de smog fueron totalmente obligatorios, lo que resultó en resultados devastadores para los entusiastas del rendimiento.