En este mundo de Super-Size, lo importante son las porciones grandes, pero ¿qué debe hacer una persona si el nuevo sedán le parece demasiado automóvil? Ya sabes, esas puertas adicionales derrochadoras, la línea del techo derrochadora que crea todo ese molesto espacio interior, el enorme abismo de su maletero.
Estamos bromeando, más o menos. Pero antes de buscar el soplete de acetileno y las cantidades masivas de Bondo, sepa que ya hizo el trabajo pesado por usted y diseñó el Altima Coupe, un automóvil que se parece al único con tracción delantera, un poco más fácil de usar y más asequible.
Por supuesto, los cupés tienen que ver con el estilo, y desde la vista trasera de tres cuartos, este es asombroso. La línea inclinada del techo, junto con las partes superiores planas de los guardabarros traseros y la sección central de la tapa del baúl ligeramente elevada, parecen reconocer los diseños anteriores de Zagato y, de perfil, los canales de efecto invernadero. Una distancia entre ejes 4.0 pulgadas más corta (105.3 pulgadas, en comparación con las 109.3 pulgadas del sedán) y voladizos perfectamente recortados agregan algo de chispa, al igual que una altura total 2.5 pulgadas más baja. Por lo tanto, es doblemente decepcionante que el 17 pulgadas de nuestro auto de prueba. las aleaciones y los neumáticos se ven pequeños en los huecos de las ruedas de gran tamaño y bordes planos. Y la parte trasera bien formada y cincelada no encaja fácilmente con el morro más bulboso del auto, a pesar de una parrilla y fascia delantera un poco más agresivas.
¿Energía? Con creces… específicamente, 270 bhp del VQ V-6 de 3.5 litros y 4 cámaras que se combinó con una transmisión manual de 6 velocidades en nuestro vehículo de prueba de $25,515. (También está disponible una transmisión CVT, y cualquiera de las dos transmisiones se puede tener con un motor de 4 cilindros en línea de 2.5 litros y 175 bhp que reduce el precio base hasta $20,490). La combinación V-6 es buena para un arranque de 0 a 60 de 5.7 segundos, y mientras que el volante forrado en cuero se retuerce sutilmente como una serpiente en sus manos durante este proceso, nunca hay una dirección de torsión absoluta bastante impresionante considerando la potencia transmitida a través del 215/55-17 para todas las estaciones Bridgestone Turanzas. Hay un buen golpe de respuesta a partir de las 2000 revoluciones y el motor gira libremente hasta su línea roja de 6600 rpm.
La distancia entre ejes más corta del Altima y las tasas/amortiguación de los resortes traseros recalibrados hacen que el chasis esté ansioso por cambiar de dirección, y aunque el máximo agarre del Turanzas no es estelar, el chasis se siente vivo y ágil. Es un gran contraste con el Eclipse, ambos tienen el mismo agarre máximo (0,84 g), pero la ventana del Mitsu entre los felices ángulos de deslizamiento de los neumáticos delanteros y el empuje total es estrecha. Y una dirección más lenta y una sensación general más pesada reducen el factor diversión.
En cuanto al interior, el tablero y los paneles de las puertas del Altima son más convencionales que las formas más orgánicas, pero todos los controles están bien ubicados, los indicadores son brillantes y legibles, y las grandes perillas y botones en la consola central prácticamente se extienden para saludarte. Hay un sistema I-Key estándar para el arranque con botón, mientras que el control remoto permanece en su bolsillo. El asiento trasero del Altima en realidad es habitable para personas de 6 pies de altura para viajes por la ciudad, y un respaldo trasero dividido/plegable hace un mejor uso de la cajuela de tamaño mediano.
Es un paquete atractivo, receptivo, engañosamente rápido, cómodo y fácil de usar en el día a día. Pero un poco más de cohesión en su diseño exterior podría marcar la diferencia entre ser simplemente elegante y francamente impresionante.