Equipo de diseño de plataformas de medios 
Equipo de diseño de plataformas de medios
ha despertado nuestras emociones desde que llegó por primera vez al mercado estadounidense en 1986. Aunque nunca fue un auto deportivo completo, la insignia Si significaba que era un Civic especial, uno que valía la pena conducir simplemente por conducir.
Pero la última generación (2002-2005) fue un poco decepcionante, tanto en rendimiento como en apariencia (dejemos la tontería para el , por favor). Entonces, cuando Honda rediseñó el Civic para 2006, que según afirma "representa el cambio más significativo en la línea Civic en sus más de 30 años de historia", los ingenieros recibieron la tarea de hacer de la versión Si un auto de desempeño de primer orden. ¿Tuvieron éxito?
Antes de subirnos al auto para determinar si es un guerrero o un farsante, no hay duda de que la carrocería cupé completamente nueva del Civic; es un gran cambio con respecto al estilo de carrocería vertical y con portón trasero (que parece un auto eléctrico) del Si anterior. El enorme parabrisas inclinado, los faros en forma de hendidura y la carrocería futurista definen la forma aerodinámica del automóvil. Pero… mientras que el auto viejo se describía mejor como "desaliñado", el auto nuevo podría llamarse "rechoncho". Su capó increíblemente corto y su diminuta cubierta trasera significan que el Si es uno de los pocos autos que se ve mejor en las fotos que en persona. No es feo de ninguna manera, pero ¿es lo suficientemente "masculino" para atraer al comprador predominantemente masculino del Si?
Suficiente con el análisis de estilo, entremos en el auto y el rendimiento. El Si ahora usa la versión superior del motor de la serie K (el K20Z3), que es un dohc de 1998 cc, 16 válvulas, 4 en línea con iVTEC (mecanismo inteligente de sincronización/elevación de válvulas). Sus 197 bhp le dan unos impresionantes 99 bhp por litro, aunque esa potencia viene a unas rpm mucho más altas (7800) que los 160 bhp del viejo auto, que alcanzaron un máximo de 6500. El par se ve afectado de manera similar, los 139 lb-ft del nuevo Si. llegando a 6200 rpm (más o menos en el momento en que iVTEC se activa) frente a los 132 del auto viejo a 5000.
Entonces, ¿esto hace que el nuevo Civic Si sea un grito de altas revoluciones? Usted apuesta, y nos encanta. El Si ahora tiene la velocidad que tanto se necesita para competir en el mercado de los cohetes de bolsillo, acelerando de 0 a 60 mph en 6.8 segundos y recorriendo el cuarto de milla en 15.1 a 94.6 mph. Y son 0,8 segundos. más rápido a 60 y al cuarto de milla que el último Si que probamos en la edición de julio de 2002.
Pero debe estar dispuesto a trabajar por la velocidad, porque por debajo de 5000 rpm, una llamada a la sala de máquinas revelará que no hay nadie de servicio. Sin embargo, no es un problema, ya que es una alegría absoluta remar a través de las marchas de la precisa transmisión manual de 6 velocidades, y ocasionalmente solo la quinta es difícil de encontrar (Honda ha movido la palanca de cambios del nuevo automóvil a la consola central, a diferencia del rally). -como dash-mount del último coche, que nos había gustado mucho). Dado que el motor agudo del Si y la nota áspera del escape suenan cada vez mejor a medida que aumentan las revoluciones (y reverberan en las paredes del cañón), no tenemos quejas de tener que repararlo. Pero si te atrapan en la mitad de la curva con una marcha demasiado alta, te sentirás como si estuvieras estacionado en arenas movedizas.
La potencia no era la principal preocupación de Honda con el nuevo Si; la prioridad número uno era lograr un manejo que conquistara la clase. Para lograr ese objetivo, la suspensión MacPherson en la parte delantera y los brazos transversales dobles en la parte trasera del Si se modificaron significativamente con respecto a la versión EX Coupe. Las tasas de resorte se incrementaron en un 17 por ciento en la parte delantera y en un 15 en la parte trasera, la fuerza del amortiguador en un 45 por ciento, junto con una barra estabilizadora delantera de 28,0 mm (frente a 25,4) y trasera de 17,0 mm (frente a 11,0).
Estos cambios más una relación más rápida con la dirección asistida eléctrica le dan al Si el tipo de manejo que siempre se merece, a pesar de que es 9.2 pulgadas más largo, 2.2 pulgadas más ancho, tiene una distancia entre ejes de 3.1 pulgadas más larga y pesa 145 libras Más que la última generación. Pero la altura 3.0 pulgadas más baja resalta la elegancia del auto nuevo en comparación con el antiguo aspecto de "camioneta alta". Y aunque más rígido que antes, la calidad de conducción es completamente sensata.
El nuevo Si supera fácilmente al auto viejo, debido en gran parte al diferencial delantero de deslizamiento limitado helicoidal estándar. El Si tiene un excelente giro, seguido de la capacidad del auto para tomar una buena posición en la curva con un agarre decente de los neumáticos. El balanceo de la carrocería es mínimo, al igual que el subviraje. El diferencial permite volver a poner toda la potencia en el ápice, sin las travesuras habituales de la tracción delantera y el giro interior de los neumáticos. Reduce la potencia tan bien que el editor asistente de pruebas de manejo, Shaun Bailey, bromeó: "Este auto hace que no odie la tracción delantera".
¿Es rápido un Honda Civic Si 2006?
Tuvimos un sprint de 0 a 60 mph de 6.7 segundos y una carrera de un cuarto de milla de 15. A 93.5 mph, números ligeramente inferiores a los del Si que venció al GTI que probamos en junio, que corrió 6.3 y 14.7 a 94.8, respectivamente .
Tan rápido y tan furioso.
| 2006 HONDA CIVIC SI | |
|---|---|
| Precio base | $20,540 |
| mpg de prueba promedio | 24,2 millas por galón |
| Áreas problemáticas no resueltas | Ninguna |
•
¿El Honda Civic Si 2006 tiene turbo?
Sin turbocargador, el Civic no tiene turbo lag. Y dado que genera casi los mismos caballos de fuerza que el GTI, los defensores del Si esperaban que se mantuviera firme en una carrera. La historia también muestra que los Honda brillan en las curvas suaves, y si este Civic cumpliera con esos estándares habituales, eso podría inclinar la balanza a su favor.
¿Un Civic Si 2006 tiene un K20?
Honda ha puesto un nuevo motor de la serie K20 en el nuevo Civic Si 2006. La nueva serie K20 se llama K20Z3 y tiene una serie de mejoras con respecto al K20Z1 anterior que se encuentra en el Acura RSX Type S 2006.
¿Cuánto vale un Honda Civic Si 2006?
Valor del Honda Civic 2006 – $885-$6,249 | Edmunds.