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Equipo de diseño de plataformas de medios

Si existe un automóvil psicodélico, ese es el de 1968. Uno casi espera que se enciendan las luces estroboscópicas cuando esas aletas monstruosas en el frente comienzan a levantarse con el tirón del interruptor de los faros. Los estilistas de Chevrolet han percibido tanto las modas del día como nuestras condiciones de tráfico enloquecedoramente opresivas al proporcionar a sus clientes un automóvil que puede llevarlos de viaje sin siquiera ir a ninguna parte.

Los rumores iban y venían sobre un Corvette nuevo, emocionante y avanzado que empaquetaría el motor en la posición "central", ahora casi universal en la maquinaria de carreras, y presentaría una construcción de carrocería y chasis nueva y más eficiente. Pero, por desgracia, todo el dinero disponible se gastó en un nuevo estilo.

Entonces, lo que tenemos es una forma nueva y emocionante, que recuerda mucho a algunas más antiguas, colocada alrededor de un chasis que parecía bastante moderno en 1962 pero que ahora está bastante anticuado por la marcha del progreso. Desearíamos poder expresar más entusiasmo por el nuevo modelo, pero creemos que la dirección general de los cambios se aleja de los autos deportivos y se acerca a los autos Image and Gadget. Y dado que el Corvette es el único automóvil deportivo de Estados Unidos, esta dirección es una decepción para nosotros. La nueva carrocería es 7.0 pulgadas más larga, y casi toda la longitud extra es voladizo delantero. Es 0,4 pulgadas más angosto en general, pero los estilistas han tenido tal control sobre su diseño que no se ha hecho ningún intento por maximizar las dimensiones interiores en relación con las exteriores. El espacio para el equipaje es menor y nuestras calificaciones del índice de comodidad han bajado 5 puntos para los dos ríos de mayor tamaño.

Por otro lado, hay algunos aspectos positivos en el nuevo cuerpo. La relación del volante con el asiento es más satisfactoria; era bastante alto en el Sting Ray y los conductores más bajos se fatigaban al aferrarse a él durante largos períodos. Sin embargo, el volante más bajo hace que la entrada y salida sea más difícil y hay que meter las piernas con cuidado para evitar el volante. La altura total es 2,0 pulgadas más baja y, sin duda, la necesidad de colocar los asientos, la columna de dirección, etc. en la parte inferior de la carrocería, pero encima del voluminoso bastidor del chasis, es responsable tanto de la mejora de la posición de conducción como de algunas de las reducciones de espacio. El nuevo Corvette es grande por fuera y pequeño por dentro.

El nuevo diseño de instrumentos encontró una reacción mixta. Se ha adoptado el arreglo uniforme Corvair-Camaro; el énfasis principal está en dos enormes diales para el velocímetro y el tacómetro directamente en frente del conductor. Los otros indicadores están relegados a un lugar en el centro del panel donde están bien marcados y en ángulo hacia el conductor; pero requieren una considerable distracción de la atención del camino. Estéticamente es una mejora con respecto a la apariencia de doble capota simulada del panel del Sting Ray. La guantera ahora ocupa un espacio detrás de los asientos que anteriormente estaba disponible para accesorios adicionales.

El sistema de luces de advertencia debería ser el deleite de un entusiasta de los gadgets. Las luces de cinturón de seguridad y puerta entreabierta pioneras en Thunderbird mantienen las cosas ordenadas, pero la verdadera innovación aquí es la variedad de monitores de lámparas de fibra óptica. Para cada lámpara externa, excepto los marcadores de espacio laterales, hay un pequeño indicador correspondiente en la consola central que obtiene su luz directamente de la lámpara a través de un cable largo de plástico, el mismo principio que se usa en los autos a escala para encender todas las "lámparas" de un única fuente. usé este sistema por primera vez como una opción el año pasado, y diríamos que es un buen toque.

Los faros delanteros retráctiles eléctricos del Sting Ray han sido reemplazados por unos alimentados por vacío que se levantan cuando se tira del tope del faro. Una perilla de anulación debajo del tablero los mantendrá arriba mientras están apagados si es necesario por cualquier motivo. Los limpiaparabrisas también se ocultaron debajo de un panel operado por vacío. Este artilugio innecesario tiene dos controles principales en caso de que no haga lo correcto automáticamente, uno para levantar el panel, uno para detener los limpiaparabrisas en seco en cualquier posición.

La influencia de la seguridad se ve en todo el interior en las perillas planas y empotradas, las manijas discretas de las puertas y un cabezal de parabrisas de forma suave tanto para el techo rígido como para el convertible en el convertible que elimina los pestillos que sobresalen. Los asientos son justos pero no ofrecen mucho apoyo lateral; el pequeño ajuste del respaldo que tenía el Sting Ray se ha sacrificado a los pestillos del respaldo. Sobre este último punto, respetuosamente sugerimos que los respaldos de los asientos puedan ser ajustables, incluso con pestillos.

Esperábamos una mejor ventilación, con provisión para el flujo continuo de la cabina (una calcomanía nos decía que teníamos Astro Ventilation) y nuevas boquillas de aire puro a nivel del tablero; pero parecía que el caudal de aire disponible era en realidad menor que en la carrocería anterior. Aun así, la calefacción y la ventilación se encuentran entre los puntos fuertes del Corvette, y se encuentra disponible un sistema de aire acondicionado debidamente diseñado e instalado de fábrica.

Pasemos a los autos de prueba en cuestión. El primer automóvil que tomamos prestado de Chevrolet Division fue el modelo 427 de 435 bhp. Desde el principio fue un problema: parece que los estilistas no proporcionaron un flujo de aire adecuado a través del compartimiento del motor, y aunque la gente del lugar había instalado un gran molino de viento como ventilador, tenía una marcada tendencia a sobrecalentarse tanto a sí mismo como a los pasajeros. Su motor al galope en ralentí fue suficiente para despertar a los muertos, su suspensión ultrarrígida fue suficiente para enviarnos a buscar el cinturón renal que habíamos almacenado cuando vendimos nuestro último MG TC, y su consumo de combustible (un galón cada 10 millas más o menos). ) suficiente para enviar incluso a los adolescentes de hoy al asilo. Conclusión sobre el 427/435: todo ha sido sacrificado por una causa de aceleración cegadora. Si eso es todo lo que necesita, compre uno. Si tiene la intención de utilizar su Corvette como medio de transporte, pruebe con otra combinación.

El segundo auto de prueba fue una mejor combinación. Aunque ahora no es un motor nuevo, el 327 de 350 bhp es uno que nunca hemos probado en la carretera. Aunque no hace una producción de ralentí como el 427 caliente, tampoco es exactamente suave y silencioso al respecto. Pero funciona bastante silenciosamente y manejable a cualquier velocidad por encima de las 1200 rpm, y tiene la clara ventaja de no agregar 150 libras a los ya brutos avoirdupois del Corvette. El consumo de combustible también es más razonable, a 13 mpg. Pero en comparación con el motor estándar de 300 bhp, es lento hasta que supera las 3000 rpm. Motivo: el 300 desarrolla 360 lb-ft de torque a 3200 rpm y el 350 desarrolla el mismo torque máximo a 3600 rpm más altas. si lo que desea es una respuesta instantánea, obtenga el 300; si está cambiando, consigue el 350.

Poco hay que decir sobre la familiar caja de cambios Muncie de 4 velocidades, es una belleza y es bastante esencial con el Peaky 350. Uno tiene la opción de caja de relación amplia (2.52 1st) y una transmisión final de 3.36 o 3.55, o la caja de relación cerrada (2.20 1st) y una transmisión final de 3.70 o 4.11. Nuestro auto tenía la relación cerrada y el 3.70 probablemente mejor para este motor. La acción del embrague es suave y liviana y no hay ruido de transmisión final, aunque el diferencial de deslizamiento limitado se dio a conocer en el auto de prueba con un golpe ocasional cuando tomó una decisión.

Mirando hacia el frente, uno no se siente tan enterrado en el nuevo cuerpo como en el viejo; el alféizar de la ventana es más bajo y sin alas de ventilación se mejora la visión hacia el frente. En la parte trasera, la plataforma es incluso más alta que antes y con cualquiera de las dos partes superiores en su lugar, la perspectiva hacia los lados traseros es más restringida.

En cuanto al manejo y la conducción, hay pocos cambios en el 327, bastante en el 427. Ambos vienen ahora con ruedas más anchas (7 pulgadas) y llantas anchas, por lo que la potencia en las curvas es definitivamente mayor. Las características de respuesta de manejo se han modificado (I) bajando el centro de balanceo trasero para reducir la resistencia al balanceo y (2) en los 427, endureciendo considerablemente los resortes delanteros. En cualquier caso, la respuesta se mueve un poco en la dirección del subviraje. En el caso del 427, que obtiene un índice básico de ruedas delanteras elevado de 80 lb/in. a 92, además de una barra estabilizadora más grande que antes (0,9375 pulg. frente a 0,875), el andar sufre considerablemente. El auto de prueba 327 rodó un poco más duro que nuestro auto de prueba de 1967 debido a la unidad de llanta y rueda más rígida. Un resumen de la cápsula de sus características de manejo y conducción sería algo así: gran estabilidad y muy alto poder en las curvas con una respuesta casi neutral; buen andar en superficies lisas que se deteriora a muy mal andar en malas superficies. El movimiento de la carrocería y los traqueteos siguen siendo una parte muy importante del carácter de Corvette.

El auto de prueba tenía dirección asistida y frenos. Ninguno era muy bueno; el primero carece de sensación pero requiere mucho esfuerzo, y el segundo es demasiado liviano para los conductores masculinos. Los frenos de disco en sí son muy buenos, al igual que el mecanismo de dirección básico. Todos menos los frágiles deberían saltarse las asistencias.

Un mecánico señaló que el servicio del motor debería ser más fácil ahora con la batería fuera del compartimiento del motor (ahora está detrás de los asientos). Sin duda, una de las mejores cosas del Corvette es que no requiere mucho servicio, al menos en las versiones de motor más suave. Los cambios de aceite y filtro se realizan cada 6000 millas junto con la lubricación del chasis, y tanto los componentes mecánicos eléctricos principales como los secundarios tienden a ser ultra confiables.

El acabado de nuestro 327 de pruebas no fue sobresaliente, pero tampoco escandaloso. los paneles de la carrocería estaban ondulados y la pintura sin brillo, pero el interior estaba bastante bien pegado. El panel de la cubierta del limpiaparabrisas no se cerraba por completo y el acoplamiento del embrague estaba cortocircuitando algunos cables. Nuestra experiencia con los Corvettes indica que, por lo general, se entregan con varias fallas menores, pero una vez que se corrigen, el propietario puede disfrutar de una vida larga y sin problemas. La garantía de 5 años y 50,000 millas ya no pasa sin cargo a los propietarios posteriores, por cierto, un cambio universal en la industria automotriz de EE. UU. este año.

El Corvette 327 sigue siendo un automóvil cómodo, rápido, seguro y fiable. Para aquellos a quienes les gustan los autos grandes, llamativos y llenos de luces parpadeantes y trampillas, es un ganador. El conocedor que valora la delicadeza, la eficiencia y el último diseño de chasis tendrá que mirar, desafortunadamente, a Europa.

¿Qué motor venía en el Corvette de 1968?

Descripción general del Corbeta C3 de 1968

Modelo: Corbeta 1968
Motor: Motor 327ci – 300HP (estándar), Motor 327ci -350HP, Motor 427ci – 390HP, Motor 427ci -400HP, Motor 427ci – 430HP, Motor 427ci – 435HP
VIN: 194378S400001 – 194378S428566

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Corvette 1969 con un 427?

Por supuesto, el 427 fue el Corvette más brutal de todos. Para 1969 se ofreció con 390 y 400 caballos de fuerza, más una versión de 435 caballos de fuerza para tipos menos civilizados. El último produjo su potencia máxima a 5,800 rpm, y las 460 libras-pie de torque que tiraban del tocón alcanzaron su punto máximo a 4,000 rpm.

¿Cuál es la velocidad máxima de un Corvette 1968?

Actualizaciones:

  • Caballos de fuerza @ RPM: 250.
  • Desplazamiento: 327 pulgadas cúbicas.
  • 0-60 tiempo: 8 seg. (Est.)
  • Velocidad máxima: 130 mph (estimada)
  • Disposición: motor delantero, tracción trasera.
  • Precio: 151000.
  • segmento automovilístico: deportivos.
  • estilo de carrocería: cupé.

Mas cosas…•

¿Es un Corvette 1968 un buen auto?

El Corvette 327 sigue siendo un automóvil cómodo, rápido, seguro y fiable. Para aquellos a quienes les gustan los autos grandes, llamativos y llenos de luces parpadeantes y trampillas, es un ganador. El conocedor que valora la delicadeza, la eficiencia y el último diseño de chasis tendrá que mirar, desafortunadamente, a Europa.