Equipo de diseño de plataformas de medios
| CORVETTE DOBLE TURBO DE CALLAWAY | |||
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PRECIO |
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Precio de lista |
$58,874 |
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Precio como probado |
$66,424 |
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El precio probado incluye equipo estándar. (Motor biturbo preparado por Callaway, radiador de servicio pesado, enfriador de aceite del motor, frenos de disco delanteros de 13,0 pulgadas, ruedas de aleación Dymag, aire acondicionado, estéreo/cassette AM/FM, elevadores de ventanas eléctricos, asientos ajustables eléctricos, cierre centralizado), kit Aerobody ($6500), parabrisas con revestimiento solar $1050). |
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| MOTOR | |||
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Escribe |
doble turbo ohv V-8 |
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Desplazamiento |
350 pulgadas cúbicas/5735 cc |
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Diámetro x carrera |
4,00 x 3,48 pulg./101,6 x 88,4 mm |
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Índice de compresión |
7,5:1 |
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Caballos de fuerza (SAE): |
390 CV a 4250 rpm |
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Esfuerzo de torsión |
562 libras-pie a 2500 rpm |
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Velocidad máxima del motor |
5500rpm |
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Inyección de combustible |
TPI de Rochester |
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Combustible |
prem sin plomo, bomba 91 oct. |
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| INFORMACION GENERAL | |||
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peso en vacío |
estimado 3400 libras |
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peso de prueba |
estimado 3535 libras |
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Dist peso, f/r, % |
estimado 52/48 |
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distancia entre ejes |
96,2 pulgadas |
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Pista, adelante/atrás |
59,6 pulgadas/60,4 pulgadas |
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Longitud |
176,5 pulgadas |
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Ancho |
71,0 pulg. |
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Altura |
46,7 pulgadas |
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Espacio en el maletero |
11,6 pies cúbicos |
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| TRANSMISIÓN | |||
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Transmisión |
manual de 6 velocidades |
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Engranaje |
Relación |
Proporción global |
(rpm) millas por hora |
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1º |
2,68:1 |
8,92:1 |
42 |
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2do |
1,80:1 |
5,99:1 |
63 |
|
3ro |
1,29:1 |
4,30:1 |
88 |
|
4to |
1,00:1 |
3,33:1 |
113 |
|
5to |
0,75:1 |
2,50:1 |
151 |
|
6to |
0,50:1 |
1,67:1 |
est (4670) 191 |
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Relación de transmisión final |
3,33:1 |
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RPM del motor a 60 mph en sexta |
1470 |
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| CHASIS Y CARROCERÍA | |||
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Diseño |
motor delantero/tracción trasera |
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Cuerpo/marco |
carrocería de fibra de vidrio sobre chasis de acero esquelético |
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Frenos, delantero/trasero: |
13,0 pulg. discos ventilados/11,5 pulg. discos ventilados; asistencia de vacío, ABS |
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Ruedas |
aleación fundida, 17 x 9-1/2J |
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Neumáticos |
Goodyear águila ZR, 275/40ZR-17 |
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Direccion |
cremallera y piñón, asistencia eléctrica |
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Vueltas, de bloqueo a bloqueo |
2.0 |
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Suspensión, delantero/trasero: |
Superior e inferior |
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| ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE | |||
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Conducción normal |
18.0 millas por galón estimadas |
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EPA ciudad/carretera |
n / A |
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Capacidad de combustible |
20,0 galones |
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| RUIDO INTERIOR | |||
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inactivo en punto muerto |
56 dBA |
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|
70 mph constante |
73 dBA |
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| ACELERACIÓN | |||
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hora de acelerar |
Segundos |
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0-30 mph |
2.1 |
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0-60 mph |
5.1 |
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|
0-80 mph |
7.9 |
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|
Tiempo de distancia |
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0-100 pies |
3.0 |
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0-500 pies |
7.4 |
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0-1320 pies (1/4 milla) |
13.4 @ 107.5 mph |
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| FRENADO | |||
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Distancia mínima de frenado |
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Desde 60 mph |
123 pies |
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Desde 80 mph |
213 pies |
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Control |
excelente |
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Esfuerzo de pedaleo para parada de 0,5g |
12 libras |
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Desvanecimiento, esfuerzo después de seis paradas de 0,5 g desde 60 mph |
18 libras |
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Sensación de freno |
Muy bueno |
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Clasificación general de frenos |
excelente |
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| MANEJO | |||
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Aceleración lateral (plataforma de deslizamiento de 200 pies) |
n / A |
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Balance |
n / A |
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Velocidad en slalom de 700 pies |
63.6 mph |
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Balance |
subviraje leve |
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Las calificaciones subjetivas consisten en excelente, muy bueno, bueno, promedio, malo; na significa que la información no está disponible. |
A Reeves Callaway le gusta causar una gran impresión. Cuando dijo que pasaría por nuestra oficina editorial para almorzar, no estaba bromeando: todos presionamos nuestras narices contra el vidrio para verlo pasar su helicóptero Aerospatiale SA-341 camuflado más allá de cercas de tela metálica y cables telefónicos para aterrizar. en un pequeño campo al lado de nuestro estacionamiento.
Sus productos también causan una gran impresión, pero de aceleración bruta y velocidad bruta. A saber: el Sledgehammer Corvette de 880 bhp de Callaway, que nos asombró a todos al abrir un agujero de 254.8 mph en el aire en el Centro de Investigación de Transporte de Ohio el año pasado. Casi tan impresionante fue que mientras otros autos más temperamentales (y más lentos) en este tiroteo a máxima velocidad eran cargados en remolques para el viaje a casa, Reeves se subió al Sledgehammer, subió el volumen del sistema estéreo Delco/Bose, encendió el aire acondicionado y luego pedaleó suavemente de regreso a su tienda en Old Lyme, Connecticut.
Esa es la filosofía de Callaway: fortalecer con cantidades fantásticas de potencia mientras conserva la dócil manejabilidad del auto de serie. Si bien el Sledgehammer podría duplicarse por aproximadamente el precio de un condominio de Vail, Callaway Cars está mejor preparado para ofrecer un Corvette de 390 bhp y doble turbo patrocinado por $ 26,895 sobre el precio del automóvil básico.
Opte por el kit Aerobody derivado de Sledgehammer ($6500 instalado o disponible por separado), y su Vette recién musculado levantará las comisuras de su boca (al notar las miradas codiciosas de los propietarios de Corvette) y luego las retirará (con fuerza de aceleración). ). Para arrancar, se puede pedir a su distribuidor Chevy local como RPO B2K y tiene una garantía completa de fábrica del tren motriz de 12 meses/12,000 millas. Pero Callaway afirma que alcanzará "solo" 190 mph.
Toda la bondad inherente del Corvette original se deja intacta en la conversión; Callaway evita juiciosamente arreglar lo que no está roto. "La plataforma es muy estable, lo ha sido desde 1984", dice, "así que está en modo de refinamiento. Cada año que sale el auto, los detalles son cada vez mejores".
Detalles como 17 pulgadas. llantas, neumáticos Goodyear 275/40ZR-17, amortiguadores regulables desde el habitáculo y caja de cambios de 6 velocidades. Agregue los silenciadores de flujo libre, el deflector de aire más profundo, el enfriador de la dirección asistida y los frenos delanteros más grandes de la opción de equipo especial Z5G, y tendrá el lienzo sobre el que pinta Callaway. El único ejemplo de manipulación del chasis es el cambio de ruedas estándar por ruedas de magnesio Dymag distintivas del mismo tamaño (17 x 9-1/2 pulg.), para un ahorro de alrededor de 7 libras por esquina.
El trabajo de arremangarse comienza cuando el inventario de 350 pulgadas cúbicas. sale el pushrod V-8 y los técnicos de Callaway dedican entre 70 y 75 horas a las modificaciones. Se realizan operaciones de balance y planos, incluido el rectificado en línea de los orificios de los cojinetes principales y el entablado de las superficies de contacto del bloque y las culatas. El bloque se vuelve a mecanizar para aceptar tapas de cojinete principal de 4 pernos de aleación de acero, con los pernos exteriores separados para enroscarse en una parte más carnosa de la pieza fundida. Un cigüeñal forjado reemplaza la pieza original de hierro fundido, y los pistones Mahle de compresión 7.5:1 hacen soportable la vida bajo presión. Para hacer frente a la mayor demanda de combustible del motor, se agrega el sistema de enriquecimiento Micro Fueler II de Callaway a la inyección de combustible estándar.
Los turbos gemelos Rotomaster, con cojinetes enfriados por agua y válvulas de descarga integrales, proporcionan 10,0 psi de presión de sobrealimentación a los intercoolers dobles aire-aire de aluminio pulido, cuyas soldaduras fueron ejecutadas con precisión quirúrgica por el veterano de Callaway Vinnie DiScipio. Un reluciente colector en forma de cuerno de carnero devuelve el aire a la cámara de admisión, rehecho en negro con acabado rugoso. El enrutamiento del aire de admisión es especialmente ingenioso y ahorra espacio: desde la caja de aire, se canaliza a un travesaño delantero más robusto, a través de rieles de bastidor tapados y luego a las entradas de los turbos a través de secciones cortas de manguera de silicona.
Las modificaciones de la transmisión son pocas. "Para empezar, es un automóvil increíblemente fuerte", dice Roger Smith, director gerente de la firma. Se necesitaban pocos, porque la transmisión de 6 velocidades es lo suficientemente fuerte como para soportar toda la ira del motor del Corvette ZR-1. Se utiliza un embrague Centerforce especial cuya fuerza de sujeción del plato de presión es una función de la fuerza centrífuga; cuanto más rápido lo giras, más apretado se agarra. Una Turbo Hydra-matic 400 automática modificada está disponible como una opción de $4500, preparada para el servicio con embragues más pesados, engranajes tratados térmicamente, puntos de cambio alterados y una sobremarcha Laycock para capacidad de 4 velocidades.
La contrapresión del sistema de escape se ha reducido desde la última vez que probamos un Callaway Vette (octubre de 1986). En lugar de pasar por dos precatalizadores de calentamiento y un solo catalizador más grande, los gases van directamente a dos convertidores Corvette de alto flujo, cargados especialmente para Callaway por CA con un mayor contenido de metales preciosos. El resultado es más potencia que la del auto de 1986 (390 bhp versus 345) y casi 100 lb-ft. más torque (562 vs. 465), generado a bajas 2500 rpm. Y es legal para las emisiones; el auto tiene certificación EPA para los 50 estados.
Las sonrisas detrás del volante no son algo que se pueda certificar fácilmente, pero este Vette sin duda tiene nuestro sello de aprobación. En el interior, el primer indicio de la potencia adicional bajo los pies es la insignia de Callaway en la consola central; no hay indicador de impulso, y el sonido del motor al ralentí no es apreciablemente diferente de lo que sale de la línea de montaje de Bowling Green. Pero seleccione la primera marcha y encontrará que el pedal del embrague requiere un poco más de esfuerzo. Pisa el acelerador y la canción de los turbos encuentra su camino a través del cortafuegos, una especie de sonido demoníaco de tetera en plena ebullición, acompañado de una embestida hacia adelante igualmente intensa.
Cambie rápidamente a la segunda, para no dejar que los turbos se aceleren demasiado, y la aceleración parece aún más contundente. Las llantas traseras muerden el pavimento sin chirriar, pero el impulso completo y el torque se reanudan tan rápido que el automóvil retrocede sobre su suspensión de ballestas transversales como un caballo asustado por una serpiente de cascabel. La aceleración de tercera marcha sigue siendo increíblemente fuerte. Apunta a un hueco en el tráfico 10 autos por delante, pisa el acelerador y ya estás allí; así es como se debe sentir una semilla de sandía cuando se chorrea entre el pulgar y el índice.
Con cifras de potencia y torque superiores a las de un ZR-1, las comparaciones son inevitables. El tiempo de 0 a 60 de Callaway de 5,1 segundos no coincide con los 4,9 segundos del ZR-1. sospechamos que se debe en gran parte a las características de torque del motor turbo y la falta de llantas traseras 315/35ZR-17 del ZR-1 en el chasis. A velocidades de alarma de gendarme más enrarecidas, el Callaway comienza a recuperar terreno: ambos autos pasan las luces del cuarto de milla en 13.4 segundos, el ZR-1 con una velocidad terminal 1.0 mph más alta de 108.5 mph. La carrera a, digamos, 150 mph podría ser una carrera muy interesante.
Ahora, la gente de Callaway Cars se enfrenta al dilema al que se enfrentan todos los fabricantes de productos excepcionales: ¿qué pueden hacer para superar esto?
¿Qué tan rápido es un Callaway Twin Turbo Corvette?
Un derivado del Callaway Twin Turbo Corvette, Project Sledgehammer, registró una velocidad oficial de 254.76 mph en el Centro de Investigación de Transporte de Ohio en octubre de 1989. El automóvil fue conducido a Ohio y devuelto a Connecticut en vías públicas, lo que lo convierte en el automóvil más rápido en la calle. el mundo.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Callaway Corvette?
No hay un solo control de emisiones presente. La combinación generó 880 hp a 6250 rpm y 772 lb-ft de giro a 5250 rpm. El monstruo Vette de Callaway hizo casi el doble de la potencia del Lamborghini Countach (420) o el Porsche 959 (450). En 1988, esto era una locura.
¿Qué es el paquete Callaway en un Corvette?
Además de las medidas de reducción de peso, el paquete Callaway B2K 35th Anniversary le brinda al Corvette C8 algo de fibra de carbono adicional. Específicamente, un divisor delantero de fibra de carbono, un difusor trasero, un alerón trasero y extensiones del panel basculante.
¿Cuánto cuesta un Callaway Corvette?
¿Quiero uno? El precio es de $34,960 además del costo del Corvette Z51 Stingray 2022 y está disponible para ordenar ahora a través de los concesionarios Chevrolet que ofrecen el paquete Callaway.