Seleccionar página

Posiblemente nada lo define más que sus portavasos forrados en cuero. Lo leyó correctamente: portavasos forrados en cuero (aunque de diámetro demasiado pequeño para caber en un refresco de 20 onzas), uno en el frente y dos más en la parte trasera. Y es el área trasera lo que hace que el Rapide sea tan diferente de todos los demás desde el Lagonda de estilo bastante interesante de las décadas de 1970 y 1980. De hecho, Aston llama al Rapide su "primer auto deportivo de 4 puertas de producción", ya que el Lagonda era más un sedán de lujo.

Ayudando a la intención de auto deportivo del Rapide está el hecho de que, en términos simples, es un , sostenido por la misma plataforma Vertical/Horizontal que también sirve al y . Pero en comparación con su donante DB9, la distancia entre ejes del Rapide se ha alargado 9,7 pulgadas para acomodar adecuadamente a dos pasajeros traseros, y también hay una apariencia de espacio en el maletero (11,2 pies cúbicos) debajo de la puerta trasera. El Rapide también es 12,1 pulgadas más largo, 3,5 pulgadas más alto y 1,9 pulgadas más ancho que el DB9.

Manteniéndolo todo en la familia Aston, el Rapide está propulsado por el familiar V-12 de 5935 cc y 48 válvulas que también se usa, en diferentes niveles de potencia, por el DBS, el DB9 y el . No hay nada particularmente avanzado en este motor V-12 montado en la parte delantera central, hecho a mano, sin sincronización variable de válvulas ni inyección directa (escuchamos que esto último llegará pronto), pero es un motor excepcionalmente agradable a pesar de todo, tanto en términos de su nota de escape gruñendo como del manera suave en la que entrega su poder.

Esa potencia llega a la suma de 470 bhp a 6000 rpm. Aunque eso suena como mucho, tenga en cuenta que el V-12 del Rapide necesita mover alrededor de 500 libras más que el del DB9. El motor también se siente suave a bajas revoluciones, debido a sus 443 lb-ft. de par máximo a unas 5000 rpm bastante altas.

¿El efecto neto? El Rapide nunca exhibe lo que podría llamarse potencia difícil de manejar. El V-12, sin embargo, lo incita a acelerarlo, y el escape doble adquiere un tono decididamente más malo una vez que la aguja del tacómetro en sentido contrario a las agujas del reloj alcanza las 4000 rpm. Querrá seleccionar el modo de cambio manual de la transmisión automática Touchtronic 2 de 6 velocidades montada en la parte trasera, con paletas de cambio de magnesio cubiertas de cuero montadas en la columna de dirección, para mantener el motor en la parte dulce de su banda sonora mientras disfruta del reverberaciones de escape con cada turno. Lo que esta transmisión automática con convertidor de par (la única transmisión del Rapide) ofrece en términos de cambios increíblemente rápidos, lo recupera con una suavidad y sofisticación que es poco común con los sistemas de embrague simple y doble.

En nuestra pista de prueba logramos 4,7 segundos. a 60 mph con el Rapide, ciertamente una cifra razonablemente rápida para un sedán tan grande. Es decir, hasta que lo comparas con ese otro sedán ultra de 5 puertas del que todos hablan, el Panamera Turbo de Porsche, que, con la ayuda de la tracción total y 500 bhp, alcanza los 60 en solo 3.4 segundos. y es de 1,4 seg. más rápido en el cuarto de milla.

Con una distancia entre ejes más larga y considerablemente más pesado que un DB9, el Rapide posiblemente debería ser un Aston difícil de manejar. Pero los ingenieros han hecho un gran trabajo al ajustar el chasis del Rapide, que cuenta con doble horquilla delantera y trasera, así como el sistema de amortiguación adaptable (ADS) de Aston, que rara vez piensas en sus puertas y asientos adicionales cuando lanzas el auto desde una esquina. arrinconar con vigor. O en nuestra pista de prueba, donde el Rapide registró un mejor 69,7 mph a través del slalom, junto con un razonable 0,92 g alrededor de la pista de derrape.

La clave del manejo similar al de un auto deportivo del Rapide es su dirección equilibrada, que se siente a través de un volante forrado en cuero de tamaño perfecto. En los tramos sinuosos de la carretera te das cuenta: "Sí, esto definitivamente sigue siendo un Aston". El agarre de los neumáticos Bridgestone Potenza S001 de tamaño 245/40ZR-20 en la parte delantera y 295/35ZR-20 en la parte trasera es excelente y solo hay un leve subviraje a medida que exploras los altos límites del auto más y más. La calidad de conducción, en los modos de suspensión normal o deportiva, siempre es flexible.

¿Es fiable el Aston Martin Rapide?

De hecho, el Rapide tiene una envidiable reputación de confiabilidad. El personal de servicio con el que hablamos no pudo encontrar fallas en su V12 de 5.9 litros y lo describió como "a prueba de bombas" y libre de los gremlins que plagaron a los primeros DB9.

¿Es un Rapide un superdeportivo?

A pesar de que tiene espacio para cuatro, el modelo insignia de la firma es un superdeportivo exótico en cada centímetro. Inspirándose en los elegantes coupés y convertibles de Aston, el desenfadado Rapide tiene un aspecto asombroso que detiene a los transeúntes en seco.

cuanto cuesta un aston martin rapide

El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) para el cupé Aston Martin Rapide S 2017 es de casi $210,000, incluidos el impuesto por consumo de gasolina y el destino. Agregar opciones ciertamente hará que el precio suba aún más.

¿Cuántos Aston Martin Rapide hay?

La producción se limitó a 210 ejemplares solamente.