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Son las 3:30 a. m. y yo, con los ojos borrosos, busco a tientas en mi entrada sin luz lo que podría ser el llavero más caro para adornar las bolsas de mis gastados jeans Banana Republic. Me dejo caer en la cabina mientras al mismo tiempo cierro la puerta de ala de gaviota, me siento como un piloto novato a punto de embarcarse en su primera carrera a campo traviesa en solitario. Brevemente me quedé en blanco tratando de recordar la secuencia de encendido correcta ejecutada sin problemas varias veces antes de asumir esta tarea, pero luego un recital de "Spyker-mantra" hizo el truco "Abrir la guantera, insertar la llave secundaria, girar un cuarto en el sentido de las agujas del reloj , mueva la palanca de encendido, embrague, presione el botón de inicio". ¡Ah, cada vez es más fácil! El V-8 completamente de aluminio cobra vida y se aclara la garganta con autoridad, emitiendo tonos de escape embriagadores a través del vecindario dormido.

Al llegar a nuestras oficinas en Newport Beach, California, el lugar de partida elegido para nuestra sesión de fotos de hoy, busco rápidamente una chaqueta para llevar junto con mi mochila que contiene todos mis "esenciales" diarios (agua, anteojos de sol, ChapStick SPF 15). Me alivia saber que no necesito mucho más porque probablemente terminará montando una escopeta debido al espacio limitado del maletero. Chris y Kristy, el dinámico dúo de fotógrafos del día, aparecen minutos después y nos vamos.

Ahora es posible que hayas oído hablar del (aún más ahora que la compañía adquirió el equipo de Fórmula 1 de Midland para 2007; ver recuadro) o que incluso hayas visto uno de los 45 o más autos comprados aquí, ya que han sido legalizados para importar a los EE. UU. desde junio de 2005. Sin embargo, lo que quizás no sepa es que Spyker es en realidad una resurrección de la placa de identificación de un famoso carrocero holandés de finales de la década de 1890 hasta principios de la de 1900. Los vehículos con motor eran tecnológicamente avanzados para su época y también lograron reclamar algunos récords de velocidad y resistencia encomiables. La fusión con Dutch Aircraft Factory NV justo antes de la Primera Guerra Mundial condujo a la fabricación de aproximadamente 100 aviones de combate, 200 motores de aviones y el desove de su eslogan "Nulla tenaci invia est via" (para los tenaces, ningún camino es intransitable), que apareció entonces, como lo hace ahora, en su insignia de una rueda de radios y una hélice.

Al instalarse en el asiento de baja altura, primero nota lo que uno podría considerar la "pieza central" de la cabina, un varillaje de cambios bellamente pulido y expuesto. Extendiéndose desde el transeje trasero Getrag, dividiendo los asientos individuales y luego terminando en la consola central, es la palanca de cambios de 6 velocidades equivalente a la mecánica interior expuesta de un reloj Frederique Constant. Al presionar un botón discreto en la parte superior de la palanca de cambios, se activa un solenoide que libera el seguro de bloqueo de marcha atrás, un detalle que desconcertaría incluso al más entusiasta de los conductores de valet. La caja de cambios se siente precisa, sus tolerancias estrechamente maquinadas logran la sensación de enganche positivo sin tener muescas. El diminuto volante que vino con nuestro auto de prueba, aunque no es tan vistoso como el volante de cuatro palas del auto de exhibición, tiene una ergonomía óptima y es la opción preferida para este editor de Road & Track. La única queja con el volante fue que ocultó perfectamente el indicador de la señal de giro, lo que resultó en incidentes ocasionales de la notoria "intermitente geriátrico". Y aunque la ausencia de bolsas de aire (debido a las exenciones para la producción de bajo volumen) no nos molestó, Spyker ha anunciado que las bolsas de aire del lado del conductor estarán disponibles a partir de diciembre de 2006 y las del lado del pasajero seguirán en junio de 2008.

A caballo entre la delgada línea entre el lujo y la ostentación, nuestro C8 con muchas opciones estaba cubierto desde el piso hasta el reposacabezas en lujoso cuero acolchado de color coñac. Las ventanas dentro de las ventanas estilo SVX integran muy bien las líneas del parabrisas, aunque con la conveniencia de seguir la forma de la función. El tablero está ingeniosamente delineado en un intrincado aluminio torneado a máquina; y todos los indicadores, rodeados de biseles cromados, están retroiluminados en verde kryptonita. Dos filas de interruptores de palanca que imitan el panel de instrumentos de un avión controlan las funciones básicas de viajero, con uno reservado para la diversión. Mueva este interruptor y se activa un modo deportivo, cambiando la sensibilidad del acelerador mientras abre simultáneamente un conjunto de cortes de escape, acortando la longitud de la tubería para un gruñido realmente amenazante que no se recomienda al pasar la patrulla de carreteras.

La arquitectura del grupo de pedales del C8 es la obra maestra de un maquinista, parece como si pudiera haber sido trasplantada directamente de un vehículo de ruedas descubiertas y no requiere zapatos de conducción excepcionalmente estrechos. El editor de ingeniería Dennis Simanaitis verifica esto al señalar que su New Balance EEEE hizo el trabajo lo suficientemente bien durante su breve paso por algunas carreteras locales. Los frenos no reforzados (cada uno refrigerado por su propia branquia o conducto) pueden requerir un poco de tiempo para acostumbrarse y beneficiarse de un poco de calor en los revestimientos, pero funcionan como una combinación de un ancla y un paracaídas de arrastre para llevar estas 3000 lb. coche deportivo a una orden.

Al pilotar el , un conductor en sintonía notará algunas características llamativas de su raza. La dirección asistida electrónicamente es rápida, pero progresivamente requiere más esfuerzo a medida que la pones en marcha, debido a la cantidad de avance que se ha marcado en la geometría. Brazos en A dobles independientes, amortiguadores Koni accionados por varillas de empuje internos y un enfoque de chasis comunicativo que conduce al nirvana en caminos suaves y similares a pistas, pero tiende a alterarse cuando encuentra algo menos que eso. Su equilibrio y manejo son tan neutrales como los de un auto de serie, con sobreviraje fácilmente invocado al levantar o pisar el acelerador. Esta felicidad en la cola hace que conducir el C8 sea emocionante, pero también un puñado cuando se acerca a los límites, especialmente sin una red de seguridad de tracción o control de estabilidad.

Dejando a un lado el manejo, la perla de esta ostra es el robusto V-8 de 4.2 litros, masajeado a un potente 400 bhp y veloz como siempre. Es una combinación excelente para el chasis e impresionantemente lanza el C8 a 60 mph en solo 4.4 segundos y ¡eso es con dos turnos! Aunque nuestro tiempo con este Spyker puede haber sido abreviado, creemos que la resurrección de este reconocido fabricante de automóviles no lo será.

¿Cuánto cuesta un C8 Spyker?

R: El precio promedio de un Spyker C8 es de $340,636. P: ¿Cuándo se fabricó el Spyker C8? R: El Spyker C8 se vendió para los años de modelo 2001 a 2021.

¿Cuántos Spyker C8 se fabricaron?

Solo se han producido alrededor de 300 Spykers. Completamente construido a mano en los Países Bajos con carrocería y chasis totalmente de aluminio, amortiguadores Koni.

detallando

Vehículo: 2009 Spyker C8 Laviolette
Número producido: Se construyeron aproximadamente 310 Spykers (dos modelos diferentes)
Valoración SCM: $175,000 – $200,000

¿Qué tan rápido es un Spyker C8?

Spyker C8 Preliator Spyder Competición

La velocidad máxima está clasificada en 217 mph.

¿Cuánto cuesta el Spyker C8 Preliator?

El Spyker C8 Preliator le costará alrededor de USD $ 350,000.