Equipo de diseño de plataformas de medios
Corvette LT-1 Coupé |
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| PRECIO | |
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Precio de lista, FOB Detroit |
$5635 |
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Precio probado: |
costa oeste $7513 |
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El precio probado incluye equipo estándar (frenos de disco en las 4 ruedas), motor 350 L82 ($299), aire acondicionado ($452), estéreo AM/FM ($276), llantas de aleación ($175), transmisión eléctrica ($113) y frenos ($46) ) |
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| IMPORTADOR | |
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División Chevrolet |
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| GENERAL | |
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Peso en vacío, lb |
3520 |
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peso de prueba |
3815 |
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Distribución del peso (con conductor), delantero/trasero, % |
51/49 |
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Distancia entre ejes, en |
98.0 |
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Riel, delantero/trasero |
58,7/59,5 |
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Longitud |
184.7 |
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Ancho |
69.0 |
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Altura |
47.7 |
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Claridad del piso |
4.3 |
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Voladizo, delantero/trasero |
42,8/43,9 |
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Espacio utilizable en la cajuela, pies cúbicos |
4.4 |
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Capacidad de combustible, gal EE.UU. |
18.0 |
| MOTOR | |
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Escribe |
oh v-8 |
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Diámetro x carrera, mm |
101,6×88,4 |
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equivalente en |
4,00×3,48 |
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Desplazamiento, cc/pulgadas cúbicas |
5737/350 |
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Índice de compresión |
9.0:1 |
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Bhp @ rpm, neto |
250 @ 5200 |
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mph equivalente |
115 |
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Par a rpm, lb-ft |
285 @ 4000 |
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mph equivalente |
89 |
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carburacion |
uno Rochester (4V) |
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Requisito de combustible |
normal, 91 de octubre |
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Emisiones, gramo/milla: |
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hidrocarburos |
2.7 |
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Monóxido de carbono |
20.0 |
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Oxido de nitrógeno |
2.4 |
| TREN MOTRIZ | |
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Transmisión |
manual de 4 velocidades |
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Relaciones de transmisión: |
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4to (1.00) |
3,70:1 |
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3º (1,27) |
4,70:1 |
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2do (1.64) |
6.07:1 |
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1º (2.20) |
8.14:1 |
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Relación de transmisión final |
3,70:1 |
| CHASIS Y CARROCERÍA | |
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Diseño |
motor delantero/tracción trasera |
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Cuerpo/marco |
estructura de escalera de acero, cuerpo de fibra de vidrio separado |
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Sistema de frenos |
Disco ventilado delantero y trasero de 11,75 pulgadas, asistido por vacío |
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Área barrida, pulgadas cuadradas |
639 |
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Ruedas |
fundición de aleación, 15 x 8 |
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Neumáticos |
Piedra de fuego GR 70-15 |
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Tipo de dirección |
bola de recirculación, asistencia eléctrica |
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Proporción global |
17,6:1 |
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Giros, de tope a tope |
2.9 |
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Círculo de giro, pies |
37.0 |
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Suspensión delantera: |
brazos en A de longitud desigual, resortes helicoidales, amortiguadores de tubo, barra estabilizadora |
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Suspensión trasera: |
brazos laterales inferiores, semiejes como brazos laterales superiores, ballesta transversal, amortiguadores tubulares |
| INSTRUMENTACIÓN | |
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Instrumentos: velocímetro de 160 mph, tacómetro de 7000 rpm, odómetro de 99 999, odo de viaje de 999,9, presión de aceite, temperatura del refrigerante, amperímetro, nivel de combustible, reloj |
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Luces de advertencia: sistema de frenos, puerta entreabierta, faros, cinturón de seguridad, luz alta, direccionales |
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| ALOJAMIENTO | |
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Capacidad de asientos, personas |
2 |
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Ancho del asiento |
18.0 |
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espacio para la cabeza |
35.5 |
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Ajuste del respaldo del asiento, grados |
0 |
| MANTENIMIENTO | |
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Intervalos de servicio, mi: |
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Cambio de aceite |
6000 |
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Cambio de filtro |
12,000 |
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lubricante de chasis |
6000 |
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puesta a punto |
12,000 |
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Garantía, mes/mi |
12/12,000 |
| DATOS CALCULADOS | |
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Lb/bhp (peso de prueba) |
15.2 |
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Mph/1000 rpm (4ª marcha) |
22.0 |
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Revoluciones del motor/milla (60 mph) |
2725 |
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Recorrido del pistón, ft/mi |
1580 |
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Índice de dirección R&T |
1.07 |
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Área de barrido de frenos, pulgadas cuadradas/tonelada |
336 |
| FIABILIDAD | |
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Según las encuestas de propietarios de R&T, la cantidad promedio de áreas problemáticas para todos los modelos encuestados es 12. Dado que los propietarios de Corvettes de modelos anteriores informaron 12 áreas problemáticas, esperamos que la confiabilidad del Corvette sea promedio. |
Las virtudes tradicionales tienen una forma de desvanecerse en el fondo. En todos los campos hay un flujo constante de cosas, ideas y técnicas nuevas y emocionantes que atraen nuestro interés y desvían nuestra atención. Tendemos a pensar en términos de la nueva forma, la forma de moda, y no nos preguntamos si la nueva forma es realmente la mejor.
Ha estado con nosotros durante 20 años. En 1973 como en 1953, es un verdadero deportivo. En estos días es un poco más suave y un poco más crudo que la mayoría de los autos deportivos al mismo tiempo. El Corvette siempre ha sido más grande de lo que debe ser, y este año ha vuelto a crecer externamente sin ganar espacio interior útil ni acceso. Ya no hay carreras, ni siquiera bajo los diversos disfraces del pasado. Los motores de ultra rendimiento se han ido. Lo que es más importante, el Corvette '73 no es el nuevo y emocionante Corvette, no es el auto de motor central que nos prometieron (y nosotros les prometimos a ustedes) para este año. Sin embargo, eso todavía está definitivamente en camino. No pretendemos entender las políticas corporativas y las políticas involucradas en su retraso, pero en este momento, mientras otros fabricantes de autos deportivos rápidos recurren cada vez más al diseño de motor central, podemos decir de buena fe que el Corvette actual… el automóvil con motor delantero, tracción trasera y carrocería de fibra de vidrio estará con nosotros durante al menos tres años más.
Pero no te desesperes. El 1973 no ha crecido mucho desde el 1972. Su frente se ha extendido para acomodar una cubierta deformable para un parachoques más resistente que se desplaza hacia atrás en un impacto de 5 mph con una barrera, pero eso agrega solo 2.2 pulgadas a la longitud total. – No hay mucho para un parachoques en estos días. El Corvette de prueba pesaba solo 35 libras más que un modelo comparable de 1970 con el mismo equipo (aire acondicionado, dirección asistida, etc.). Es grande y pesado, sí, pero no mucho más grande y pesado que antes.
El mayor cambio de este año fue en los neumáticos. Durante varios años, los Corvettes venían con neumáticos exclusivos de Corvette, construidos según las especificaciones elaboradas por los ingenieros de Corvette. Al principio tenían una construcción diagonal convencional, luego con cinturones diagonales cuando los otros autos deportivos habían cambiado a radiales.
Este año, el Corvette finalmente tiene neumáticos radiales, ya sea de Goodyear o Firestone. Nuestro auto de prueba tenía los Firestones. La gente del Corvette no deseaba del todo el cambio, pero los fabricantes de llantas mostraron una falta de interés en continuar construyendo una llanta especializada para el Corvette y no hubo problema para obtener radiales con correa de acero del tamaño correcto. Así se hizo, con algunas ganancias y algunas pérdidas. Se ha reducido la potencia en las curvas, se han incrementado las distancias de frenado y el neumático utilizado ahora está clasificado para una velocidad de crucero más baja, de 140 a 120 mph. Esto último es académico para todos excepto para un puñado de compradores, por supuesto, pero malo para la imagen. La vida útil de los neumáticos será mejor, el automóvil será más estable a gran velocidad y se mejorará el agarre en clima húmedo. Uno podría desear que los radiales usados fueran de la mejor calidad, como el Michelin XWX, pero Zora Arkus-Duntov dice que esos radiales de alta velocidad son ruidosos (verdad) y mucho más caros (también cierto).
Sin embargo, se supone que el comprador está dispuesto a pagar por llantas elegantes, y una nueva opción este año es un juego de llantas de aleación American Racing Equipment en tamaño 15 x 8. Son atractivos y reducen el peso no suspendido, pero su principal atractivo es que reducen el peso total en 8 lb por rueda y 40 lb por juego. El automóvil de 1973 tiene vigas protectoras en las puertas y aislamiento adicional, junto con los parachoques más pesados, por lo que, para ser estrictamente precisos, el automóvil ha ganado 75 libras y estas ruedas le permiten perder 40.
Hay tres opciones de motor este año; el estándar 350 V-8 de 190 bhp, el gigante 454 V-8 con 275 bhp y más peso, y el 350 de alto rendimiento con una relación de compresión algo más alta, un árbol de levas diferente y 250 bhp. Nuestro auto de prueba tenía este último motor, acoplado a la transmisión manual de 4 velocidades de relación cerrada y la relación de transmisión final numérica más alta del catálogo, todo lo mejor para una aceleración máxima.
Este motor y la transmisión funcionan bien juntos. Como muestran los datos medidos, el L82 (ese es el número de opción para el motor) hace que el Corvette sea competitivamente rápido, no tan rápido como las versiones anteriores basadas en carreras, pero lo suficientemente rápido como para competir con otros deportivos y GT de alto precio. coches. Este motor se puede comprar con aire acondicionado, que los viejos motores deportivos no podían tener, por lo que el comprador también se beneficia aquí. Y este motor de 1973 funciona bien en términos de manejabilidad. Sin tropiezos, sin sobretensiones, gracias en gran parte al uso de una bomba de aire para controlar las emisiones en lugar de depender por completo de una carburación pobre y un encendido retardado.
¿Es 1973 un buen año Corvette?
¿Cuántos Corvettes 1973 quedan?
El número de serie del último Corvette de 1973 terminó con 34.464, aunque la producción total del Corvette de 1973 solo ascendió a 30.464 unidades. Los números VIN no utilizados, del 24 001 al 28 000, se identificaron más tarde.
Descripción general del Corvette de 1973.
| Modelo: | Corbeta 1973 |
|---|---|
| Especificaciones | Lista de especificaciones del Corvette de 1973 |
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¿Cuál es el Corvette 1973 más raro?
SABÍAS. 1973 fue el año en que se produjo el primer RPO Z07 con suspensión todoterreno y hoy en día se considera un Corvette de producción muy raro, ya que solo se produjeron 45.
¿Qué tan ancho es un Corvette 1973?
Dimensiones
| Exterior | |
|---|---|
| Ancho : | 69,0 en | 1753 mm. |
| Altura : | 47,7 pulgadas | 1212 mm. |
| Distancia entre ejes : | 98,0 en | 2489 mm. |
| Tracción delantera : | 58,7 pulgadas | 1491 mm. |