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Equipo de diseño de plataformas de medios

Corvette LT-1 Coupé

PRECIO

Precio de lista, FOB Detroit

$5635

Precio probado:

costa oeste $7513

El precio probado incluye equipo estándar (frenos de disco en las 4 ruedas), motor 350 L82 ($299), aire acondicionado ($452), estéreo AM/FM ($276), llantas de aleación ($175), transmisión eléctrica ($113) y frenos ($46) )

IMPORTADOR

División Chevrolet
Corporación General Motors.
Detroit, Michigan 48202

GENERAL

Peso en vacío, lb

3520

peso de prueba

3815

Distribución del peso (con conductor), delantero/trasero, %

51/49

Distancia entre ejes, en

98.0

Riel, delantero/trasero

58,7/59,5

Longitud

184.7

Ancho

69.0

Altura

47.7

Claridad del piso

4.3

Voladizo, delantero/trasero

42,8/43,9

Espacio utilizable en la cajuela, pies cúbicos

4.4

Capacidad de combustible, gal EE.UU.

18.0

MOTOR

Escribe

oh v-8

Diámetro x carrera, mm

101,6×88,4

equivalente en

4,00×3,48

Desplazamiento, cc/pulgadas cúbicas

5737/350

Índice de compresión

9.0:1

Bhp @ rpm, neto

250 @ 5200

mph equivalente

115

Par a rpm, lb-ft

285 @ 4000

mph equivalente

89

carburacion

uno Rochester (4V)

Requisito de combustible

normal, 91 de octubre

Emisiones, gramo/milla:

hidrocarburos

2.7

Monóxido de carbono

20.0

Oxido de nitrógeno

2.4

TREN MOTRIZ

Transmisión

manual de 4 velocidades

Relaciones de transmisión:

4to (1.00)

3,70:1

3º (1,27)

4,70:1

2do (1.64)

6.07:1

1º (2.20)

8.14:1

Relación de transmisión final

3,70:1

CHASIS Y CARROCERÍA

Diseño

motor delantero/tracción trasera

Cuerpo/marco

estructura de escalera de acero, cuerpo de fibra de vidrio separado

Sistema de frenos

Disco ventilado delantero y trasero de 11,75 pulgadas, asistido por vacío

Área barrida, pulgadas cuadradas

639

Ruedas

fundición de aleación, 15 x 8

Neumáticos

Piedra de fuego GR 70-15

Tipo de dirección

bola de recirculación, asistencia eléctrica

Proporción global

17,6:1

Giros, de tope a tope

2.9

Círculo de giro, pies

37.0

Suspensión delantera:

brazos en A de longitud desigual, resortes helicoidales, amortiguadores de tubo, barra estabilizadora

Suspensión trasera:

brazos laterales inferiores, semiejes como brazos laterales superiores, ballesta transversal, amortiguadores tubulares

INSTRUMENTACIÓN

Instrumentos: velocímetro de 160 mph, tacómetro de 7000 rpm, odómetro de 99 999, odo de viaje de 999,9, presión de aceite, temperatura del refrigerante, amperímetro, nivel de combustible, reloj

Luces de advertencia: sistema de frenos, puerta entreabierta, faros, cinturón de seguridad, luz alta, direccionales

ALOJAMIENTO

Capacidad de asientos, personas

2

Ancho del asiento

18.0

espacio para la cabeza

35.5

Ajuste del respaldo del asiento, grados

0

MANTENIMIENTO

Intervalos de servicio, mi:

Cambio de aceite

6000

Cambio de filtro

12,000

lubricante de chasis

6000

puesta a punto

12,000

Garantía, mes/mi

12/12,000

DATOS CALCULADOS

Lb/bhp (peso de prueba)

15.2

Mph/1000 rpm (4ª marcha)

22.0

Revoluciones del motor/milla (60 mph)

2725

Recorrido del pistón, ft/mi

1580

Índice de dirección R&T

1.07

Área de barrido de frenos, pulgadas cuadradas/tonelada

336

FIABILIDAD

Según las encuestas de propietarios de R&T, la cantidad promedio de áreas problemáticas para todos los modelos encuestados es 12. Dado que los propietarios de Corvettes de modelos anteriores informaron 12 áreas problemáticas, esperamos que la confiabilidad del Corvette sea promedio.

Las virtudes tradicionales tienen una forma de desvanecerse en el fondo. En todos los campos hay un flujo constante de cosas, ideas y técnicas nuevas y emocionantes que atraen nuestro interés y desvían nuestra atención. Tendemos a pensar en términos de la nueva forma, la forma de moda, y no nos preguntamos si la nueva forma es realmente la mejor.

Ha estado con nosotros durante 20 años. En 1973 como en 1953, es un verdadero deportivo. En estos días es un poco más suave y un poco más crudo que la mayoría de los autos deportivos al mismo tiempo. El Corvette siempre ha sido más grande de lo que debe ser, y este año ha vuelto a crecer externamente sin ganar espacio interior útil ni acceso. Ya no hay carreras, ni siquiera bajo los diversos disfraces del pasado. Los motores de ultra rendimiento se han ido. Lo que es más importante, el Corvette '73 no es el nuevo y emocionante Corvette, no es el auto de motor central que nos prometieron (y nosotros les prometimos a ustedes) para este año. Sin embargo, eso todavía está definitivamente en camino. No pretendemos entender las políticas corporativas y las políticas involucradas en su retraso, pero en este momento, mientras otros fabricantes de autos deportivos rápidos recurren cada vez más al diseño de motor central, podemos decir de buena fe que el Corvette actual… el automóvil con motor delantero, tracción trasera y carrocería de fibra de vidrio estará con nosotros durante al menos tres años más.

Pero no te desesperes. El 1973 no ha crecido mucho desde el 1972. Su frente se ha extendido para acomodar una cubierta deformable para un parachoques más resistente que se desplaza hacia atrás en un impacto de 5 mph con una barrera, pero eso agrega solo 2.2 pulgadas a la longitud total. – No hay mucho para un parachoques en estos días. El Corvette de prueba pesaba solo 35 libras más que un modelo comparable de 1970 con el mismo equipo (aire acondicionado, dirección asistida, etc.). Es grande y pesado, sí, pero no mucho más grande y pesado que antes.

El mayor cambio de este año fue en los neumáticos. Durante varios años, los Corvettes venían con neumáticos exclusivos de Corvette, construidos según las especificaciones elaboradas por los ingenieros de Corvette. Al principio tenían una construcción diagonal convencional, luego con cinturones diagonales cuando los otros autos deportivos habían cambiado a radiales.

Este año, el Corvette finalmente tiene neumáticos radiales, ya sea de Goodyear o Firestone. Nuestro auto de prueba tenía los Firestones. La gente del Corvette no deseaba del todo el cambio, pero los fabricantes de llantas mostraron una falta de interés en continuar construyendo una llanta especializada para el Corvette y no hubo problema para obtener radiales con correa de acero del tamaño correcto. Así se hizo, con algunas ganancias y algunas pérdidas. Se ha reducido la potencia en las curvas, se han incrementado las distancias de frenado y el neumático utilizado ahora está clasificado para una velocidad de crucero más baja, de 140 a 120 mph. Esto último es académico para todos excepto para un puñado de compradores, por supuesto, pero malo para la imagen. La vida útil de los neumáticos será mejor, el automóvil será más estable a gran velocidad y se mejorará el agarre en clima húmedo. Uno podría desear que los radiales usados ​​fueran de la mejor calidad, como el Michelin XWX, pero Zora Arkus-Duntov dice que esos radiales de alta velocidad son ruidosos (verdad) y mucho más caros (también cierto).

Sin embargo, se supone que el comprador está dispuesto a pagar por llantas elegantes, y una nueva opción este año es un juego de llantas de aleación American Racing Equipment en tamaño 15 x 8. Son atractivos y reducen el peso no suspendido, pero su principal atractivo es que reducen el peso total en 8 lb por rueda y 40 lb por juego. El automóvil de 1973 tiene vigas protectoras en las puertas y aislamiento adicional, junto con los parachoques más pesados, por lo que, para ser estrictamente precisos, el automóvil ha ganado 75 libras y estas ruedas le permiten perder 40.

Hay tres opciones de motor este año; el estándar 350 V-8 de 190 bhp, el gigante 454 V-8 con 275 bhp y más peso, y el 350 de alto rendimiento con una relación de compresión algo más alta, un árbol de levas diferente y 250 bhp. Nuestro auto de prueba tenía este último motor, acoplado a la transmisión manual de 4 velocidades de relación cerrada y la relación de transmisión final numérica más alta del catálogo, todo lo mejor para una aceleración máxima.

Este motor y la transmisión funcionan bien juntos. Como muestran los datos medidos, el L82 (ese es el número de opción para el motor) hace que el Corvette sea competitivamente rápido, no tan rápido como las versiones anteriores basadas en carreras, pero lo suficientemente rápido como para competir con otros deportivos y GT de alto precio. coches. Este motor se puede comprar con aire acondicionado, que los viejos motores deportivos no podían tener, por lo que el comprador también se beneficia aquí. Y este motor de 1973 funciona bien en términos de manejabilidad. Sin tropiezos, sin sobretensiones, gracias en gran parte al uso de una bomba de aire para controlar las emisiones en lugar de depender por completo de una carburación pobre y un encendido retardado.

¿Es 1973 un buen año Corvette?

¿Cuántos Corvettes 1973 quedan?

El número de serie del último Corvette de 1973 terminó con 34.464, aunque la producción total del Corvette de 1973 solo ascendió a 30.464 unidades. Los números VIN no utilizados, del 24 001 al 28 000, se identificaron más tarde.

Descripción general del Corvette de 1973.

Modelo: Corbeta 1973
Especificaciones Lista de especificaciones del Corvette de 1973

¿Cuál es el Corvette 1973 más raro?

SABÍAS. 1973 fue el año en que se produjo el primer RPO Z07 con suspensión todoterreno y hoy en día se considera un Corvette de producción muy raro, ya que solo se produjeron 45.

¿Qué tan ancho es un Corvette 1973?

Dimensiones

Exterior
Ancho : 69,0 en | 1753 mm.
Altura : 47,7 pulgadas | 1212 mm.
Distancia entre ejes : 98,0 en | 2489 mm.
Tracción delantera : 58,7 pulgadas | 1491 mm.