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Durante mucho tiempo se ha caracterizado a la tripulación ORIGINAL SHELBY AMERICAN como un grupo de hot rodders. Sí, la mayoría de ellos comenzaron en la década de 1960 en el sur de California, pero Carroll Shelby no escogió a los grandes hot rodders: encontró tipos que tenían un talento increíble y luego les dio rienda suelta para que lo usaran. Su pasión, y mucho ensayo y error combinado con genialidad, produjeron autos de éxito mundial que eran más que la suma de sus partes.

Tomemos, por ejemplo, el Shelby GT350 de 1965. Preocupado de que su nuevo Mustang se desvaneciera rápidamente del centro de atención y fuera visto como un aburrido "auto de secretaria", el jefe de Ford, Lee Iacocca, contrató a Shelby para construir un Mustang de alto rendimiento elegible para la competencia. El resultado, el GT350R de 1965, ganó un campeonato nacional SCCA y ayudó a salvar la marca Mustang.

Con el paso del tiempo, el enfoque cambió. Los bordes ásperos de los Shelby Mustang se suavizaron, lo que resultó en autos mucho más cómodos y mucho menos atléticos. Ford trasladó la producción a Michigan en 1967, pero incluso entonces, ningún vehículo Shelby se vendió en grandes cantidades. Por mucho que a la gente le gusten los autos de alto rendimiento, pocos se suman a la realidad.

El apodo Super Snake data de 1967. Se aplicó por primera vez a un prototipo GT500 equipado con un 427 V-8 en el acabado GT40 Mk II. Shelby planeaba vender 50 de esos autos, pero la idea se descartó cuando se descubrió que tendrían que tener un precio de $ 7500 (427 dólares de Cobra) para obtener ganancias. (El prototipo hizo historia como parte de una prueba de neumáticos Goodyear de 500 millas, registrando una velocidad máxima de 170 mph y un promedio récord de 142 mph).

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El nombre se usó a continuación en 1968, en un 427 Cobra con doble sobrealimentación promocionado en un anuncio clasificado escrito por la mano derecha de Shelby, Al Dowd, como "La súper serpiente personal de Carroll Shelby". Fue uno de los dos autos construidos; el otro fue vendido a Bill Cosby, quien lo rechazó. Ese auto mató a su segundo dueño, precipitándose por un precipicio cuando el acelerador se quedó abierto.

A fines de 1970, los Shelby Mustang de cualquier potencia ya no existían. La designación de Super Snake permaneció inactiva. En 2003, Shelby y Ford repararon una valla rota hace mucho tiempo y volvieron a unir sus fuerzas. En 2006, desarrollaron el primer Shelby Mustang nuevo en más de tres décadas, cuando Shelby, ahora ubicado en Las Vegas, sintonizó 500 GT-H Mustangs para el gigante de los autos de alquiler Hertz. Trajeron un automóvil similar a las masas en 2007, el Shelby GT, y, para los propietarios del entonces nuevo GT500 de Ford, un paquete de conversión "Super Snake" que ofrecía 600 o 725 hp. Esta fue una conversión posterior al título, lo que significa que compró el automóvil y luego se lo dio a Shelby para que lo modificara.

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Preocupado por que el Mustang fuera visto como un "automóvil de secretaria", Ford ordenó a Shelby que construyera una edición de alto rendimiento. Pocos compradores se apuntaron a la realidad.

El Super Snake ha estado disponible de una forma u otra desde entonces. Lo que nos lleva al auto que se ve aquí, el Shelby Super Snake de 2015, y el Shelby American de hoy. De acuerdo con la tradición, no hay nada sutil en el modelo 2015. El auto tiene la palabra "Shelby" en su exterior no menos de 25 veces. (El GT500 de 1968 presentaba la palabra dos veces, y el GT350 original de 1965 no la usaba en absoluto). Si cuenta las insignias del motor y del interior en el 2015, verá el nombre 42 veces. La marca ha recorrido un largo camino.

El paquete Super Snake de "nivel básico" cuesta $49,995, además del Mustang GT 2015 que usted proporciona. Una gran cantidad de componentes Ford Performance se encuentran debajo del capó y debajo del automóvil, incluido un sobrealimentador de 2.3 litros de origen Roush, que impulsa el V-8 de 5.0 litros del GT de 435 hp a 627 hp. También hay un escape, un kit de manejo, engranajes del eje trasero 3.73:1, semiejes y una palanca de cambios de recorrido corto. Shelby se adapta a las actualizaciones de enfriamiento, las ruedas Weld Racing de 20 pulgadas y los frenos delanteros Wilwood de seis pistones. No está mal, pero ¿por qué detenerse allí? Nuestro vehículo de prueba tenía el paquete "750+ HP" de $54,999, y esos cinco mil dólares adicionales rinden mucho. Reemplaza el sobrealimentador Roush con un huffer más grande (nuestro automóvil tenía un enorme Whipple de 2.9 litros) y agrega más actualizaciones de enfriamiento, enfriamiento de frenos y un eje de transmisión de una pieza. No se realizan modificaciones internas del motor. También obtienes un cofre de fibra de carbono, un divisor delantero, un alerón trasero, un difusor trasero y paneles basculantes; una rejilla de palanquilla; una placa de guión; y un grupo de instrumentos de carbono de calibre tres en la parte superior del tablero.

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Sorprendentemente, hay una lista de opciones más allá de todo eso. Nuestro auto de prueba parecía tener la mayoría de ellos: partes de carbono pintadas, Wilwoods traseros de cuatro pistones y asientos de cuero.

Divulgación completa: me encantan los Shelby. Los he tenido, conducido y corrido durante años. Quería amar este Shelby y sus números. Desafortunadamente, eso no sucedió.

El Super Snake es definitivamente un auto rápido. Los números que estableció en nuestra pista de prueba son fuertes en cualquier medida. El problema es que deberían haber sido mejores. Un Camaro ZL1 de serie es más rápido. En defensa del Snake, su engranaje es corto. Cambiamos a quinta para despejar el cuarto de milla, lo que perjudicó el tiempo transcurrido. Pero hay más.

Aquí es donde las cosas se ponen turbias, como sucede a menudo con los autos modificados que carecen de potencia y torque certificados por SAE. A pesar de la facturación de "750+ HP", Shelby nos dijo que nuestro auto de prueba en particular produce 850 hp en el cigüeñal. Pero la carrera del cuarto de milla de 12.3 segundos y 116 mph del automóvil habla de un número de caballos de fuerza mucho menor que 750, y mucho menos 850. ¿Confundido? Nosotros también. Considere el Dodge Challenger SRT Hellcat, con sus 707 hp certificados por SAE y un peso en vacío de 627 libras por encima del Shelby. El último Hellcat que probamos hizo un cuarto de milla de 12.0 segundos a 124.8 mph, lo suficiente como para hacer que cualquier viejo corredor de carreras dude que el Super Snake tiene algo parecido a los frijoles de Dodge. Con una relación potencia-peso superior, el Super Snake debería viajar más rápido que el Hellcat en el trimestre. El culpable aquí puede ser una absorción de calor excesiva, una melodía en el lado seguro o la electrónica que lucha con la nueva potencia.

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En cuanto al rendimiento de frenado, el Super Snake definitivamente puede detenerse. Tiene una gran cantidad de calibre y área de fricción, e incluso elegantes rotores flotantes. Lo que los números no le dirán es qué tan difícil es modular los frenos. Son casi un interruptor de encendido y apagado. Cuando estás en ellos, es obvio que la calibración antibloqueo de fábrica del Mustang no puede compensar el cambio en el par de frenado del Snake, su equilibrio de adelante hacia atrás o sus ruedas y neumáticos más grandes y escalonados.

Con un automóvil producido en masa, todas estas cosas se ajustan cuidadosamente. El editor de pruebas de manejo de R&T , Robin Warner, estuvo disponible para esta prueba; en una vida anterior, ayudó a calibrar la programación del control de estabilidad, tracción y ABS para Ford, incluido el último Mustang Boss 302. Sus pensamientos eran paralelos a los míos: el software del Super Snake está luchando con su hardware.

En la pista de derrape, el Shelby arrojó números que esperarías de un Mustang 2015 con llantas grandes, resortes rígidos y barras estabilizadoras grandes. El único problema que encontramos fue perturbador: era prácticamente imposible evitar que el automóvil girara una vez que salió. Al final, sin embargo, vimos unos impresionantes 0,98 g de agarre lateral.

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DESPUÉS DE LA PISTA DE PRUEBA, CONDUCIMOS DOS HORAS AL NOROESTE, hasta el autódromo Grattan Raceway de Michigan. Esta pista llena de baches y exigente de 2.0 millas nos brindó un entorno controlado que simulaba caminos reales.

Al comenzar esta prueba, esperaba que el automóvil fuera ingobernable, incapaz de poner toda esa potencia en la carretera. Ese no fue el caso. El Shelby nunca se sintió suelto. Pero el verdadero problema no eran los números. Así era como se sentía el paquete. Los frenos son una batalla: te encuentras constantemente tratando de respirar sobre el pedal para no quitar el parabrisas con la cabeza. Los rotores flotantes perforados y ranurados son bastante ruidosos y su funcionamiento es notablemente irregular. Nuestro auto de prueba aceleró ligeramente y ofreció un pronunciado tronzado en sexta marcha cuando aceleró desde alrededor de 3000 rpm. Y si bien puede haber sido el ajuste del motor, o tal vez algo relacionado con los semiejes o el eje de transmisión del automóvil, nuestro Snake parecía tener una inclinación considerable en la línea de transmisión, junto con una buena cantidad de vibración bajo carga.

Tienes que asumir que estas cosas pueden y eventualmente serán desconectadas por Shelby. Nuestro auto de prueba fue el primer Super Snake construido en base al nuevo Mustang. Pero por ahora, el auto se siente como un trabajo en progreso.

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Los frenos son una batalla: te encuentras constantemente tratando de respirar sobre el pedal para no quitar el parabrisas con la cabeza.

La mañana de nuestro día de pista trajo fuertes lluvias. Comencé a cuestionar mis órdenes de marcha para llevar un monstruo sobrealimentado a una montaña rusa empapada de 10 vueltas que es una de las favoritas de los corredores de motos y autos deportivos de pequeño calibre. Pero sorprendentemente, el Super Snake era predecible en mojado. Y razonablemente capaz a un buen ritmo.

La pista se secó a última hora de la mañana. Antes de salir, Warner y yo discutimos los tiempos de vuelta de Grattan. Recordó a un conductor de fábrica de Ford que giró 1:28.6 en un Boss 302 Laguna Seca 2012 (444 hp y 3690 libras). Mi desventaja, más allá de no querer estrellar el Super Snake de Shelby durante su primera aparición en los medios, era que nunca antes había corrido en Grattan.

Una vez que el auto estuvo conectado con el engranaje de sincronización, me puse el cinturón. El Shelby tiró con fuerza. Como en la carretera, los frenos bruscos fueron un problema. En la curva 1, el punto de frenado más intenso de Grattan, la parte trasera del Mustang se levantaba y su ABS ocasionalmente interfería con actividades extrañas. Pero la sección más inquietante fue justo sobre el infame salto de la pista, antes de la curva 5, más lenta y a la derecha. Incluso cuando esperaba que las ruedas tocaran el suelo antes de pisar los frenos, el automóvil activaba el ABS por completo, lo que requería fregar la velocidad. a la antigua: lanzando el Mustang de costado.

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A través del tazón estilo Monza de Grattan, la suspensión trasera del Super Snake tocaba fondo y hacía ruido, pero nunca empeoró, así que conduje a través de él. El chasis está muy sesgado hacia el subviraje, lo que hace que un circuito cerrado como el de Grattan sea mucho más desafiante. Un golpe moderado del acelerador generalmente giraría la parte trasera lo suficiente como para ayudar, mientras que un golpe más fuerte haría que la parte trasera girara mucho más. (Y a veces demasiado lejos para volver).

Todo esto convirtió al Shelby en un desafío para el ajetreo. No se desempeña como un automóvil construido para carreras en carretera, porque no lo es. Y si bien el automóvil nunca se calentó ni amenazó con perder la confiabilidad, simplemente no se sintió pulido ni sereno. Parecía que necesitaba menos barra estabilizadora delantera o menos llanta trasera, y ciertamente un paquete de frenos más equilibrado. En una pista más rápida, esto sería mucho menos perceptible, y la potencia del automóvil sería mucho más perceptible, reduciendo los tiempos de vuelta.

Al final, pude dar una vuelta de 1:30.86 con los neumáticos opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2. Eso no es lento, aunque es más lento que ese jefe de fábrica. El Shelby probablemente tuvo otro segundo o dos, pero dado su chasis, cualquier cosa más rápida parecía un riesgo innecesario.

Sí, la Súper Serpiente necesita ir a terminar la escuela. Sí, consiste principalmente en partes que cualquiera puede comprar y atornillar a su Mustang. Sí, probablemente genere 750 hp en las condiciones adecuadas, y tal vez incluso 850 hp, con la afinación adecuada. (Los conflictos de horarios nos impidieron probar el auto durante el tiempo que estuvo con nosotros). Y no es la mejor opción para un auto de pista.

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Sin embargo, vale la pena considerar que el nombre de Super Snake nunca ha tenido que ver con el equilibrio. Se afirmaba que los dos Cobras "Super Snake" de Carroll tenían 800 hp, pero también tenían la reputación de lanzar cinturones de ventilación y nunca funcionar bien. Por no hablar de matar a la mitad de sus dueños.

Esos autos eran demasiado, y para el hombre mismo, eso era lo correcto. Este Super Snake es demasiado de todo, pero no se comercializa como la opción para los ricos socialmente incómodos. Este es el Mustang más grande y malo que fabrica Shelby, dirigido a los conductores que quieren que la gente se fije en ellos. ¿Es un verdadero Shelby? Absolutamente.

¿A la gente todavía le importa esta vieja marca? A juzgar por el muro de una milla de largo en la sede de Shelby American en Las Vegas, donde se proporcionan marcadores para que los visitantes firmen y no hay un lugar vacío en ninguna parte, o por los aparentemente interminables clubes y foros de propietarios, lo hacen. También vale la pena recordar que los productos Shelby American que todos recuerdan, los autos de los años sesenta, ahora están fuera del alcance de la gente común. Este también es un automóvil moderno, con aire acondicionado y asientos cómodos. Fue modificado a mano por la compañía que solía dirigir Carroll, se produjo en pequeñas cantidades y los propietarios obtienen acceso a un club exclusivo. . . eso es una ventaja inconmensurable.

Quería amar este auto. Quería que los números fueran geniales, no solo realmente buenos. Todavía estoy enamorado de la marca y del hecho de que existen Super Snakes. Porque Dios sabe que Carroll Shelby no era perfecto, y tampoco lo eran sus autos. Pero 50 años después, todavía podemos apreciar el hecho de que creó algo único. Y eso es lo que es el Super Snake 2015 grande, malo e indómito, con fallas y todo.

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NOTAS DE LA PISTA

  • A. La esquina más lenta de la pista nos reduce a solo 39 mph.
  • B. Alcanzamos un máximo de más de 1,3 g alrededor de la horquilla inclinada.
  • C. La velocidad máxima fue de 143.3 mph en la recta.

    INFORME DE PRUEBA

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    ¿Cuánto cuesta un Shelby Super Snake?

    Teniendo en cuenta el suministro limitado y las características de rendimiento del Shelby Mustang Super Snake, se espera un precio alto. Los Super Snakes 2021 tienen un precio de $ 133,785, pero los propietarios de Mustang GT pueden reducir algo de eso.

    ¿Cuánto cuesta un Shelby GT500 2015?

    El precio de la modificación estándar del Shelby GT 2015 comienza en $39,995, y ahora se están tomando pedidos con entregas que comenzarán en el segundo trimestre.

    ¿Cuánto vale un Shelby Super Snake 2017?

    Precio. El precio total del Shelby Super Snake 50th Anniversary Edition es de $69,995. Ese total ya viene con el precio del Ford Mustang GT base, lo que, si haces los cálculos, significa que el paquete Super Snake 50th Anniversary Edition tiene un precio de $36,795.

    ¿Cuánto cuesta un Shelby GT500 Super Snake 2014?

    Este Super Snake perfecto ha recorrido menos de 3,000 millas y está disponible por $109,950.