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Equipo de diseño de plataformas de medios

La mera visión de este auto de carreras blanco y curvilíneo transportará a la mayoría de los entusiastas de los autos de treinta y cuarenta y tantos años atrás en el tiempo, cuando se sentaban frente a sus televisores cuando eran niños viendo a su héroe Speed ​​Racer ir rueda a rueda con una pandilla de villanos de carreras cuyas hazañas en la pista hacen que Tony Stewart parezca Campanita. La serie animada, titulada Speed ​​Racer (llamada Mach GoGoGo en Japón) es una creación de la leyenda de la animación Tatsuo Yoshida, y finalmente desarrolló seguidores leales entre los espectadores preadolescentes estadounidenses. Emitido en una estación de UHF en mi ciudad natal, Speed ​​Racer fue mi programa favorito a principios de la década de 1970. Se podría decir que inició mi pasión por los automóviles.

Este mayo, Warner Bros. Studios lanzará una película de acción en vivo basada en la serie animada. La película, también llamada Speed ​​Racer, fue escrita y dirigida por los mismos muchachos que crearon la trilogía Matrix, Larry y Andy Wachowski; por lo tanto, es seguro decir que habrá muchos efectos especiales. Pero lo que realmente despertó mi interés fue cómo los Wachow-ski manejaban el Mach 5, el confiable auto de carreras de Speed ​​que podía hacer casi cualquier cosa, incluso saltar obstáculos altos usando gatos que salían disparados desde debajo del auto y talar árboles con hojas de sierra que se deslizó por debajo del morro puntiagudo del Mach 5. Seguramente, no podrían haber construido un Mach 5 real. ¿O sí?

Solo por diversión, hice algunas averiguaciones. Típico de Hollywood, tomó varias llamadas para llegar al hombre a cargo del automóvil. Su nombre era Hobart; no se dio ningún apellido. Fui directo al grano: "¿Qué tan real es el Mach 5?"

"Es real, está bien. Gastamos una buena parte del presupuesto de la película para construir un modelo de funcionamiento genuino. Podría hacer la mayoría de las cosas de las que era capaz el Mach 5 en la caricatura. Todavía no lo hemos probado, pero si estás listo, puedo organizar un viaje", dijo.

No tuvo que preguntar dos veces. Hobart me indicó que volara a un lugar remoto en México. Desde el aeropuerto, me llevaron a unas gigantescas instalaciones de pruebas bajo techo con tecnología de punta, completas con una pista de carreras de 1 milla y un óvalo idéntico al del Daytona International Speedway. Una vez dentro, Hobart se presentó a sí mismo ya varios ingenieros de motores y chasis, todos los cuales dijeron que tenían experiencia en la construcción de autos de carreras. También estuvieron presentes representantes de Yokohama Tire. El fabricante de neumáticos japonés construyó un prototipo de neumático especial para el Mach 5, uno que poseía una tecnología revolucionaria y podía manejar la alta velocidad máxima del automóvil. Miré a mi alrededor, casi esperando encontrar a Pops, Spritle, Chim Chim y Trixie…

Y ahí estaba, el Mach 5. Era más hermoso de lo que había imaginado. Al igual que millones de niños en todo el mundo, a menudo pretendía conducir el automóvil. Ahora, mientras me ataba el casco, el tiempo de fingir aparentemente había terminado.

Antes de saltar al asiento del conductor, eché un vistazo a la mecánica del coche. Residiendo justo detrás del eje delantero había un V-12 turboalimentado secuencial cuádruple de 8.0 litros que bombea 1700 bhp a 8000 rpm y 1400 lb-ft. de torque a 5500. ¿Un poco exagerado? No según Hobart. "Se supone que el automóvil puede ir a 300 mph. Y esto es lo que se requiere para llegar allí", dijo sin rodeos.

Con el Mach 5 inclinando la balanza a un peso magro de 2455 lb, abordé algunas inquietudes antes de encender el motor. Uno era la aerodinámica: ¿Se quedaría el Mach 5 en el suelo cuando alcanzara los tres dígitos? Un hombre pequeño con anteojos llamado Taku me aseguró que el automóvil había pasado por intensas pruebas en el túnel de viento y generó más que suficiente carga aerodinámica para mantenerlo plantado incluso a 300 mph. Bien, ¿qué tal el agarre? ¿Cómo envía efectivamente tanta potencia a las modestas llantas traseras 245/40ZR-18 del Mach 5? Un tipo llamado Mark que vestía una chaqueta Yokohama negra explicó que un material sintético revolucionario les da el increíble agarre de un neumático cálido de carreras de Fórmula 1. Y con los "crampones de neumáticos" especiales de la compañía que se agarran al suelo activados, no hay deslizamiento de los neumáticos en absoluto. Esta es la próxima gran cosa en neumáticos, insistió.

Giré la llave de encendido y el V-12 cobró vida con un gruñido atronador. Sonaba como un motor de NASCAR, solo que más fuerte porque estábamos adentro. La cabina era simple y directa, algo que recordaba a la del Lotus Elise. Aunque el Mach 5 es mucho más grande que un Elise (la longitud total es de 200,0 pulgadas), aún sientes que estás usando el auto. Al igual que la máquina de la serie animada, la versión de la vida real tiene botones marcados de la A a la G en el volante. Un transeje secuencial de doble embrague semiautomático de 8 velocidades está montado entre las ruedas traseras para una distribución ideal del peso.

Mantuve todas las configuraciones en normal, luego pisé el pedal del acelerador. Una vez que los neumáticos se engancharon, el Mach 5 despegó como un corredor de ruedas abiertas. Alcanzó las 60 mph en 2,7 segundos y el cuarto de milla en 7,3 segundos. Ahora, era el momento de los verdaderos fuegos artificiales. Presioné el botón "B", destinado solo para una conducción óptima de alto rendimiento y superficies resbaladizas. En este modo, la caja de cambios sube de marcha automáticamente y los crampones se enrollan alrededor de la banda de rodadura de los cuatro neumáticos.

Tan pronto como el Mach 5 deja la línea, pierdes el conocimiento por una fracción de segundo. Todo se vuelve blanco, mientras el ataque repentino de intensas fuerzas g abruma los sentidos. Llegarás con los ojos bien abiertos cuando te encuentres a la mitad de la pista de carreras (esto puede explicar por qué los ojos de Speed ​​siempre fueron tan grandes y redondos). Alcanzas las 60 mph en poco más de medio segundo. La marca del cuarto de milla va y viene en 2,7 segundos. a 197.1 mph. En comparación con un dragster de combustible superior, el Mach 5 es más rápido desde el principio gracias al agarre absoluto, aunque el dragster cierra un poco la brecha una vez que se pone en marcha.

El manejo del Mach 5 está en una liga por sí mismo. Los brazos en A superiores e inferiores de fibra de carbono de la suspensión delantera y trasera están ajustados firmemente, por lo que el balanceo de la carrocería es prácticamente inexistente en las curvas. Con los crampones devorando la superficie de conducción, el Mach 5 devoró el slalom, serpenteando a través de los conos a 138,9 mph, mientras registraba 6,0 g desgarradores en sus transiciones. El problema aquí era tratar de permanecer consciente y mantener la cabeza erguida mientras observaba los conos sobre la larga nariz del automóvil. Publicó 6.0 g idénticos alrededor de nuestra pista de derrape. El auto corrió un tiempo de 33.12 seg. vuelta alrededor del óvalo de 2.5 millas, alcanzando 271.74 mph (el ganador de la pole de la Copa Nextel del año pasado dio una vuelta a Daytona en 48.30 segundos). Si bien la calidad de manejo del Mach 5, en modo normal, no es diferente a la de, digamos, un Prototipo Daytona, se maneja como un tractor con los crampones en su lugar.

Con el Mach 5 inclinando la balanza a un peso magro de 2455 lb, abordé algunas inquietudes antes de encender el motor. Uno era la aerodinámica: ¿Se quedaría el Mach 5 en el suelo cuando alcanzara los tres dígitos? Un hombre pequeño con anteojos llamado Taku me aseguró que el automóvil había pasado por intensas pruebas en el túnel de viento y generó más que suficiente carga aerodinámica para mantenerlo plantado incluso a 300 mph. Bien, ¿qué tal el agarre? ¿Cómo envía efectivamente tanta potencia a las modestas llantas traseras 245/40ZR-18 del Mach 5? Un tipo llamado Mark que vestía una chaqueta Yokohama negra explicó que un material sintético revolucionario les da el increíble agarre de un neumático cálido de carreras de Fórmula 1. Y con los "crampones de neumáticos" especiales de la compañía que se agarran al suelo activados, no hay deslizamiento de los neumáticos en absoluto. Esta es la próxima gran cosa en neumáticos, insistió.

Giré la llave de encendido y el V-12 cobró vida con un gruñido atronador. Sonaba como un motor de NASCAR, solo que más fuerte porque estábamos adentro. La cabina era simple y directa, algo que recordaba a la del Lotus Elise. Aunque el Mach 5 es mucho más grande que un Elise (la longitud total es de 200,0 pulgadas), aún sientes que estás usando el auto. Al igual que la máquina de la serie animada, la versión de la vida real tiene botones marcados de la A a la G en el volante. Un transeje secuencial de doble embrague semiautomático de 8 velocidades está montado entre las ruedas traseras para una distribución ideal del peso.

Mantuve todas las configuraciones en normal, luego pisé el pedal del acelerador. Una vez que los neumáticos se engancharon, el Mach 5 despegó como un corredor de ruedas abiertas. Alcanzó las 60 mph en 2,7 segundos y el cuarto de milla en 7,3 segundos. Ahora, era el momento de los verdaderos fuegos artificiales. Presioné el botón "B", destinado solo para una conducción óptima de alto rendimiento y superficies resbaladizas. En este modo, la caja de cambios sube de marcha automáticamente y los crampones se enrollan alrededor de la banda de rodadura de los cuatro neumáticos.

Tan pronto como el Mach 5 deja la línea, pierdes el conocimiento por una fracción de segundo. Todo se vuelve blanco, mientras el ataque repentino de intensas fuerzas g abruma los sentidos. Llegarás con los ojos bien abiertos cuando te encuentres a la mitad de la pista de carreras (esto puede explicar por qué los ojos de Speed ​​siempre fueron tan grandes y redondos). Alcanzas las 60 mph en poco más de medio segundo. La marca del cuarto de milla va y viene en 2,7 segundos. a 197.1 mph. En comparación con un dragster de combustible superior, el Mach 5 es más rápido desde el principio gracias al agarre absoluto, aunque el dragster cierra un poco la brecha una vez que se pone en marcha.

El manejo del Mach 5 está en una liga por sí mismo. Los brazos en A superiores e inferiores de fibra de carbono de la suspensión delantera y trasera están ajustados firmemente, por lo que el balanceo de la carrocería es prácticamente inexistente en las curvas. Con los crampones devorando la superficie de conducción, el Mach 5 devoró el slalom, serpenteando a través de los conos a 138,9 mph, mientras registraba 6,0 g desgarradores en sus transiciones. El problema aquí era tratar de permanecer consciente y mantener la cabeza erguida mientras observaba los conos sobre la larga nariz del automóvil. Publicó 6.0 g idénticos alrededor de nuestra pista de derrape. El auto corrió un tiempo de 33.12 seg. vuelta alrededor del óvalo de 2.5 millas, alcanzando 271.74 mph (el ganador de la pole de la Copa Nextel del año pasado dio una vuelta a Daytona en 48.30 segundos). Si bien la calidad de manejo del Mach 5, en modo normal, no es diferente a la de, digamos, un Prototipo Daytona, se maneja como un tractor con los crampones en su lugar.

En cuanto a las características especiales del automóvil, Hobart me dijo que incorporaron todo lo que era mecánicamente posible. Presionó el botón "C" en el volante y dos hojas de sierra circular salieron de debajo del capó. "Estos realmente pueden talar árboles… y personas", dijo con una risita sospechosa.

Luego me dijo que presionara el botón con la etiqueta "A" mientras mantenía 40 mph. Sabía lo que venía, pero no podía obligarme a creerlo. Puse el coche a toda velocidad y apreté el botón. ¡Pow! El automóvil voló por los aires cuando cuatro barras de acero salieron disparadas desde la parte inferior, enviando al Mach 5 20 pies por los aires antes de estrellarse contra el pavimento con las cuatro llantas. Hobart explicó que el mecanismo era simple: "Es un sistema neumático, y todo lo que teníamos que hacer era acumular suficiente presión. La parte difícil no es el despegue, es el aterrizaje".

El Mach 5 fue el automóvil más asombroso que jamás había conducido, superando todas mis expectativas. Pero estar en manos de estos personajes no parecía correcto. Así que decidí hacer lo impensable: robarlo. Sin previo aviso, di la vuelta al coche y aceleré hacia la salida. La puerta estaba cerrada, así que activé las sierras. Como si esperaran que esto sucediera, Hobart y su equipo sacaron AK-47 y comenzaron a disparar mientras saltaban a sus propias máquinas mejoradas. Las balas rebotaron en el cuerpo del Mach 5 como gotas de lluvia duras, y se produjo una carrera hacia la frontera… Esta última parte, y gran parte de todo lo demás, es una recreación de lo que puede suceder en un episodio de Speed ​​Racer y la próxima película. . En cuanto a conducir un Mach 5 real, tendré que seguir fingiendo.

Un agradecimiento especial a Warner Bros. Studios por suministrar el auto; Yokohama Tire Co. por su apoyo en la organización de la sesión de fotos; Willow Run Airport por alquilarnos un hangar y Polyphony Digital Inc. por crear una simulación virtual del Mach 5 que usamos para nuestras pruebas de rendimiento.

que motor tiene el mach 5

Aunque parece haber una caja de cambios réplica que se extiende debajo de la parte trasera del automóvil, este Mach 5 no tiene ningún motor. Está construido con fibra de vidrio sobre un marco de acero con dirección funcional y la capacidad de rodar hacia adelante y hacia atrás.

¿Existe un verdadero Mach 5?

El Mach Five es un vehículo real y se usa en la carrera principal de la película. En lugar de ser conducido sobre pavimento, fue colgado de una grúa y sus efectos fueron generados por computadora.

¿Es el Mach 5 un Corvette?

Debido al alto costo de los automóviles ($ 175,000), solo se construyeron y vendieron algunos ejemplos, estimados en alrededor de 5. Este Mach 5 fue el primero que se construyó y se considera el prototipo. El automóvil está construido sobre un Corvette de 1984 original y se puede reparar en cualquier concesionario Chevrolet.

¿Qué podría hacer el Mach 5?