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Lahr, Alemania ¿Cuándo terminará la locura? ¿Cuándo tendremos suficiente energía? Debería ser una pista de que tenemos mucho cuando circulando por la Autobahn, el nuevo BMW E92 M3 golpea una pared de ladrillos imaginaria a 161 mph. Claramente puede ir más rápido, pero no cree que debamos hacerlo. Deslizándose a 161 mph, es totalmente cómodo y me dio tiempo para pensar para qué necesito 414 caballos de fuerza. El nuevo M3 con su frenético V-8 va más allá de ser un deportivo 2+2. Su desempeño es francamente tonto y avergüenza a muchos verdaderos autos deportivos.

El fotógrafo Marc Urbano y yo nos despertamos temprano y, afortunadamente, llenamos el auto de equipo, los asientos traseros se pliegan. Salimos de Munich rumbo a Lahr a seis horas de camino. Hay muchas secciones de velocidad ilimitada a lo largo de este tramo de Autobahn y, a las 2 a. m., no hay muchas que nos impidan rebotar continuamente en ese limitador. Marc duerme la mayor parte del tiempo, excepto en esos raros casos en los que un infractor local no se mueve lo suficientemente rápido, y pruebo los frenos. Los rotores delanteros flotantes y, algo poco convencional para un auto deportivo, las pinzas flotantes funcionan increíblemente bien, reduciendo repetidamente la velocidad del auto de 150 mph a 100 con solo una intervención ocasional del ABS. El de 18 pulgadas. Las llantas forjadas con Michelin Pilot Sports seguramente tuvieron algo que ver con el rendimiento. Aunque 19 pulgadas. hay ruedas disponibles, las de 18 son probablemente la elección óptima para mantener el peso bajo.

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No es exactamente un peso ligero con un peso estimado de 3650 libras, necesita algo más que un panel de techo de fibra de carbono para estar listo para la carrera, aunque por los números de rendimiento y el asiento del conductor sería difícil decir que el M3 es pesado. Se siente ligero y ágil. Llevar el auto a sus límites se siente suave y progresivo. Pocos coches combinan este nivel de prestaciones con un comportamiento tan dócil.

Tuve suficiente tiempo de asiento diurno para examinar las complejidades del nuevo M3 mientras viajábamos de Lahr a Estrasburgo, Francia. Es muy parecido al M3, pero con una personalidad más cercana a las generaciones anteriores. Para aquellos que piensan que el M3 está engordando y feliz con el paso del tiempo, esta versión les asegurará que BMW no ha olvidado lo que significa la M. Al igual que la última variante cupé de competición del M3, hay un botón M en el volante. Cuando está activado, cambia los amortiguadores, el control de estabilidad, el esfuerzo de dirección y el ajuste de potencia al gusto de cada conductor. Es configurable a través del controlador iDrive y agrega otra dimensión al disfrute del automóvil. Una vez que tiene el botón M preprogramado, hace que conducir sea mucho menos tedioso. Pocas cosas son más vergonzosas que sentarse en un semáforo y ser fumado por un porque uno no tuvo la oportunidad de presionar todos los botones correctos. Gracias BMW.

La historia, se dice, se repite. En 1987, se presentó el E30 M3 original, no con el famoso 6 en línea de BMW, sino con un potente 4 cilindros, uno que compartía y aburría los centros. Bueno, lo han vuelto a hacer ya que el V-8 del E92 M3 está esencialmente a dos cilindros de ser el V-10 del M5/M6. Lo que es impresionante o una locura, ya que todo depende de tu punto de vista, es que la cilindrada y los cilindros adicionales vienen con 103,5 caballos de fuerza por litro. Eso es más que el anteriormente superpotente bloque de hierro de seis cilindros en línea con 333 caballos de fuerza y ​​102.6 bhp por litro. ¡Este motor incluso pesa 30 libras menos! No sorprende que este bloque de motor liviano se produzca en la fundición de Landshut, Alemania, el mismo lugar donde BMW fabrica sus motores de Fórmula 1.