El 135is es nuestro BMW favorito indiscutible del momento. ¿Es dramáticamente nuevo? No. Es uno de los autos más antiguos en el establo de Munich, y no ha cambiado significativamente desde que el 135i debutó en 2008. En ese entonces, tuvo la desgracia de nacer a la sombra de la serie 3 contemporánea (E90-chasis). , que fue el mejor automóvil de su clase por una milla de autopista y quizás el sedán de mejor manejo en la tierra. Ahora que hemos tenido tiempo de acomodarnos con el reemplazo más grande, más suave y más desconectado del E90, el F30 Three, la serie 1 basada en E90 nos recuerda cuán buenos eran realmente los viejos tiempos.
Si Bavarian Motor Wizards redujera su marca a lo que la hizo legendaria, una insignia de 135is estaría flotando en el fondo del caldero. Esa esencia, hecha realidad, sería un cupé compacto con proporciones rechonchas de tracción trasera, al igual que los pequeños sedán deportivos de los años sesenta, setenta y ochenta que hicieron de BMW un nombre familiar. Su dirección sería más precisa y más comunicativa que cualquier otra cosa en el camino. Tendría un motor de seis cilindros en línea que te cantaría una canción de amor mientras atacaba las llantas traseras con una fuerza obscena. Sería un automóvil de lujo en virtud de su ingeniería, ergonomía y materiales, no porque estuviera envuelto en pieles caras o adornado con artilugios tecnológicos.
Lo mejor de todo es que ese automóvil le hablaría a las personas que realmente aman conducir, no complacer a las masas de consumidores despistados que influyen en las calificaciones de JD Power. Estos son los detalles: en el 135is, puede usar su mano izquierda para acceder al control de volumen montado en el volante, su derecha libre para mover la palanca de cambios. Puede operar el control de crucero sin quitar la vista de la carretera porque está controlado por una palanca, no por los botones montados en el volante que se encuentran en otros automóviles (y que se encontrarán en todos los futuros BMW), que debe mirar para usarlo .
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También es una cuestión de mayor enfoque. El 135is no tiene un solo botón "Sport" en su cabina, porque un cupé deportivo adecuado no necesita un botón que le diga cuándo ser deportivo. La adición de una "s" al emblema trasero no significa mucho: este automóvil es esencialmente el antiguo paquete 135i Sport, repleto de frenos delanteros de seis pistones, suspensión deportiva y un kit de carrocería aerodinámico. El motor turbo simple de seis cilindros en línea que motiva al 135i desde 2011 obtiene 20 hp adicionales y 17 libras-pie de torque, una mejora que ha estado disponible a través del catálogo de accesorios de BMW durante más de un año.
Y tiene un escape que te ruega que dejes la puerta abierta cuando lo enciendes por la mañana, solo para que puedas escucharlo. Olvídese de Folgers; la mejor parte de despertarse es la perspectiva de hacer sonar las alarmas del auto cuando apaga su 135is antes del trabajo. El escape de alto rendimiento tiene lo que nos gusta considerar como silenciadores ficticios. Pretenden acallar el rugido del motor, y su vecino rico pretenderá que el pequeño BMW no suena tan potente como su Ferrari.
¿Puedes sentir el leve aumento de potencia del motor (solo el seis por ciento)? En realidad no, pero el 135i nunca careció de potencia. El 135is amenaza con quemar sus neumáticos traseros hasta la primera marcha, alcanzando las 60 mph en 4,6 segundos, 0,2 segundos más rápido que el 135i biturbo original. El resto del paquete es el clásico Serie 1: asientos deportivos a prueba de fatiga y con refuerzos ajustables; una posición de conducción perfecta; gran sensación de frenado; un volante en miniatura deliciosamente grueso; y una palanca de cambios rechoncha y precisa.
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Nuestras quejas sobre el 135i original se mantienen: le vendría bien un mayor recorrido de la suspensión, subvira mucho más de lo que nos gustaría y necesita desesperadamente un diferencial de deslizamiento limitado para domar el fuego de una llanta que se presenta en curvas cerradas. Esos problemas se solucionan fácilmente comprando uno de los cupés M de la serie 1 de 2011 que BMW vendió en los Estados Unidos. Buena suerte para encontrar a alguien lo suficientemente estúpido como para deshacerse de los suyos (solo se vendieron 739, y la mayoría no se quedó en una sala de exhibición); Mientras tanto, el 135is es lo más cerca que su concesionario BMW está actualmente de vender uno.
Pero hay un punto más importante aquí. La serie 1 es el último automóvil que BMW diseñó antes de que los alemanes, como cultura de fabricación de automóviles, dejaran de amar la conducción. La serie 3, que solía tener mucho más sentido que la 1, ahora es un automóvil perfectamente agradable que apenas se registra en la escala de diversión de conducir. Como la mayoría de los autos alemanes nuevos, se enfoca demasiado en la electrónica y la eventualidad de un futuro sin conductor. Yerra hacia el aislamiento donde los BMW tradicionalmente han favorecido el refinamiento y el compromiso. Ofrece más dispositivos electrónicos de cabina que comentarios. Incluso el reemplazo del 135is, el M135i del mercado europeo, tiene el descaro de usar una insignia M pero sin chuletas M adicionales. Es la próxima generación del auto que ves aquí, en forma de hatchback, con una versión de la dirección eléctrica adormecida del F30 y sin diferencial de deslizamiento limitado. Peor aún, como el M5 actual, su cabina está tan aislada y silenciosa que realmente no puedes escuchar el motor. (También como el M5, el M135i reproduce ruidos de motor falsos a través del estéreo, un truco cuestionable para los conductores de la serie 5 con mentalidad de lujo, pero una falsificación inaceptable en una serie 1 con insignia M).
Lo más inquietante de todo es que Munich parece haberse alejado del mismo responsable de su éxito: el sedán deportivo compacto. Justo cuando Audi y Mercedes-Benz están a punto de saltar al mercado con los próximos A3 y CLA, ambos intrigantes a pesar de ser de tracción delantera, BMW no tiene nada convincente que ofrecer.
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El 135is y los autos que lo precedieron explican por qué BMW significa más, para más entusiastas, que cualquier otra marca. Los bávaros podrían abofetear cuerpos de cuatro puertas en forma de sedán y vagoneta en este automóvil, llamarlo la nueva serie 3, y fácilmente seguiría siendo el mejor automóvil en la carretera durante otra década.
¿Es confiable el BMW 135i 2013?
Desglose de la calificación de confiabilidad del BMW 135i. La calificación de confiabilidad del BMW 135i es 2.0 de 5.0, lo que lo ubica en el puesto 17 de 17 para autos compactos de lujo. El costo promedio anual de reparación es de $1,031, lo que significa que tiene bajos costos de propiedad.
es un bmw 135i rapido
El BMW 135i construido entre los años 20, es un coche muy divertido. También es bastante rápido, gracias a un motor de seis cilindros en línea que genera 302 hp y 295 lb-ft (440 Nm) de torque.
es el 135i biturbo
El BMW 135i equipado con el motor N54 biturbo de seis cilindros en línea, que funcionó de 2008 a 2010 en el mercado norteamericano, ofrece aproximadamente 300 HP y 300 lb-ft de torque a los conductores de fábrica.
cuantos hp genera un 135i
Aceleración y potencia
Dicho esto, mientras que el 128i genera unos impresionantes 230 caballos de fuerza, el 135i genera 300 caballos de fuerza. Una transmisión manual de seis velocidades viene de serie en todos los modelos, aunque está disponible una automática de seis velocidades.