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La semana pasada en nuestra prueba de Auto de rendimiento del año, tuvimos un Mustang GT 2015 en nuestra pandilla de alta potencia. Era… bastante popular. Sin más preámbulos, aquí hay una recopilación de nuestras impresiones, además de nuestros datos de prueba oficiales.

Y no te preocupes, hay más por venir. Jason Cammisa está en el lanzamiento oficial en este momento, conduciendo la línea completa de autos. Tendrá informes adicionales una vez que se complete su tiempo de asiento.


Para gran irritación del director web Alex Nunez, no soy un tipo de Mustang. Sí, quería un Fox-body 5.0 en la escuela secundaria cuando vivían en salas de exhibición de autos nuevos y nunca había conducido uno. Más tarde me daría cuenta de que el sonido embriagador y la apariencia de macho no eran suficientes para compensar lo mal que conducía. La primera vez que conduje algo alemán y ágil, mis fantasías de autos de pony se calmaron.

El Mustang de última generación fue un barco lleno de diversión, especialmente en forma de Boss 302, y algunos amigos los compraron con mis sinceras bendiciones. Dicho esto, no puedo negar que gran parte de mis elogios se dieron con un descargo de responsabilidad "para un Mustang".

Lo primero que pensarás cuando te sientes en el auto nuevo es lo mismo que pensaste cuando viste el exterior: whoopdie-doo, es un Mustang. Por dentro, parece un Mustang, se siente como un Mustang, suena como un Mustang y huele como un Mustang. Inmediatamente me decepcionó. Ya sabes, porque esa especie de cosa simplemente no es mi especie de cosa.

Todo cambió en el instante en que las ruedas comenzaron a girar. No es exagerado decir que el nuevo auto ha conservado todo lo que amaba del último auto (ese impresionante V-8 de 5.0 litros) y venció todo lo que no.

El Mustang ya no está al margen. Ya no es distante, recalcitrante o de madera. Empiezas a moverte y se siente como un auto compacto. El V-8 acelera como un cuatro cilindros. En lugar de negarlos por completo, la palanca de cambios fomenta los cambios rápidos. La respuesta del embrague es justo donde, cuando y como esperas que sea. La dirección es lo suficientemente rápida para ser animada, lo suficientemente relajada para no ser neurótica.

Hay poder en todas partes. Y luego está esa nueva suspensión trasera independiente. Por fin, una trasera independiente. Lo que eso significa, principalmente, es que finalmente hay un Mustang que se conduce bien sin ser duro y flotante al mismo tiempo. Y aplica potencia como un campeón, ya no solo en línea recta, sino también en la salida de las curvas.

Los toboganes eléctricos son (duh) una puñalada del pie derecho y son increíblemente fáciles de manejar. El Mustang se ha convertido en un VW GTI estadounidense con motor V-8 y tracción trasera en el sentido de que sus límites son obscenamente accesibles. Te anima a tocarlos. Repetidamente.

En un bucle de carretera con esquinas ciegas y pavimento variable, prácticamente prendí fuego a los frenos del GT. No porque los enormes Brembo fueran demasiado pequeños o recibieran muy poco aire de refrigeración. Conducía como un maníaco, a toda velocidad donde podía ver de frente, de costado donde no podía. Volví a ser un adolescente con una sonrisa en el rostro y una licencia que podría (y probablemente debería) ser revocada en cualquier momento.

El 5.0 es torque en todas partes y ahora genera 435 hp. Eso es más del doble de lo que hizo la vieja varilla de empuje 302 cuando quería una. Lo único que este motor no hace lo suficiente es el ruido. Es demasiado tranquilo. Para un Mustang.

Y esa es la única vez que escuchará las palabras "para un Mustang" de mí.


Jason Cammisa Editor sénior

Equipo de diseño de plataformas de medios

Conduje el nuevo Mustang desde Ann Arbor, MI, hasta Hocking Hills, Ohio, para la parte inicial de la prueba en carretera de la prueba del Auto de rendimiento del año, y después de apuntar correctamente y colgar las manos del volante durante cuatro horas, lo primero que pensé fue: " está bien, acaban de construir una nueva versión del viejo Mustang". Tenía la misma sensación: más grande de lo que recuerdas, un motor V-8 suave, rebotante, ansioso y ronco. Pero una vez que lo conseguimos en las sinuosas y ondulantes carreteras secundarias de Ohio, surgió un automóvil muy diferente.

Este sigue siendo un Mustang, pero oh hombre, es una versión superlativa. Cuanto más empujas, más pequeño se siente el auto. La suspensión absorbe el ruido de la carretera sin tener que rebotar de un carril a otro, y es muy fácil colocarla en una esquina y arreglar todo con los pedales en lugar del volante. Sabe exactamente lo que está haciendo el chasis en todo momento; hay una conexión y comunicación que te hace querer esforzarte más y más rápido, sonriendo todo el tiempo.

Y arreglaron las cosas pequeñas: la ubicación del pedal es perfecta para talón y punta; la palanca de cambios es ágil y directa; la dirección que alguna vez fue vaga y fangosa se reemplaza por una sensación firme, bien ponderada y comunicativa; y el interior es verdaderamente atractivo, con indicadores bellamente diseñados colocados en lo que parece aluminio torneado por motor.

En la pista es un caos igual, aunque en comparaciones consecutivas con algunas de las competencias europeas, se sintió un poco más descuidado, más lento y menos encerrado. Pero es una pequeña objeción cuando consideras la diferencia de precio entre esos autos y este. Este es un automóvil verdaderamente capaz, increíblemente agradable y dinámicamente convincente que ha mejorado su juego estético para arrancar. ¡Y todavía se siente como un Mustang! De alguna manera, esa es la parte más asombrosa. El nuevo Mustang global será el mejor embajador posible de lo que debería ser un muscle car estadounidense, y ahora lo es.


Editor sénior Josh Condon

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Tengo un Mustang GT convertible del 2006. Me encanta ese auto, aunque se siente como si hubiera sido aplastado con una pistola de clavos en comparación con las ediciones posteriores a 2009. Y ahora podría ser el momento de separarse de él, porque el Mustang GT 2015 es bastante especial.

En Hocking Hills, Ohio, donde llevamos a nuestros candidatos a Auto de Desempeño del Año 2014 para obtener impresiones de manejo en el mundo real, fue cómodo, rápido, cautivador, predecible y sereno. El coche ha madurado mucho. No es solo humo de neumáticos y músculos 5.0; hay agilidad real para explotar. Eso sí, conduje el GT en un grupo que también incluía el Porsche 911 GT3, el Lexus RC F y el superhéroe italiano Ferrari 458 Speciale. Con confianza, casualmente se mantuvo firme en esa compañía embriagadora.

Lo tomaría sobre el BMW M235i sin pensarlo dos veces. El Mustang, como puede ver, es más vivo y atractivo, invalidando alegremente muchos argumentos sobre los autos importados. Eso es algo útil, ya que ahora se vende de donde provienen los autos importados. Todo lo que pensé cuando estaba detrás del volante fue que si el GT regular es tan bueno, el Shelby GT350 tendrá rivales que destrozarán los muebles de oficina el próximo año.

Ah, ¿y el bloqueo de línea? Arruina los neumáticos exactamente como se anuncia. Ford no solo construyó un mejor pony car, fue y construyó un gran auto, punto.

Sin embargo, todavía necesita un conjunto de Magnaflows.


Alex Núñez Director Editorial Online

Equipo de diseño de plataformas de medios

Lo que fue una revelación en la calle decepciona en la pista. El Mustang GT es suave y se revuelca. Bien, buen equilibrio de adelante hacia atrás, puedo convencer a la parte trasera para que se mueva y me impresionó lo bien que aguantaron los frenos, esa ha sido una debilidad de Mustang en el pasado, pero en este grupo, siento que estoy conduciendo el Taurus de mamá.


Robin Warner Editor de pruebas de manejo

Equipo de diseño de plataformas de medios

En la pista, este Mustang es claramente mejor que sus predecesores GT, con algo del aplomo y la respuesta de dirección que distinguen al Boss 302 saliente. Pero es en el camino donde cobra vida, la suspensión trasera se agarra cuando lo necesitas, pero siempre justo un ajuste del acelerador lejos de una rotación precisa de un micrómetro, el movimiento del cuerpo tan bien controlado a pesar del peso, la respuesta confiable de las cuatro esquinas. Este es el mejor mustang de la historia, el mejor ponycar de la historia, un mutante con ADN del Fox 5.0 y el BMW e46 en partes aparentemente iguales.


Editor colaborador de Jack Baruth

Equipo de diseño de plataformas de medios

Quiero esto. Malo.


Redactor ejecutivo de Sam Smith

Equipo de diseño de plataformas de medios

¿Es el Ford Mustang 2015 un buen auto?

El Ford Mustang 2015 se ubica entre los mejores de su clase gracias a su manejo dinámico, desempeño de motor contundente, interior de calidad y excelentes puntajes y características de seguridad.

¿Cuál es el valor de un Ford Mustang 2015?

Valor del Ford Mustang 2015 – $10,362-$29,663 | Edmunds.

¿Cuál es mejor Mustang V6 o EcoBoost?

Números de rendimiento

Mustang V6 es capaz de alcanzar 0-60 mph en 5,5 segundos. El Mustang Ecoboost de 0 a 60 mph en 5.5 segundos es igual que el otro. Hay una diferencia de 0,1 segundos entre los dos cuando se les pide que alcancen 0-100 mph. El Mustang Ecoboost con 13,3 segundos supera marginalmente al Mustang V6 con 13,4 segundos.

¿Es bueno un Mustang V6?

Aunque se considera el motor base, el V6 es en realidad una opción de motor bastante sólida. Tiene una potencia respetable y una economía de combustible para la clase, pero definitivamente vale la pena actualizarlo al turbo-4 o al V8.