Con disculpas a cierto superhéroe apodado metalúrgicamente, la criptonita del Audi R8 saliente, por así decirlo, ha sido durante mucho tiempo su caja de cambios manual automatizada de seis velocidades R tronic. No del todo simpático con los rigores de la conducción de diez décimas, el R tronic fue un ejercicio espasmódico en la futilidad de un solo embrague, un respaldo resonante para la opción de transmisión manual de Audi que no solo ofrece un sonido metálico de metal sobre metal de Ferrariesque gracias a su aluminio pulido puerta de cambio, pero también ahorra a los compradores $ 9,100 en el camino. Ver fotos 
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Esas justificaciones paradójicas para la tecnología retro finalmente desaparecieron: la nueva caja de cambios S tronic de doble embrague de Audi no es solo una razón de peso para abrazar las paletas ágiles, sino que eleva al superdeportivo alemán más cerca del estado de bercar que Audi siempre ha imaginado.
Más rápido, más económico, más ligero
El cerebro izquierdo debería estar complacido con la caja de cambios S tronic recientemente implementada por Audi en el R8: este paquete robusto de ganar/ganar cuenta con un empaque más compacto, mejor economía de combustible, operación más suave y cambios más rápidos. La nueva transmisión reduce 3/10 de segundo los tiempos de la R tronic en sprints de 62 mph cuando se usa el control de lanzamiento.
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Impulsado 
2014 Audi R8 V10 más
La transmisión de 7 velocidades es una versión modificada de la unidad de doble embrague que se encuentra en el modelo RS5 de 450 caballos de fuerza, y Audi estima que los cambios de engranaje requieren solo 0,125 segundos. De acuerdo con la tradición de Ingolstadt, la potencia se envía a las cuatro ruedas a través de un sistema Quattro que, en este caso, es impulsado por tres ejes de salida, uno de los cuales se conecta al eje de transmisión que atraviesa el cárter del motor hacia el eje delantero. El cojinete deportivo del R8 se mantiene al desviar solo el 15 por ciento del torque a las ruedas delanteras y no más del 30 por ciento cuando se detecta un deslizamiento.
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¿Nos perdimos algo?
Si bien el nuevo embrague doble acapara la atención con esta actualización de segundo año, algunas otras mejoras incrementales conspiran para mejorar levemente el rendimiento del R8. Todos los modelos, excepto aquellos con tapones cerámicos de carbono, ahora están revestidos con los llamados rotores de onda, que hacen eco de los frenos de las motocicletas al incorporar bordes ondulantes destinados a reducir la masa no suspendida y aumentar la disipación de calor, sin afectar las distancias de frenado. Las fascias delanteras y traseras rediseñadas mejoran la apuesta visual, mientras que los faros delanteros LED se han actualizado y las luces traseras revisadas ahora incorporan un deslizamiento animado futurista.
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Los modelos V-10 presentan numerosos componentes de plástico reforzado con fibra de carbono para ahorrar peso. Si bien la potencia del motor permanece sin cambios para los modelos V-8 (4.2 litros, 430 hp, 317 lb-ft) y V-10 (5.2 litros, 525 hp, 391 lb-ft), los cuales están disponibles en versión cupé o convertible, una nueva versión V-10 plus solo cupé ofrece mayores ahorros de peso y aumenta la potencia a 550 hp y 398 lb-ft de torque. El V-10 plus se deshace de los amortiguadores magnetorreológicos (que vienen de serie en el modelo no plus V-10 y son opcionales en las versiones V-8) y cuenta con frenos cerámicos de carbono estándar. Exclusivo del modelo plus es un acabado de pintura azul Sepang mate y un tiempo declarado de 0 a 62 mph de 3.5 segundos.
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Ven aquí, camino y pista
Nuestra prueba de manejo del R8 incluyó tiempo en pista en el circuito mundial de Misano a lo largo de la costa adriática de Italia y un viaje de varios días a través de los Dolomitas, a Austria y luego a Múnich. Las primeras impresiones en Misano revelaron una nueva caja de cambios inquietantemente rápida y perfectamente suave que hace maravillas para maximizar las fortalezas naturales del motor y el chasis del R8. Aunque algunos desdeñan el hecho de que el motor del R8 base es superado por el bulto de 450 hp del RS5, más pedestre, las fortalezas del R8 radican en su bajo peso (tan solo 3,439 libras con una caja de cambios manual) y su rígido chasis. Del mismo modo, el V-10 injerta algo de virilidad a las ofertas de revoluciones suaves del V-8, agregando un empuje más urgente y una nota de escape palpablemente más nítida.
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Tirar el R8 por la pista requirió un poco de paciencia y un giro más preciso de lo habitual, ya que el modo "Sport" de ESP estaba desactivado, una elección que la gente de Audi atribuyó a la superficie relativamente poco adherente de la pista. Pero en las carreteras serpenteantes que serpentean a lo largo de la costa, la configuración más permisiva permitió que la dirección del pedal derecho fuera suficiente para deslizar el automóvil de manera efectiva en las curvas. Aunque nos encontramos con cambios descendentes inusualmente abruptos una o dos veces en la ciudad con el tren motriz configurado en "Sport", la caja de cambios de doble embrague se desempeñó de manera impecable en la carretera, combinando cambios sedosos con prácticamente ningún retraso perceptible entre toques de paleta y transferencias de engranajes. ¿Nuestra única otra queja? Deseamos que la transmisión "Sport" y la configuración ESP "Sport" permitan los cambios ascendentes automáticos en la línea roja, lo que alentaría a mantener la vista en el ápice, no en el tacómetro.
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La única sorpresa de nuestro viaje por carretera de más de 600 millas se produjo durante una carrera de arriba hacia abajo de 150 mph en el modelo Spyder, cuando una repentina sacudida de turbulencia rugió a través de la cabina del convertible. Una inspección posterior reveló que la piel de aluminio anodizado que bordeaba el parabrisas se había levantado, lo que permitió que una onda expansiva de aire sucio entrara en la cabina. Para que conste, el equipo de soporte de Audi resolvió el problema aplicando una tira de cinta adhesiva sobre la brecha problemática ¡ Vorsprung durch technic , de hecho!
Tradicionalistas, sed desgarrados
Aquellos que prefieren las transmisiones manuales, aproximadamente el 30 por ciento de las ventas anteriores del R8, según los cálculos de Audi, probablemente no abandonarán sus formas tradicionales. Pero los conductores con una pizca de intención práctica verán la nueva transmisión de 7 velocidades por lo que es: una herramienta profundamente efectiva para extraer el máximo rendimiento y facilidad de uso de este biplaza actualizado. Las configuraciones de tres pedales aún alimentan la nostalgia. Pero según los últimos avances del buque insignia de Audi, el futuro parece seguro con los embragues dobles.
| Especificaciones | |
| Configuración: | Motor central, tracción trasera |
| Motores: | 4.163 cc V-8; 5,204 cc V-10 |
| Caballo de fuerza: | 430 CV a 7900 rpm (V-8); 525 CV a 8000 rpm (V-10) |
| Esfuerzo de torsión: | 317 libras-pie a 4500-6000 rpm (V-8); 391 libras-pie a 6500 rpm (V-10) |
| Índice de compresión: | 12,5:1 |
| Transmisión: | Automatizado secuencial de doble embrague de 7 velocidades |
| Neumáticos: | 235/40 R18 delantero, 285/35 R18 trasero (V-8); 235/35 R19 delantero, 295/30 R19 trasero (V-10) |
| 0-62 mph: |
4.3 seg (V-8 S tronic cupé), |
| Velocidad máxima: | 186 mph (V-8 S tronic cupé), 188 mph (cupé manual V-8), 186 mph (V-8 convertible, S tronic y manual), 195 mph (V-10 S tronic cupé), 196 mph (V-10 S tronic descapotable), 193 mph (V-10 S tronic descapotable), 194 mph (convertible manual V-10), 198 mph (V-10 más manual) |
| Precio: | Por determinar |