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¿Alguien hace drama como los italianos? No fue suficiente presentar el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con el poco de desorganización que puede surgir con los debuts en Italia. También sacaron a relucir el famoso tenor Andrea Bocelli, quien cantó "Nessun Dorma" de Turandot de Giacomo Puccini. Esto amenazó con provocar lágrimas en los ojos de los periodistas endurecidos justo cuando el automóvil salía por primera vez.

Han pasado dos décadas desde que Alfa Romeo detuvo las ventas de sedán en los EE. UU. y aproximadamente media década desde que comenzó el trabajo en el nuevo Giulia. Los diseños fueron rechazados, el proyecto se reinició y se puso en manos de los llamados "Mofetas", un recordatorio de las siete décadas de trabajo tras bambalinas de Lockheed Martin en sus Skunk Works.

Donde la mayoría de los fabricantes de automóviles estrenan un nuevo modelo en su forma básica y luego agregan las versiones de alto rendimiento, Alfa está haciendo lo contrario, liderando con su versión de héroe que luce ese apodo de Quadrifoglio.

Aquí hay media docena de cosas que debe saber sobre este anti-BMW, ​​anti-Mercedes, anti-Audi y anti-Cadillac:

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El motor y sus enemigos

¿Cómo es esto para el patrimonio? Ferrari ajustó, pero no suministró, el V6 biturbo de 3.0 litros totalmente de aluminio del Quadrifoglio. Alfa reclama 510 hp métricos, lo que se traduce en 503 hp (SAE) en los EE. UU. No obtuvimos un número de torque, pero Alfa sostiene que hay suficiente empuje para llevar el sedán a 62 mph en 3.9 segundos. También en el paquete está la desactivación de cilindros para mejorar el consumo de combustible y una nota de escape agradablemente desagradable.

¿Los enemigos, según Alfa Romeo? El BMW M3 con su motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y 425 hp (bueno para 060 mph en 3.9 segundos); el Mercedes-AMG C63 S con su V8 ​​biturbo de 4.0 litros y 503 hp (060 mph en 3.9 segundos); y el Audi S4, que genera 333 hp con un V6 supercargado de 3.0 litros (060 mph en 4.9 segundos).

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Y un par estadounidense aparentemente ignorado por Alfa Romeo: el Cadillac ATS-V con su V6 biturbo de 3.6 litros y 464 hp (060 mph en 3.8 segundos), y su hermano mayor, el CTS-V con un motor de 640 hp. , V8 sobrealimentado de 6.2 litros (060 mph en 3.7 segundos).

No recibimos información sobre la caja de cambios del Quadrifoglio, pero los autos de exhibición parecían tener transmisiones manuales de seis velocidades. Sin embargo, si no se ofrece una automática en los EE. UU., considere que se trata de una herida autoinfligida por parte de Alfa.

Habrá otros motores para acompañar al Giulia estándar: en los EE. UU., veremos un cuatro cilindros y un V6 no turbo de 3.0 litros.

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Forma, estilo y fibra de carbono

En esta clase, la agresión suele reemplazar a la belleza, y el Giulia Quadrifoglio no es una excepción. Tenga en cuenta los cortos voladizos delanteros y traseros y las salidas estilo BMW M3 en los guardabarros delanteros, que exageran aún más la agresividad.

Naturalmente, el diseño lidera con una versión de la parrilla Alfa clásica, flanqueada por aberturas de boca ancha. Debajo de la parrilla hay un alerón de borde aerodinámico activo, a lo largo de los costados hay umbrales agresivos y la cajuela está cubierta con un alerón en la tapa de la cajuela. Debajo del parachoques hay un difusor y cuatro tubos de escape. Esperamos que la mayoría de estos elementos de diseño no estén en el Giulia estándar.

Mientras que los guardabarros y las puertas están hechos de aluminio, el cofre, el techo y el eje de transmisión están hechos de fibra de carbono, todo lo mejor para reducir el peso.

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Historia interior

No se nos permitió entrar a los Alfa con sus ventanas oscuras, pero gracias a las maravillas de la fotografía digital y 52,000 ISO pudimos ver. Parece ser en gran medida un diseño de conductor, con instrumentos bien protegidos y perillas adecuadas para la mayoría de los controles. Varios controles están en el volante, incluido el botón de inicio, a la F1. Los asientos parecen tener carcasas de fibra de carbono y refuerzos laterales adecuados. Nos dicen que los materiales interiores incluyen fibra de carbono, madera y telas.

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Agarrando el suelo

Un Alfa de rendimiento no es un Alfa si no se maneja correctamente. El Giulia Quadrifoglio tiene una distribución de peso 50/50 y se dice que es mejor que la competencia en cuanto a rigidez torsional. En la parte delantera hay una suspensión de doble horquilla y lo que Alfa llama un "eje de dirección semivirtual" que, según se afirma, mejora la dirección al mantener un avance constante en las curvas. En la parte posterior hay un diseño de enlaces múltiples, ambos extremos utilizan elementos principales de aluminio.

Otra parte del paquete de manejo es la vectorización de torque a través de un par de embragues que distribuyen torque a las ruedas individualmente. También se incluye un sistema de frenos integrado y un control general del control de dominio del chasis maravillosamente llamado. Una de esas perillas de la consola central le permite al conductor elegir entre los modos Dinámico, Natural, Eficiente Avanzado (es decir, ecológico) y Carreras.

Los frenos de cerámica de carbono se montan dentro de ruedas de 19 pulgadas montadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa.

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¿Lo que hay en un nombre?

Teniendo en cuenta que la mayoría de los estadounidenses están acostumbrados a ver a Giulia como Julia, ese es uno que el fabricante de automóviles puede explicarles fácilmente. Pero Giulia es simple en comparación con Quadrifoglio, que es más o menos "kwah-drih-FOH-lee-oh". Ese es, por cierto, el emblema del trébol de cuatro hojas que luce Alfas desde la Targa Florio de 1923. A veces nos desesperamos de que los nombres alfanuméricos hayan reemplazado a los nombres reales, pero al menos M3, C63 y ATS-V se pronuncian casi igual desde Kennebunkport, Maine hasta Beaverton, Oregon. Pero Quadrifoglio? Mucha suerte Alfa.

Será interesante ver si los nombres Alfa Romeo, Giulia y Quadrifoglio se registran en los EE. UU. o si la prestigiosa historia de la marca significará algo en 2016. Los Alfa han sido durante mucho tiempo actores importantes en la escena vintage, con muchos propietarios y fanáticos comprometiéndose fidelidad a la marca. Ese es un punto de partida, pero ¿será suficiente?

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¿Por qué?

El año pasado, Alfa Romeo vendió alrededor de 74 000 autos en todo el mundo, pero el director ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne, planea vender unos 400 000 al año para 2018. Se supone que EE. UU. contribuirá con 150 000 ventas a ese total de 2018. Ayudarán otros ocho modelos Alfa que se lanzarán antes de esa fecha límite. Espere una línea completa de vehículos pequeños y grandes, además, por supuesto, un SUV.

Esa ofensiva comienza con el Giulia, y uno tiene que admirar la confianza de Marchionne mientras avanza con Alfa Romeo como marca líder de FCA.

Espere Alfa Romeo Giulia Quadrifoglios en los concesionarios a principios de 2016. Los precios son desconocidos, pero el BMW M3 comienza en $ 62,995 y puede bombear uno fácilmente a más de $ 70,000. ¿Pagarías esa cantidad por la distinción de estacionar tu Alfa Quadrifoglio junto a un M3 o un C63 en Cars and Coffee?

Es Alfa Romeo Giulia V8

El V6 biturbo debajo del capó tiene una capacidad extraña de 2.9 litros, pero eso se debe a que es un desarrollo de seis cilindros del motor V8 biturbo que se encuentra en el Ferrari California T y el 488 GTB. En el Alfa genera 503bhp, que está a la par con sus rivales de sedán de desempeño.

¿Alfa Romeo fabrica un V8?

Utilizando bloques de motor V6 turboalimentados, marcas como Alfa Romeo pueden cumplir, e incluso superar, los estándares de rendimiento de los V8 modernos y, al mismo tiempo, ser más rentables para el conductor medio. Y con el Quadrifoglio, Alfa Romeo continúa redefiniendo cómo es el éxito para los fabricantes de automóviles de lujo europeos.

Qué motor tiene el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Una maravilla tecnológica, el Giulia Quadrifoglio está propulsado por un motor Twin-Turbo V6 de 2.9 litros y 90 grados totalmente de aluminio que produce 505 caballos de fuerza y ​​443 libras-pie de torque. Tiene la capacidad de impulsar al Giulia Quadrifoglio de 0 a 60 en unos asombrosos 3,8 segundos en su camino a una velocidad máxima de pista de 191 MPH.

¿Es el motor Quadrifoglio hecho por Ferrari?

Con su motor rapsódico biturbo de 2.9 litros V-6 y una transmisión automática de ocho velocidades bien calibrada, el Giulia Quadrifoglio de solo tracción trasera es una locura para pilotar. El motor derivado de Ferrari, construido en Italia, produce 505 caballos de fuerza, 443 libras-pie de torque y un timbre escalofriante que avergüenza a la mayoría de los rivales.