Durante el lanzamiento a los medios del Audi S5 Sportback 2018, el jefe de exteriores de la compañía, Frank Lamberty, me fue presentado de la siguiente manera: No es como otros diseñadores de autos. No tiene pantalones color salmón. No usa bufandas fuera del invierno. Es solo un tipo humilde.
Lamberty es de hecho muy humilde. No hace mención de haber escrito los prototipos de Le Mans de Audi que todo lo conquista, lo cual hizo, o los autos de carrera DTM de la compañía, lo cual hace. Está demasiado ocupado defendiendo su edicto de diseño conservador; los modelos recientes, según los críticos, son indistinguibles de sus predecesores. Básicamente, algunas personas piensan que la alineación de Audi podría usar pantalones más coloridos.
Cuando se trata del S5 Sportback, ese punto es discutible. La generación anterior nunca llegó a Estados Unidos, por lo que los compradores aquí verán la forma con nuevos ojos. Y se volverán locos.
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Esta atractiva nueva variante de cinco puertas es la clase magistral rodante de Lamberty sobre proporciones, empaque y diseño holístico. En lugar de jugar con el chasis S5 de dos puertas, su equipo pasó a la plataforma S4 de cuatro puertas, que agregó 2.4 pulgadas a la distancia entre ejes, la cantidad correcta, dice, para maximizar el espacio para las piernas sin suavizar demasiado las líneas de la carrocería. A partir de ahí, se dedicó a adaptar el exterior de los cupés S5 a escala. Eso significaba ir más bajo, más largo y más ancho, y luego bajar la línea del techo 1.4 pulgadas.
La silueta resultante reduce el espacio para la cabeza en la parte trasera, pero paga enormes dividendos en utilidad. Con los asientos traseros plegados, el volumen de carga aumenta a 35 pies cúbicos, más del doble que el Audi A8 de tamaño completo y distancia entre ejes larga. Deje esos asientos levantados y el Sportback puede transportar a cinco ocupantes mientras sigue ofreciendo 21.8 pies cúbicos. bajo su puerta trasera eléctrica, aproximadamente un 40 por ciento más que el sedán S4. Es, en la jerga de Jersey, un verdadero baúl de tres cuerpos.
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Como de costumbre, los cambios sutiles (puntas de escape cuádruples, difusor trasero tipo panal, exclusivos rines de 18 pulgadas, faros LED completos) diferencian el exterior del modelo S. En el interior, toda su tecnología en cubierta. La interfaz de tablero TFT opcional de 12,3 pulgadas funciona a 60 fotogramas por segundo, lo que hace que la navegación de Google Earth sea rápida y nítida; Los sensores de radar, el ultrasonido y los datos de la cámara de 360 grados ofrecen una multitud de asistencias para el conductor. La cabina del Sportback es esencialmente un puerto directo del sedán S4. Eso significa un diseño relativamente simple, un volante más bien pequeño con la parte inferior plana, paneles de las puertas de Alcantara, toques de costuras en contraste, atractivas incrustaciones en el tablero, diminutas palancas de cambio de plástico y hermosos asientos de cuero acolchados con diamantes de dos piezas.
El S5 Sportback también hereda el motor V6 de 3.0 litros de inyección directa y cabina cerrada del S4. Los aspectos técnicos destacados incluyen un encabezado de flujo inverso engañoso, que permite un solo turbo de doble desplazamiento dentro del valle de 90 grados, empujando 20.1 psi con el efecto de 353 hp. Este es un dispositivo robusto y lineal, con 369 libras-pie desde 1350 rpm y sin retraso perceptible, pero carece de personalidad y no fomenta la participación. Redline es un modesto 6400 revoluciones, y los ruidos, en su mayoría barítono de escape en auge, no se vuelven más ricos ni más complejos a medida que sube el tacómetro. Si bien el control de lanzamiento ofrece (60 mph en 4.5 segundos), el auto puede sentirse extrañamente letárgico en la ciudad.
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Esto puede tener algo que ver con la caja de cambios, una automática convencional de ocho velocidades, procedente de ZF y ajustada internamente. El A5 Sportback básico, que genera 252 hp y 273 libras por pie de torque, tiene una transmisión de doble embrague de siete velocidades y no sufre los mismos inconvenientes. Los ingenieros dicen que la unidad no pudo manejar el gruñido de gama baja agregado Ss, de ahí la configuración del convertidor de par. Aparentemente, no puedes tener la hermosa transmisión manual de seis velocidades de Audi, porque los compradores del TT RS son monstruos.
Recuerde, trajimos la última generación de ese automóvil a los EE. UU. como solo manual. Todo el mundo estaba animando hasta que vieron los números de aceleración del TT RS europeo, que tenía una transmisión automática y paletas, explicó un planificador de productos. No creerías el correo de odio que recibimos.
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Aún así, a pesar de un tren motriz poco inspirado, el S5 Sportback cumple. Los amortiguadores electrónicos están bien evaluados, incluso en el entorno más deportivo. El venerado sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro de Audi, que emplea una distribución de potencia delantera-trasera de 40/60 a través del diferencial central mecánico, viene de serie. La estabilidad al pisar el acelerador es excelente en la mitad de la curva, y los neumáticos delanteros de rendimiento de verano de 245 secciones, cortesía de Continental, ofrecen una gran mordida en los giros. La dirección no es muy útil para la retroalimentación, pero es lo suficientemente directa y, afortunadamente, deja de lado el tonto peso artificial común en los portaequipajes alemanes modernos.
Además, los frenos son tremendos. Audi estima que la distancia de frenado de 60-0 mph del S5 Sportback es inferior a 110 pies, a la par con el último Porsche 911 Carrera 4S que probó esta revista. Eso parece creíble, y el robusto hardware delantero (calibradores fijos de seis pistones, rotores ventilados de 13.8 pulgadas) soportó repetidas paradas de pánico consecutivas y golpes considerables en la carretera secundaria. Estos tapones están listos para el circuito.
No es que alguna vez vean una pista de carreras. Eso no es lo que hace este coche. Audi sabe que sus clientes están más preocupados por una estética limpia, una dinámica segura y una ejecución competente. El S5 Sportback es todo eso, agrega suficiente velocidad para igualar al BMW 440i Gran Coupé. Difícilmente innovador, y no el impulso más atractivo de las marcas. Pero como propuesta de gran turismo y, lo que es más importante, como ejercicio de diseño para iniciar a los compradores estadounidenses, este es un ganador.
2018 Audi S5 Sportback
Precio: $ 55,375 (base)
Tren motriz: turbo V6 de 3.0 litros, 354 hp, 369 lb-ft; AWD, automática de 8 velocidades
Peso: 3924 lbs (reclamación mfr)
EPA Ciudad/Carretera: 21/30 MPG
Velocidad máxima: 155 mph (limitada electrónicamente)
En venta ahora
¿Es el Audi S5 un hatchback?
Cada S5 Sportback cuenta con lujos como asientos delanteros con calefacción y funciones de masaje, control de clima de tres zonas, techo corredizo y entrada pasiva con botón de arranque. Gracias a su estilo de carrocería hatchback, el Sportback es impresionantemente versátil y tiene una de las cajuelas más espaciosas en este segmento.
¿Es confiable un Audi S5 2018?
La calificación de confiabilidad del Audi S5 es 2.0 de 5.0, lo que lo ubica en el puesto 30 de 31 para autos medianos de lujo. El costo promedio anual de reparación es de $1,164, lo que significa que tiene bajos costos de propiedad.
¿Cuánto cuesta un Audi S5 Sportback 2018?
El Audi S5 Sportback 2018 llegará a los concesionarios esta primavera con un precio base de $55,375, incluido destino. Eso es para el acabado Premium Plus; el Prestige cuesta $59,975. El S5 se estrenó en EE. UU. en el Auto Show de Los Ángeles en noviembre con un motor V6 turbocargado de 3.0 litros que genera 354 hp y 369 lb-ft de torque.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Audi S5 2018?
El S5 Sportback 2018 está propulsado por un motor turboalimentado V-6 de 3.0 litros con 354 caballos de fuerza y un par de torsión embriagador de 369 libras-pie. Una transmisión automática de ocho velocidades con cambios suaves es estándar y funciona con el sistema de tracción total Quattro de Audi para acelerar el Sportback con la rapidez adecuada.