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El Honda Pilot actual, si bien es un vehículo familiar más que adecuado, se está volviendo obsoleto: debutó en 2009 y solo ha tenido un leve lavado de cara en 2012. Con el Pilot 2016, Honda necesitaba alinear su SUV de tres filas con su vehículos utilitarios más nuevos y más pequeños al mismo tiempo que satisfacen las demandas de compradores evolucionados. La Pilot, más grande y liviana, luce el nuevo rostro de la familia Honda y se acerca medio paso al extremo de las minivans del espectro de vehículos, una inevitabilidad ligeramente decepcionante en este segmento.

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La Pilot 2016 es más grande y elegante que la camioneta estilo caja de zapatos a la que reemplaza. Las 3,5 pulgadas adicionales de longitud total (de las cuales 1,6 pulgadas están entre los ejes) brindan más espacio para personas y carga, mientras que el capó y el techo pierden una pulgada de altura cada uno para mejorar el empaque y la aerodinámica. La nueva plataforma cuenta con un 25 por ciento más de rigidez torsional incluso al tiempo que permite que el Pilot pierda hasta 286 libras, afirma Honda, en comparación con el modelo anterior, según las opciones. Los pesos en vacío oscilan en el rango de 4000 a 4300 lb.

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Esta nueva carrocería esbelta está motivada por el caprichosamente llamado Earth Dreams V6 de 3.5 litros, un nuevo motor mejorado i-VTEC de inyección directa que también se ve en el Acura MDX. Sus 280 caballos y 262 libras-pie de torque representan mejoras de 30 hp y nueve libras-pie sobre la Pilot saliente. Aunque es el único motor disponible en las cinco líneas de equipamiento de la Pilot (LX, EX, EX-L, Touring y Elite), las dos versiones superiores cuentan con la transmisión automática de nueve velocidades accionada por botón de la MDX. Los modelos menores se conforman con una transmisión tradicional de seis velocidades con cambios de consola, que sigue siendo una mejora con respecto a las cinco piñones del modelo anterior.

Cualquiera de las dos transmisiones se puede combinar con la tracción en todas las ruedas, que presenta la primera línea motriz de vectorización de torque del mercado estadounidense de la marca Honda. Esta configuración de tracción en todas las ruedas utiliza paquetes de embrague electrónico a cada lado del diferencial trasero para lograr una distribución de torque de lado a lado, aunque a diferencia del sistema Super Handling All-Wheel Drive nativo de la línea de Acura, el Pilot está ajustado para tracción en lugar de manejo. .

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Gracias al ahorro de peso y al nuevo tren motriz, Honda dice que el modelo 2WD rendirá 19 mpg en ciudad y 27 mpg en carretera con la transmisión automática de 6 velocidades, mientras que la de 9 velocidades obtiene 20/27 mpg en ciudad. carretera, gracias a sus relaciones adicionales y un sistema de arranque y parada en su mayoría discreto. Agregar AWD reduce un MPG para ciudad y carretera, sin importar la transmisión.

Es un vehículo agradable de conducir, pero quizás de una manera diferente al modelo anterior. Parte de esto, francamente, tiene que ver con la percepción. Al subirse a la Pilot de última generación, cuadrada y vertical, se preparó inconscientemente para una experiencia ligeramente similar a la de un camión y obtuvo algo mucho más parecido a un automóvil: movimientos corporales controlados, seguimiento seguro y la voluntad de navegar en las curvas a velocidades que no querría que un conductor adolescente lo imitara. Nunca fue una máquina deportiva , pero sí alegre, con una dirección decente y un pedal de freno suave pero lineal.

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La mayoría de esos buenos rasgos todavía están presentes en el nuevo Pilot. En las carreteras rurales onduladas entre Cincinnati, Ohio y Louisville, Kentucky, la Pilot 2016 siempre estuvo muy bien compuesta. Al activar el modo deportivo con una segunda pulsación del botón Drive, la transmisión de 9 velocidades pasó al control de palanca de cambios, lo que proporciona respuestas nítidas y cambios ascendentes automáticos en línea roja que probablemente nunca disfrutarán la mayoría de los compradores de Pilot. Con la 9 velocidades, el Pilot acelera decentemente para un auto de este tamaño. Se siente un poco más rápido que un modelo base con 6 velocidades y perceptiblemente más veloz que el Pilot del año pasado. Calcule un tiempo de 0 a 60 en el rango bajo de siete segundos, a la par con la mayoría de los SUV V6 de tres filas de la competencia.

Esas pulgadas ganadas en el espacio para pasajeros y la longitud total tenían que aparecer en alguna parte, y aunque la nueva Pilot no es enorme (es casi nueve pulgadas más corta que la minivan Odyssey actual), simplemente se siente más grande en el camino. Desde el asiento del conductor, el umbral de la puerta parece más lejano. La consola es más ancha y es capaz de tragarse una cartera grande o un iPad (las unidades de medida elegidas por Honda). El capó inclinado desaparece en algún lugar más allá de la base lejana del parabrisas. Por primera vez, el Pilot se siente como un automóvil que necesita planificar. Después de dos generaciones de SUV sorprendentemente similares a automóviles, la Pilot 2016 se siente más como una minivan que como un crossover o una camioneta.

Hay otras debilidades: el nuevo y mejorado tablero suave al tacto alberga un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil que es reacio a contestar sus dedos e imposible de intuir sin apartar la vista de la carretera. El botón opcional de 9 velocidades requiere igualmente atención ocular, un hecho que descubrí mientras intentaba frenéticamente salir de un giro en U desaconsejado con tráfico que se aproximaba. La transmisión automática de seis velocidades puede ceder algunas marchas y un MPG o dos, pero su palanca de consola convencional no le pedirá que vuelva a aprender años de memoria muscular de la palanca de cambios automática.

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La dirección asistida eléctrica del nuevo Pilot también carece incluso de la pequeña cantidad de sensación y retroalimentación en el sistema hidráulico del modelo saliente, y el pedal del freno no responde de manera inquietante en la primera pulgada más o menos de recorrido. Los sistemas de dirección y frenado cuentan con medidas de seguridad electrónicas opcionales nunca antes ofrecidas en el Pilot: La asistencia para mantenerse en el carril detecta las franjas de la carretera y lo empuja de regreso al centro si se sale de su carril. El control de crucero adaptativo te marca el ritmo del coche que tienes delante. El sistema de colisión frontal agarra los frenos si se está acercando rápidamente a un automóvil u objeto. Los tres sistemas se pueden apagar, pero cuando están activados, puede escabullirse por unos momentos de conducción semiautónoma en la carretera, el Pilot se dirige a sí mismo a través de curvas suaves durante unos 10 segundos antes de aflojarse e implorarle que retire las manos. en la rueda Honda también bendijo al Pilot con tecnología de advertencia de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero integrada en la cámara de reversa. Ambos están disponibles solo en el modelo Elite de gama alta.

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Hablando de gama alta, el Pilot 2016 comienza en $29,995 para el modelo 2WD LX con transmisión de 6 velocidades y cuesta $1,800 más para el 4WD. Un 4WD Elite completamente equipado con navegación y 9 velocidades tiene un MSRP de $46,420. Ese precio se distribuye de manera bastante uniforme con los otros vehículos espaciosos tipo SUV para siete y ocho pasajeros en el mercado hoy en día, incluso si la experiencia detrás del volante del Pilot es más parecida a la minivan que juró que nunca compraría.

Bob Sorokanich EDITOR ADJUNTO DE LA REVISTA ROAD & TRACK Bob Sorokanich es editor adjunto de la revista Road & Track.

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¿Qué tan confiable es el Honda Pilot 2016? El Pilot tiene un puntaje de confiabilidad de tres de cinco, que es promedio para la industria y mediano para un SUV mediano. Rivales como la Chevrolet Traverse y la Hyundai Santa Fe tienen mejores calificaciones, mientras que la Dodge Durango y la Ford Explorer tienen peores calificaciones.