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Lo primero que debe saber sobre el Toyota Camry 2015 es que nada de lo que voy a decir hará una pizca de diferencia para el consumidor potencial de Camry, una raza obstinada que agarra una copia gastada de Consumer Reports como una espada bastarda. se preparan para la batalla con los formidables vendedores de Toyota. Lo que sea que Camry sea más nuevo es probablemente lo que comprará un leal, satisfaciendo una necesidad básica y primaria de competencia suave.

Fotos de Camry Fotos: Toyota Camry XSE 2015 FOTOS: Concepto SEMA Toyota Sleeper Camry 2015 Fotos: Toyota Camry 2015 en NYIAS

¿Competencia blanda? Bueno, ¡el Camry 2015 tiene más de eso! ¡Mucho más que el último! ¿No recuerdas el último? Estoy de acuerdo en que es difícil visualizar el espacio negativo, así que no importa, solo confía en mí. Después de todo, lo más interesante que puedo recordar sobre el modelo anterior es el trabajo híbrido que el editor web Zach Bowman conducía cuando su fascia fue reorganizada por un Blazer descarriado.

Han pasado solo dos años desde que debutó el nuevo modelo de Camry, y ese suele ser el momento de máxima audiencia para la actualización tradicional de mitad de ciclo que incluye un nuevo tratamiento frontal y algunas nuevas burbujas tecnológicas. En cambio, Toyota ha gastado mucho dinero para rediseñar la apariencia. En lugar de simplemente una fascia y ruedas nuevas, todos los paneles externos, excepto el techo, son nuevos. ¿Los huesos debajo? No tanto. Si recuerdas el "nuevo" Corolla 2014 que debutó el año pasado, es más o menos la misma propuesta. El resultado es que la fórmula parece funcionar para Toyota, que confía en que sus compradores verán el valor de usar hardware más antiguo siempre que las cosas que el conductor pueda ver (sin abrir el capó o mirar debajo) parezcan nuevas.

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Y lo nuevo es cómo se ve la chapa. ¿Original? Esa es otra historia. Según el ángulo y el color, el Camry 2015 me pareció Avalon, Jr. o Corolla, Sr. No hay mucho que ver más allá de las señales de diseño corporativo escaladas a un tamaño mediano, pero me sería difícil describirlo como ofensivo en cualquier sentido. El Mazda 6 no necesita temblar frente al espejo, preguntándose quién es el sedán más bonito de todos.

Por dentro, es una historia más feliz. La inversión en dólares en materiales más lujosos y de mayor calidad es innegable y le da al Camry 2015 una oportunidad de pelear contra su competencia. El grupo de indicadores tiene una pequeña pantalla TFT que muestra la información predecible, la consola central se reelaboró ​​con sensatez y es intuitiva, y los materiales del asiento y el tablero son más agradables. No es líder en su clase, pero está cerca.

Un par de nuevas características tecnológicas son actualizaciones bienvenidas. La primera es una plataforma de carga inalámbrica que utiliza el estándar Qi, que funciona con una variedad de dispositivos. Está en el cubículo profundo debajo de la consola central. El segundo es un sistema de información y entretenimiento Entune seriamente mejorado. El diseño basado en mosaicos todavía parece cursi, pero la funcionalidad es elegante. ¿Quieres cambiar la hora? Toca el reloj. Ese es solo un ejemplo de la interfaz intuitiva, que creo que los ingenieros de UI de un par de empresas alemanas deberían estudiar. No es nada innovador, pero es efectivo para minimizar la cantidad de toques y submenús necesarios para obtener el resultado deseado. Desafortunadamente, muchas funciones aún requieren un teléfono emparejado con Bluetooth y la aplicación de teléfono inteligente Entune para funcionar correctamente.

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Los motores del Camry 2015 son ambos estadistas mayores en este punto. El 4 cilindros de 2.5 litros y 178 hp y el V6 de 3.5 litros y 268 hp se han ganado su retiro varias veces. Ninguno de los dos ofrece mucho en cuanto a rendimiento enérgico. Los cuatro jadean y muerden en respuesta a una puñalada en el pedal. Las especificaciones no parecen del siglo XIX, pero ambos son fundamentalmente tigres de papel. Y tampoco están contentos con eso, a juzgar por los gemidos que se filtran debajo del capó.

Una palabra rápida sobre la palabra "deportivo". Monty Kaehr, ingeniero jefe del Camry, siguió lanzando el término. Por ejemplo, se usó para describir un minúsculo aumento de distancia en todos los niveles de equipamiento, así como el propio modelo XSE y algunas recalibraciones de suspensión no especificadas en toda la línea. Malarkey. A menos que pueda describir una excelente lavadora como "deportiva", entonces el departamento de marketing de Toyota debe dejar de usar la palabra. No se aplica aquí. Pruebe con "competente" o "capaz".

Ahora que tenemos claro qué es y qué no es el Camry 2015, la verdadera pregunta es: ¿por qué Toyota invertiría tanto para vestir un chasis viejo con ropa nueva? Según ellos, fue una combinación de comentarios de los consumidores y un empujón del presidente y director ejecutivo Akio Toyoda, quien desafió al equipo a mejorar el automóvil. Apenas se mencionó la invasión de los SUV pequeños en las ventas de sedán medianos, aunque eso definitivamente es una preocupación mayor para Toyota que los comentarios de los consumidores.

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Notoriamente ausente de esa breve lista de razones se encuentran los sedanes medianos de la competencia, aunque esa parece ser la razón más probable para renovar un automóvil de gran venta solo dos años después de su exitoso ciclo de producción hasta ahora (407,000 o más Camrys se vendieron el año pasado) . El renovado Legacy de Subaru y los mucho más interesantes Mazda 6, Hyundai Sonata y Kia Optima tienen puntos a su favor a pesar de estar también en el juego de los números. Tal vez Toyota vio algo en las hojas de té que presagiaba un verdadero desafío a la hegemonía del Camry.

Los competidores más serios del Camry no necesitan recurrir a la taseografía. El Accord es un paquete más convincente en todas las configuraciones de transmisión, y su interior es más interesante y exclusivo que el del Camry. Incluso el motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y 189 hp equipado con la transmisión CVT es ágil según cualquier medida objetiva, y los compradores aún pueden elegir una transmisión manual en algunas versiones (incluido el cupé). Ponga un Accord Coupe V6 con transmisión manual de 6 velocidades contra cualquier Camry, y la encuesta dice que ninguno de los empleados de Road & Track optaría por Toyota. Ni siquiera comencemos con el amado Mazda 6, la clara elección del conductor del segmento.

En última instancia, el Camry 2015 es más de lo mismo, pero mejor que antes. Es una fórmula que ha movido unidades a granel durante décadas, y al duplicar su apuesta por el Camry, Toyota asegura que los autos seguirán saliendo de Kentucky y llegando a manos de compradores motivados por el valor en todo el país.

¿Ver? Todavía suavemente competente. Y los posibles compradores de Camry seguirán comprándolos, con una cadencia de actualización extraña o sin ella.

Alex Kierstein, editor web Editor web Editor web para Road & Track en Ann Arbor, MI.

¿Camry viene en transmisión manual?

El último Camry con transmisión manual fue el de séptima generación de 2021, aun cuando el fabricante tenía una transmisión automática de seis velocidades en la mayoría de los modelos Camry vendidos en estos años.

¿Qué año Camry tiene transmisión manual?

El último Toyota Camry SE que se produjo con transmisión manual estaba en la alineación de 2011. Las transmisiones automáticas del Camry SE estaban disponibles con un motor I-4 o un V6, pero el estándar venía solo con cuatro cilindros en línea, como manual de seis velocidades.

que transmision tiene un camry 2015

El Toyota Camry 2015 viene de serie con un motor de cuatro cilindros, 2.5 litros y 178 caballos de fuerza. Está disponible un V6 de 3.5 litros y 268 caballos de fuerza. Ambos motores se combinan con una transmisión automática de seis velocidades.

el toyota camry es automatico o manual

El 2.4 litros viene de serie con una transmisión manual de cinco velocidades; una automática de cinco velocidades era opcional en las versiones 'CE' y 'SE', estándar en 'LE' y 'XLE'. El motor V6 con transmisión automática de seis velocidades era opcional en todas las versiones, excepto en la base 'CE', que solo estaba disponible en los Estados Unidos.