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No importa si prefieres el lado izquierdo o derecho de tu cerebro, o si no le das importancia al asunto del hemisferio cerebral, el Porsche Cayman y el Boxster GTS son propuestas atractivas. Especialmente para aquellos que están indecisos sobre qué Cayster (¿Boxman?) comprar. Conduje ambos recientemente, y mi cerebro se peleó consigo mismo tratando de reconciliar por qué me gustaban.

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¡Lógica!

Sobre el papel, el nuevo nivel de equipamiento GTS, el más alto de las gamas Boxster y Cayman, tiene mucho sentido. Un Boxster o Cayman S comienza en poco menos de $ 65,000 antes de agregar las opciones que casi definitivamente ordenaría de todos modos. El Boxster GTS agrega $10,200 al precio ($74,495), mientras que su contraparte cupé, el Cayman GTS, cuesta $11,400 ($76,195) más que un modelo S. ¿Mucho dinero en efectivo? Claro, pero estoy discutiendo un estatus de ganga relativa.

Por el dinero extra, obtienes un montón de cosas como equipo estándar que de otro modo serían opcionales en un modelo S (y, de nuevo, algunas de las cuales probablemente optarías de todos modos). La lista incluye: Porsche Active Suspension Management (PASM), Sport Seats Plus, el paquete Sport Chrono (agrega la configuración de transmisión Sport Plus, control de lanzamiento en los modelos PDK), el sistema de escape deportivo, cuero y Alcantara en todo el interior, la dirección SportDesign rueda, luces bi-xenón dinámicas, luces traseras tintadas y ruedas de 20 pulgadas.

Si agregó esos artículos solo a un Boxster o Cayman S, ya estaría mirando una calcomanía al norte de lo que Porsche pide para los modelos GTS. Suponiendo que desea todo (o incluso la mayor parte) de eso en su Boxman, el argumento lógico está completo y ahora está ahorrando dinero.

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Pero hay un factor más para convencer a los conscientes de los números: potencia adicional. Ambos modelos obtienen un impulso de 15 hp sobre el S para un total de 330 hp en el Boxster y 340 para el Cayman. No hay otra manera de obtener el H6 de 3.4 litros con esa melodía, aparte de pasar a un 911, así que si lo tuyo son grandes números de potencia y tiempos de aceleración ligeramente más bajos, esto es todo.

Tuve tiempo de estar sentado en la calle, así como una breve excursión por la pista en cada uno, y sin un modelo S con el que compararlo, realmente no noté el aumento de potencia del 5 por ciento. Cronometrarlo en un autódromo y, sí, importará. De lo contrario, los GTS se sintieron como lo que son: Caysters bien equipados. Lo que significa ese equilibrio característico del motor central; un potente y agradable sonido flat-six detrás de ti; suspensión que no te golpea en el camino sino que se activa cuando es necesario; dirección ligera y directa; y un interior bastante elegante con cuero y bonitos detalles. Muchos argumentarán que el Cayman es un auto deportivo mejor que un 911, y ahora con casi tanta potencia como un Carrera base, el argumento es aún más unilateral.

No es que piense que el Boxster o el Cayman S estaban sufriendo por el poder; el chasis Porsche de dos asientos ha evolucionado hasta un punto en el que puede aceptar fácilmente rendimiento adicional, incluso si no puede aprovecharlo todo en la calle.

Entonces, para recapitular, está ahorrando dinero en equipos que compraría de todos modos y está obteniendo más energía. Decisión tomada, a menos que no sea así como piensas.

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¡Emoción!

Si la generación actual de Boxster/Cayman finalmente se despojó de la feminidad de las líneas de carrocería de sus predecesores, entonces los modelos GTS son los hermanos mayores malos, a los que los autos base y S admiran pero les temen un poco. Porque el Boxster GTS y el Cayman GTS parecen cabreados.

Obtienen su propia fascia delantera de ventana grande, un tratamiento trasero único, además de detalles e insignias negros. Son 10 mm (0,4 pulgadas) más bajos que los estándar por medio de la configuración PASM. Y dominan ese poder extra sobre el resto de la alineación. Esos números nuevamente: 330 hp para el Boxster, 340 para el Cayman. Es parte de la naturaleza humana querer poder decir que el tuyo es más rápido, incluso si no es mucho.

Seguro que sonará más rápido, incluso en comparación con un S con escape deportivo. Eso se debe a que el GTS es el único Boxster/Cayman que obtiene lo que Porsche llama un simulador de sonido junto con las válvulas de mariposa del tubo de escape. El Symposer enruta el sonido desde la entrada del motor hasta una rejilla similar a un respiradero detrás de tu asiento. Sí, es un tubo de sonido, pero es el mejor tubo de sonido que he escuchado. Y ya estaba convencido del escape Sport básico antes de esta mejora.

FOTOS: Porsche Cayman GTS y Boxster GTS 2015

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Porsche espera que alrededor del 15 por ciento de los pedidos de Boxster y Cayman sean para los autos GTS, lo cual es consistente con lo que ve con Cayenne y Panamera. Entonces obtienes el beneficio adicional de la rareza relativa. Porsche estaría feliz de vender una combinación más alta, y no hay nada súper especial en las piezas (en su mayoría son opciones, ¿recuerdas?) que los detenga.

Como dije, si está considerando un Cayster S con opciones, no lo haga. El GTS obvia el S. En un mundo perfecto, donde todos siguen mi consejo de compra de autos, en realidad se pedirían dos tipos de Boxman: el GTS con opciones de fábrica y los modelos base casi sin opciones, básicamente los dos extremos de la alineación de la cual elegir. Deja que tu cerebro luche contra eso.

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¿Cuál es la diferencia entre un Porsche Cayman S y GTS?

El GTS salió con más caballos de fuerza que el S, hasta 250kW, por lo que fue más adecuado para el nuevo turbo S. Porsche fue generoso con sus autos, permitiéndonos dar tantas vueltas como quisiéramos, y nos animó a ir tan duro como podamos. Entonces, naturalmente lo hicimos.

¿Qué generación de Caimán es mejor?

Los modelos de los años 2009-2012 para el Cayman son definitivamente la mejor opción en general, ya que obtienes un diario confiable que es muy divertido de manejar. Los modelos de los años 2006-2009 del Cayman ocupan el segundo lugar porque pueden ocurrir problemas importantes, aunque sean raros. Este también es un automóvil muy divertido de poseer, e incluso puede adaptarse a una familia pequeña.

¿Cuál es la diferencia entre Cayman y Cayman S?

Los conductores que buscan más rendimiento deben optar por el 718 Cayman S. Porsche lo equipa con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros más grande. La salida aumenta a 350 caballos de fuerza y ​​309 libras-pie de torque.

¿Es el Cayman GTS un superdeportivo?

El Cayman GTS más reciente de Porsche es un superdeportivo con motor central de 340 hp que se siente igualmente cómodo en la calle o en la pista de carreras. Con un manejo neutral casi perfecto, es uno de los autos más fáciles de manejar rápido en la pista.