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Números grandes y números pequeños. Hasta este punto, lo que sabe sobre el Challenger lleno de Hellcat es que sus grandes números de 707 hp y 650 lb-ft de torque producen algunos pequeños: Dodge dice que hará el cuarto de milla en 11.2 segundos a 125 mph con el motor original. Pirelli. En los radiales de arrastre, el tiempo cae a 10,8 en 126.

Y ahora lo hemos manejado, incluido un tiempo dedicado a intentar pequeños números propios. Así que aquí hay 10 cosas que debes saber sobre el muscle car de serie más rápido y poderoso jamás producido.

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1. Pocos motores tienen un nombre tan apropiado.

A toda velocidad, el Hellcat suena tan cabreado que podrías pensar que hay otro detrás de ti, uno a cada lado, y tal vez uno arriba y otro abajo también. Esta formación imaginaria tiene mucho sentido, ya que el nombre se deriva militarmente; Los aviones de combate Hellcat y los destructores de tanques (que fueron, eh, construidos por Buick) lucharon de nuestro lado en la Segunda Guerra Mundial. La historia de Dodge de nombres de motores militarizados Tigershark, Apache, Viperis es fuerte, pero este, y el ruido que hace el motor, gana.

Un sistema de escape de 2,75 pulgadas utiliza resonadores en la parte delantera y trasera, con válvulas controladas electrónicamente que pueden pasar por alto las de atrás. La cantidad de flujo está dictada por los modos de conducción en el modo de pista, es gloriosamente alto, pero en la configuración predeterminada en un crucero por la carretera evita el molesto zumbido. Es un enfoque de alta tecnología en comparación con las placas de bloqueo en un Boss 302 Mustang, o incluso las válvulas operadas por vacío en Corvettes y Camaros, brindando más control y personalización, pero estoy bastante seguro de que la gente encontrará el fusible y tirará eso. Lo haré la próxima vez que esté en uno. ¡Furia infernal!

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2. Mucho tuvo que cambiar para hacer el primer Hemi sobrealimentado de fábrica.

Por valor parcial, el motor Hellcat es 91 por ciento nuevo en comparación con el Apache V8 de 6.4 litros en el que se basa. Cosas nuevas: tapas de balancines, cabezas de alta temperatura, válvulas de escape de alta temperatura, pistones, bielas, cigüeñal, bloque, cárter de aceite, bomba de aceite. Y, por supuesto, el sobrealimentador. La mayor parte del remanente fueron medidas (diámetro interior, centros de diámetro interior, ubicaciones de válvulas), sujetadores y piezas colgantes como el alternador.

3. Es el quinto auto de producción más poderoso en la actualidad.

¿Qué hay por delante? El LaFerrari, McLaren P1, Porsche 918 Spyder y Ferrari F12. Tenga en cuenta que tres de los cinco primeros son Fiat-Chrysler. A Sergio le gusta algo de potencia. Chrysler tuvo que actualizar sus celdas de dinamómetro solo para probar el motor.

4. El calor es el enemigo de hacer eficientemente una tormenta de poder impía.

No se introdujeron muchas ideas nuevas para generar 222 caballos de fuerza más que el motor de 6.4 litros de aspiración natural. La principal preocupación era mantener todo lo suficientemente fresco para alcanzar esos números. Eso significa un circuito de enfriamiento separado de baja temperatura para los intercoolers (una configuración preparada originalmente para su uso en aplicaciones de alta eficiencia y pequeña cilindrada), enfriamiento para la transmisión y un gran enfriador de aceite. Para alimentarlo, hicieron un agujero en la luz de estacionamiento izquierda para ventilar la caja de aire. Uno de los objetivos de desarrollo era que el automóvil soportara una sesión de pista de 20 minutos con más de 100 grados de calor sin tener que empezar a extraer potencia del motor.

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5. El Hellcat necesita una transmisión automática más grande.

Como en físicamente más grande. Todos los autos Challenger 2015 son de ocho velocidades, pero el del Hellcat usa engranajes más fuertes y anchos, lo que hace que la caja de transmisión sea más larga. También cambia rápidamente a toda velocidad, con una pequeña patada para que sepas que busca velocidad y no suavidad en el modo de pista. El manual de seis velocidades Tremec estándar del Hellcat se tomó prestado del Viper, pero agrega un enfriador de aceite externo. Cambia tan suavemente y tan rápido como desees.

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6. El motor fue solo parte de la actualización, aunque una gran parte.

El Hellcat pesa alrededor de 210 libras más que el SRT 392 pero, bueno, no lo parece. Para lidiar con el peso adicional pero también para corregir algunas de las tendencias similares a las de un barco del modelo anterior, el Hellcat tiene barras estabilizadoras mucho más grandes. Los notas de inmediato en un circuito de carretera. En lugar de parecer que se va a volcar, el cuerpo se mantiene lo suficientemente plano como para inspirar un poco de confianza, dejando que los Pirelli de 9.5 pulgadas de ancho hagan su trabajo. Y para asegurarse de que todo se detenga, los frenos delanteros se actualizaron de cuatro pistones a seis pistones, sujetando discos con sombreros de aluminio livianos. Un testimonio del sistema de frenos: estaba mucho más preocupado por las cosas malas que sucedían cuando buscaba el pedal correcto que cuando buscaba la velocidad que generaba.

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7. La paciencia es una virtud, calle o tira.

Sí, puedes dirigir el Hellcat Challenger con el pie derecho. Esto no debería sorprenderte. Lo que me sorprendió un poco fue lo fácil que se puede hacer. El recorrido cómodamente largo del acelerador lo convierte en un paseo progresivo desde el ralentí en el tráfico hasta asar los malvaviscos negros de 20 pulgadas. El chasis es sorprendentemente neutral, lo que le da un margen de maniobra que podría necesitar porque: 650 libras-pie de torque.

Pero no creas que es difícil asarse. Un agotamiento previo al arrastre está a un paso lateral de distancia. Incluso con un par de frenos mínimo (aceleramos a 1500 rpm antes de dejar caer el martillo en un automóvil Hellcat), creará un ángulo entre el automóvil y la pared muy rápidamente. La recuperación de una salida tan elegante de la línea se ve nuevamente asistida por ese largo pedal derecho. Luego vuelves a formar fila y les dices a todos que no irás por un tiempo.

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8. No se ve tan diferente, realmente no lo necesita.

Un Challenger es reconocible al instante. Los cambios para el modelo 2015 evolucionan el estilo de una imitación del 70 a una inspiración del 71. Todo funciona, incluso si el coche parece un modelo a escala 6:5 del original. Pero a diferencia de los Camaros y Mustangs de gran potencia, el Challenger más musculoso no tiene mucha diferenciación de estilo en comparación con un automóvil básico V6. Los cambios son sutiles: SRT en la parrilla, un cofre de aluminio con extractores de calor que flanquean una toma de aire, un frente de parrilla más bajo, un divisor más profundo y un alerón más alto. Aparte de las insignias "SUPERCARGADA", hay muy poca ornamentación que sugiera un poder loco. El pensamiento parece ser: una vez que comience a moverse, lo sabrás.

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9. Dos claves, porque no debes confiar en ti mismo.

El llavero rojo da acceso a cada uno de los 707 hp. El control remoto negro limita la potencia a 500 hp, o un poco más que un SRT 392 estándar. Llámalo modo lluvia. Dado que se puede confiar en pocos con potencia absoluta, el modo valet limita el motor a 4000 rpm, mantiene el ESC encendido todo el tiempo y, en los modelos automáticos, altera los puntos de cambio y arranca en segundo.

10. No puedes poner un motor Hellcat en un Viper. No deberías querer.

Para aquellos que se preguntan qué está haciendo el motor más potente de Chrysler en cualquier cosa que no sea el Viper: dos animales diferentes. La gente de SRT describe al Viper como un auto de pista que puedes conducir en la calle y al Hellcat como un auto de calle que puede ir a la pista. El motor Hellcat y el sistema de refrigeración correspondiente pesan alrededor de 180 libras más que el Viper V10, por lo que puede detenerse allí mismo. Pero si aún no se ha quitado el calzador, sepa que el Hellcat V8 es demasiado alto para caber debajo del capó de fibra de carbono del Viper. Así que simplemente no lo hagas.

Y de todos modos, lo más sensato es comprar un Challenger Hellcat y disfrutar del motor donde corresponde. Porque solo cuesta $ 60,990 para el modelo manual, que es increíblemente barato para el motor más loco de Estados Unidos.

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¿Es fiable el Challenger Hellcat?

Respuesta proporcionada por. El Dodge Charger Hellcat tiene una calificación de confiabilidad media a baja, lo que preocupa a algunos críticos del vehículo. Puede durar 250,000 millas o más con el cuidado y el mantenimiento adecuados, pero también se sabe que los motores Hellcat fallan prematuramente.

¿Son confiables los Dodge Challengers 2015?

¿Qué tan confiable es el Dodge Challenger 2015? El Desafío 2015 tiene la mejor calificación de confiabilidad en su clase de cinco de cinco de JD Power.

¿Es el motor Hellcat un buen motor?

Puede producir 707 caballos de fuerza y ​​650 libras-pie de torque y se considera un gran motor. El motor Hellcat ha ganado premios a lo largo de los años por la confiabilidad y la potencia que produce por cada dólar.

¿Cuánto duran los Dodge Challenger 2015?

Un Dodge Challenger puede durar entre 250 000 y 300 000 millas, sujeto a un uso adecuado y un mantenimiento diligente. Si maneja un promedio de 15,000 millas por año, un Challenger puede servirle durante 16 a 20 años si lo usa concienzudamente y lo cuida adecuadamente.