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No lo llames dj vu todavía.

El comercial de larga duración del Super Bowl, la bravuconería "Importado de Detroit", incluso el nombre, todo parece un poco de 2011, ¿verdad? Pero este 200 2015 completamente nuevo, dice Chrysler, es lo que debería haber sido el original. Mientras que su predecesor, un vehículo debidamente remitido al infierno de la flota, retuvo los fundamentos arcaicos del Sebring, este 200 es una oferta legítima de tamaño mediano. Está construido sobre una plataforma Alfa Romeo Giulietta estirada con una opción de tracción total y 295 hp.

Los cuatro modelos (LX básico, Limited, S sesgado al rendimiento y C orientado al lujo) vienen de serie con el motor TigerShark de cuatro cilindros y 2.4 litros, bueno para 184 hp y 173 libras-pie de torque, y tracción delantera. Los modelos más altos obtienen tracción total opcional, junto con un Pentastar V6 de 3.6 litros que alcanza los 295 hp y 262 lb-ft de torque antes mencionados. La economía de combustible aún no se ha anunciado, pero todos los modelos Chrysler 200 utilizan una transmisión automática de nueve velocidades.

Los precios comienzan en $ 21,700 por un LX desnudo y alcanzan un máximo de $ 36,005 en la versión C adornada.

Nos dieron la configuración más deportiva, un 200S de seis cilindros y tracción en las cuatro ruedas con molduras oscuras, escape doble, asientos deportivos, amortiguadores modificados y un precio de etiqueta de $34,365.

En el exterior, el morro cónico del 200 ayuda a lograr un coeficiente de arrastre de 0.27 que iguala al Scion FRS, mientras que los fuertes hombros del sedán y un pronunciado alerón integrado en el baúl rematan las cosas en la parte trasera. Las luces traseras estándar con marco LED agregan un estilo similar al de Tesla. Ciertamente es lo suficientemente atractivo para el segmento D, particularmente cuando está equipado con faros LED opcionales de $795.

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La ergonomía de Aces, se esfuerza demasiado de lo contrario.

Utilizando el misericordiosamente intuitivo sistema de infoentretenimiento Uconnect de Fiat y una consola central 'flotante', todo dentro del 200 está dispuesto como debería estar. Las paletas de cambio, el control de crucero adaptativo y el Bluetooth coexisten en el volante sin obstaculizar la capacidad de conducción. Botones, ajustes y pequeños compartimentos de almacenamiento llenan muy bien la cabina, pero estar dentro del 200 nunca es abrumador. Felicitaciones, Chrysler.

El tablero, los paneles de las puertas y el reposabrazos están muy bien granulados, con asientos deportivos con una "S" en relieve bien reforzada. Aún así, le falta espacio para las piernas en la parte trasera: 36.2 pulgadas frente a las 38.5 del Accord. También hay algunos adornos de plástico cuestionables y fáciles de rayar. En persona, la cabina parece más monótona que seria, quedando un poco por debajo del salón cálido e inmersivo que busca Chrysler.

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Es divertido conducir en las curvas (en serio).

Sí, la placa de identificación que alguna vez fue sinónimo de pudín de autos de alquiler ahora se siente como un sedán deportivo. El manejo es mucho mejor de lo esperado, y es una gran ayuda para la abrumadora limitación de 6/10 de Average Joe en "ese camino divertido" de su oficina. Realmente hace que el Camry se vea aún más como un cubo de basura de lo que ya es.

Usted no quiere un 200. Yo no quiero un 200. Pero Chrysler hizo un trabajo admirable al reconocer lo que la gente percibe como 'deportivo' (peso de dirección descentrado, balanceo mínimo de la carrocería, resortes blandos combinados con amortiguadores rígidos) y explotar esas cosas. Es muy Richard Parry Jones.

Es un milagro que el 200S también sea tan ágil, considerando sus 3940 lbs. peso en vacío (casi 260 libras más que un Ford Fusion equivalente). La culpa es del conjunto de tracción total, que utiliza un embrague húmedo delantero de desconexión total y transmite hasta un 60 por ciento de par hacia atrás, pero llega a 325 libras. penalización de peso sobre el V6 de tracción delantera. A pesar de carecer de pulido europeo, el sistema reacciona rápidamente y, con el modo Sport activado, te permitirá jugar un poco antes de que la última línea de niñeras electrónicas ponga la abrazadera.

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Vete a casa, transmisión, estás borracho.

Esos 295 caballos tiran admirablemente junto con un abundante torque de rango medio, y nos imaginamos que un tiempo bajo de 6 segundos de 0 a 60 mph fuera si no fuera por una transmisión de nueve velocidades completamente trágica. El 200S encuentra engranajes como una máquina de discos sobrecargada que busca el álbum correcto. Se tambalea para reducir la marcha, mostrando un irritante mensaje de "cambio no permitido" en el tablero, y se cuelga alto en el rango de revoluciones antes de pisar una marcha. No es agradable. Chrysler dice que es muy consciente del problema y recalibrará el software de transmisión antes del lanzamiento. Nuestra prueba de manejo fue hace unas semanas. Por el bien de todos, esperemos que ya se solucione.

Entonces, ¿es el 200 2015 un éxito?

Eso depende de tu vara de medir. Está a pasos agigantados del modelo saliente, pero está lejos de ser un favorito absoluto entre el Accord, el Optima y el Camry. Chrysler siempre ha experimentado confusión de marca en el segmento de tamaño mediano, y este modelo de nivel superior está demasiado cerca del dinero de Cadillac ATS para nuestro gusto. Dicho esto, el 200S se diferencia de gran parte de la competencia japonesa y coreana con una conducción más deportiva. Aplaudimos la idea y, suponiendo que la caja de nueve velocidades esté resuelta para la entrega, podemos apreciar la ejecución.

¿Son rápidos los Chrysler 200c?

El 200 también acelera bien en incrementos de 30 a 50 mph y de 50 a 70 mph, en el extremo puntiagudo del espectro de rendimiento en una clase que no es conocida por su rendimiento.

¿Es rápido el Chrysler 200 2015?

Velocidad máxima: 130 mph (estimada)

¿Qué tan rápido puede ir un Chrysler 200 2015?

Según la estimación de ProfessCars™, este Chrysler es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 8,2 segundos, de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, de 0 a 160 km/h (100 mph) en 23,2 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 46,9 segundos y el tiempo de arrastre de un cuarto de milla es de 16,2 segundos.

¿Qué tan rápido va un Chrysler 200?

Velocidad máxima:
(teórico sin limitador de velocidad) 223 km/h / 139 mph