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La mayoría del personal aquí en R&T eran grandes admiradores del Subaru Impreza WRX de primera generación que llegó a los Estados Unidos. Incluso tuvimos uno como automóvil a largo plazo, y no solo era divertido de conducir, sino que también era bastante resistente. Claro, era un poco áspero en los bordes, mucho retraso del turbo, un andar un poco duro, un interior de apariencia económica pero, sinceramente, esas características también eran parte de su encanto.

Dado que amábamos tanto ese automóvil, ciertamente esperábamos con ansias la edición de 2008 completamente reelaborada. No estábamos seguros sobre el estilo del hatchback, aunque la comodidad del hatchback en sí tenía sentido. Además, la verdadera razón por la que se agregó el estilo de carrocería hatchback a la mezcla para hacer un mejor auto de rally (debido a la menor resaca trasera) es tan genial.

Desafortunadamente, en un intento por ganar más compradores "principales", Subaru optó por suavizar la suspensión más suave del WRX 2008, un estilo más suave y una potencia más baja en el rango de revoluciones. Y no nos gustó tanto. Simple y llanamente, le habían quitado la diversión. Aparentemente, los posibles compradores sintieron lo mismo, porque en un giro de los acontecimientos casi inaudito, Subaru le ha dado una revisión al auto nuevamente para 2009.

Primero, los ingenieros se dirigieron al motor, aumentando la potencia del motor de 4 cilindros opuestos horizontales de 2.5 litros instalando un turbocargador más grande, aumentando el impulso (de 11.4 psi a 13.3), optimizando el convertidor catalítico e instalando un escape de mayor diámetro con un 30 por ciento de aumento en el flujo. La potencia salta de 224 bhp a 5200 rpm a 265 bhp a 6000 rpm, con un par motor que aumenta de 226 lb-ft. a 2800 rpm a 244 lb-pie. a 4000 rpm. Si bien aún no podemos legitimar la afirmación de Subaru de 0 a 60 mph en 5.4 segundos, podemos decirle después de nuestro primer viaje en el automóvil que acelera libremente hasta la línea roja sin caer de bruces como el automóvil del año pasado. Simplemente ofrece cargas de potencia suave en todo momento. Y en realidad no se siente tan lejos de las ITS. Una fuente de Subaru incluso insinuó que el nuevo WRX está generando más de los 265 bhp declarados.

La suspensión se mejoró al agregar resortes delanteros 43 por ciento más rígidos y traseros 42 por ciento más rígidos, junto con la barra estabilizadora delantera aumentada de un diámetro de 20 milímetros a 21, y la trasera de 15 milímetros a 16. Subaru también agregó neumáticos de verano Dunlop SP Sport 01 más pegajosos (y más anchos 225/45R-17 delante y detrás). ¡Ahora está mejor! Esta es la razón por la que compras un WRX, ya no queda la suspensión revolcada, parecida a un malvavisco, del auto del año pasado. Este WRX 2009 es mucho más preciso y seguro, y ha regresado como un excelente cargador para caminos secundarios. Sin embargo, la calidad de conducción del automóvil apenas se ha visto afectada. Conduje uno de los nuevos '09 de regreso del evento de prensa en Vancouver, Columbia Británica, Canadá, a Newport Beach, California (un viaje de 1600 millas, al menos la ruta un poco tortuosa que tomé) y nunca pensé que el viaje fuera áspera o áspera. Personalmente, podría incluso ser un poco más rígido. Sin embargo, lo único que podría ser mejor son los frenos, que se calentaron con bastante rapidez alrededor de un autocross que Subaru preparó para nosotros. Pero en la conducción en el mundo real, probablemente nunca lo notará.

En cuanto al estilo bastante suave del año pasado, el WRX para 2009 vendrá de serie con el paquete aerodinámico opcional del año pasado. El WRX seguirá estando disponible como sedán de 4 puertas o como hatchback de 5 puertas; el modelo de 5 puertas vendrá de serie con el alerón trasero de montaje alto del STI.

El WRX del año pasado básicamente se convertirá en el Impreza 2.5 GT de este año, disponible solo con una transmisión automática de 4 velocidades; el WRX vendrá solo con una manual de 5 velocidades. Aunque el precio no se anunciará hasta el 25 de agosto, la cifra del WRX costará $24,999 cuando salga a la venta el 1 de septiembre, con el Impreza 2.5 GT a un precio similar (a pesar de su menor rendimiento), debido a artículos con costo adicional, como su transmisión automática. y un techo corredizo eléctrico viene de serie.

En resumen: el WRX 2009 es lo que debería haber sido el WRX 2008 rediseñado. Y bien por Subaru por darse cuenta de esto, admitirlo… ¡y arreglarlo!

Que calor:

  • Más poder
  • Manejo más preciso
  • Un WRX del que podemos volver a enamorarnos

    Lo que no es:

    • sedán de 4 puertas no particularmente atractivo
    • Los asientos necesitan más soporte lateral
    • Los frenos se calientan antes de lo esperado

      Qué hay de nuevo:

      • 265 CV
      • Resortes más rígidos, barras estabilizadoras más gruesas
      • Paquete aerodinámico estándar

        Coches para comparar: