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HAY MUCHO EN LA elegante parte trasera arqueada del Aston Martin DB11. Es el automóvil que llevará a la empresa a su segundo siglo o ayudará a consignarla a un destino como el de MG, Rover y Triumph.

Esta revisión apareció originalmente en la edición de febrero de 2018 de Road & Track. – Ed.

El DB11 es el primero de la próxima generación de autos principales, dice Andy Palmer, presidente y director ejecutivo. Después de asegurar la financiación con una serie de préstamos, Aston está ocupada construyendo una nueva línea (ver recuadro) y aspira a convertirse en una empresa sostenible e independiente por primera vez en su historia. Pero eso solo sucederá si este auto es bueno.

Los primeros indicadores son positivos. El DB11, que debutó en 2016 con un V12 biturbo de 5.2 litros, fue rediseñado radicalmente a partir del Tony Blairera DB9 al que reemplazó. La voluptuosidad femenina dio paso a la masculinidad abierta. Los lados hundidos y un capó enorme con protuberancias y respiraderos imbuyeron al DB11 de un carisma despreocupado. Pero los V12 no son para todos, especialmente para aquellos en países que imponen impuestos en función del desplazamiento del motor, como China y Aston necesita mover metal. Así que ahora tenemos una segunda opción, un V8, cortesía de Mercedes-AMG.

jose ritchie

Al subcontratar, sería difícil hacerlo mejor. El motor biturbo de 4.0 litros, básicamente el mismo motor que se encuentra en el AMG GT, no puede igualar la potencia del V12, pero el nuevo auto pesa unas 250 libras menos. Los ingenieros masajearon las tasas de resorte, los casquillos, las barras estabilizadoras y el software de control de estabilidad para capitalizar el peso más ligero del V8. El ingeniero jefe de manejo Matt Becker, anteriormente de Lotus, dice que prestaron especial atención a la configuración de la suspensión trasera, lo que se traduce en la sensación de los neumáticos delanteros. Los neumáticos y los frenos son los mismos en ambas variantes DB11.

La recompensa del automóvil V8 es una experiencia de conducción más animada. Es solo una décima de segundo más lento a 62 mph que el V12, en las pruebas de Aston, pero se siente más rápido porque el motor más pequeño acelera más rápido. La transmisión ZF de ocho velocidades, familiar del V12 DB11 y de muchos otros autos, cambia limpia y rápidamente. Ambos cupés son aptos para cambios rápidos de dirección, pero en curvas cerradas, el morro más liviano del V8 lo alienta a presionar mucho más.

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Una cosa que no se transfirió del AMG es el sistema de lubricación por cárter seco de los automóviles; Aston dice que las bombas necesarias y el depósito externo no encajarían y agregarían peso. En cualquier caso, el DB11 no está realmente hecho para el tipo de manejo extremo estilo pista que dejaría sin aceite a un motor. Con motor más ligero o no, sigue siendo un GT, con un peso de unas 3900 libras. Se siente más cómodo rugiendo a través de barredoras abiertas de par en par.

Dicho esto, este DB11 no suena como un AMG peludo. Esto es intencional. Aston Martin hizo todo su propio ajuste acústico. El V8 es bastante malo y se vuelve más interesante a medida que aumentan las revoluciones. Pero aquí hay menos burbujeo de gama baja que en los Mercs. En última instancia, nada puede igualar el sonido áspero de los dos seis en línea unidos de Aston. Ese V12, con sonido y todo, es una parte esencial del aura de Aston Martin.

La diferencia de precios entre los cupés V8 y V12 es menos radical de lo que cabría esperar, ya que el V8 tiene un precio inicial de $17,500 menos. A modo de comparación, un cupé Mercedes-AMG S63 V8 cuesta $71,500 menos que un S65 de 12 cilindros.

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Las diferencias externas entre las dos variantes DB11 son pocas. A saber, el V8 pierde dos ventilaciones en su capó. Quitamos cualquier cosa del auto si no funciona, dice el director creativo Marek Reichman. En este caso, no necesitábamos disipar la misma cantidad de calor en el V8, así que eliminamos esas ventilaciones. La versión V8 viene estándar con una parrilla de aluminio brillante y biseles de faros oscurecidos. También puede oscurecer las rejillas de ventilación y el techo. Los autos que probamos tenían especificaciones de esta manera más atrevida.

Además del motor, Aston adquirió otro componente vital de Mercedes-Benz: el sistema de información y entretenimiento COMAND de la marca. No es lo mejor entre las ofertas de los fabricantes de lujo, pero es una gran mejora con respecto a la pantalla de origen Volvo en el DB9 original. Otros bits electrónicos, desde el grupo de instrumentos hasta los controles en la consola central, también han sido objeto de un extenso cambio de imagen. Todo se ve muy bien entre el cuero cosido ingeniosamente y el aluminio genuino y brillante.

En conjunto, el DB11 sigue siendo hermoso, la calidad que, según Palmer, los clientes de Aston aprecian más, pero también es mucho más contemporáneo y creíble que el DB9. Ya se han construido y entregado alrededor de 2500 DB11, en su mayoría cupés V12. Agregar una opción de motor junto con un DB11 Volante descapotable que llegará en primavera solo hace que el automóvil y la compañía sean más relevantes. Si está comprando un gran GT, en lugar de un auto deportivo duro, no creemos que pueda comprar un mal DB11.


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MAS EN EL CAMINO

Mantenerse con vida como una empresa de automóviles independiente es la guerra. El CEO Andy Palmer, conocido por ser notablemente franco para ser un ejecutivo automotriz, reconoce fácilmente los desafíos. En más de un siglo de existencia, Aston Martin nunca ha obtenido ganancias.

Para detener la marea, Aston se encuentra en medio de su ofensiva de productos más agresiva en 100 años. Un V8 Vantage completamente nuevo llegará a finales de este año, al igual que un reemplazo de Vanquish.

Un superdeportivo de motor central que Palmer describe como un competidor del Ferrari 488 está en camino para 2020.

Y, por supuesto, habrá modelos especiales, como el hipercoche Valkyrie (que se muestra arriba) que Aston Martin está produciendo con Red Bull Racing. Esencialmente un auto de F1 para la calle, promete un caballo de fuerza por kilogramo de peso. El costo es de unos 2,6 millones de dólares, y solo se venderán 150 coches de calle. Las entregas deberían comenzar a fines de 2019. La asociación con Red Bull y su director técnico, Adrian Newey, continuará, dice Palmer.

A los autos deportivos se unirá un crossover previsto para 2019 y, eventualmente, dos sedán Lagonda ultralujosos. Mientras tanto, el fabricante de automóviles necesita desarrollar modelos más eficientes (unos mejor considerados que el desafortunado Cygnet). Palmer dice que la compañía continuará perfeccionando el viejo V12, una parte importante de nuestro ADN, pero también desarrollará vehículos totalmente eléctricos. El crossover será un híbrido de gasolina y electricidad. El RapidE 2019 funcionará con baterías.

Nada de esto será fácil, pero Palmer confía en que hay un lugar para Aston Martin. Hemos escuchado lo que quieren nuestros clientes. Desarrollaremos un motor central para competir con el Ferrari 488 y los modelos Lagonda para competir con Bentley. Pero te puedo prometer esto: Habrá sorpresas. No te aburrirás.

¿Cuánto cuesta un Aston Martin DB11 2018?

Con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de $ 198,995 que incluye un cargo de destino de $ 2,825 pero sin impuestos por consumo de gasolina, el Aston Martin DB11 2018 no es barato. El modelo V12 aumenta el precio a poco menos de $216,500, mientras que el convertible Volante se encuentra en el mismo rango de $216,500.

¿Qué tan rápido es un Aston Martin DB11 2018?

El nuevo Aston Martin DB11 V8 utiliza un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes-Benz. Genera 503 hp y 498 lb-ft de torque y es capaz de impulsar al DB11 de 0 a 60 mph en 4.0 segundos en su camino a una velocidad máxima de 187 mph, según Aston Martin.

es el DB11 V8 o V12

DB11 V12. El DB11 V12 está propulsado por un nuevo motor V12 biturbo de 5204 cc (5,2 L; 317,6 pulgadas cúbicas) llamado AE31, lo que lo convierte en el primer Aston Martin turboalimentado de producción en serie.

¿Cuánto vale el DB11 Aston Martin?

Incluyendo el cargo de destino, llega con un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP, por sus siglas en inglés) de alrededor de $205,600. Otras versiones incluyen: V8 2dr Coupe (4.0L 8cyl Turbo 8A) que comienza en $205,600. AMR 2dr Coupe (5.2L 12cyl Turbo 8A) que comienza en $245,900.