ESTO ES LO QUE HARÁ EL 90 POR CIENTO DE LOS CONDUCTORES una vez que se suban al nuevo Infiniti Q60 Red Sport 400, garantizado. Encenderán el motor biturbo, conducirán suavemente y se abrirán camino hasta la intersección más cercana. Si lo recuerdan, seleccionarán el modo de conducción Sport. No, espera, Sport Plus. Harán una pausa hasta que el semáforo se ponga verde. Y luego aplastarán el pedal del acelerador, hasta el final en la lujosa alfombra negra.
Serán recompensados con una rápida patada en la parte trasera.
Pero hay mucho más en juego aquí de lo que se encuentra con el dinamómetro trasero, es decir, la dirección que se basa en unos y ceros. El Q60 tiene dirección por cable, un sistema que desacopla la columna de dirección del eje delantero en casi todas las situaciones. Infiniti fue el primero en comercializar esta tecnología; debutó en el sedán Q50 hace tres años. No nos gustó. Ahora, una versión revisada de la dirección electrónica ha llegado al desempeño de dos puertas, justo en el corazón del dominio de los entusiastas.
Lo que plantea la pregunta: ¿Es este el futuro del cupé deportivo de lujo? Y si es así, ¿queremos que lo sea?
Alex Bernstein
El género ciertamente está preparado para la reinterpretación. BMW, el francotirador perenne del segmento, no ha alcanzado la misma marca con la serie 4 como lo hizo generaciones anteriores. Eso dejó la puerta abierta para caras nuevas: Cadillac con su ATS, Lexus con el RC y ahora Infiniti y este Q60. Pero también ha habido un cambio de paradigma. Mira dentro del garaje de la oficina. Lo más probable es que vea filas de vehículos que sugieran un cupé, que transmitan intenciones de cupé, pero muy pocos cupés reales. Durante la última década, los fabricantes de automóviles descubrieron que podían colocar el atractivo sexual de un elegante dos puertas sobre cualquier estilo de carrocería. Ahora están viendo signos de dólar. Por lo tanto, el exceso actual de tontos sedán fastback y crossovers descomunales con techos exóticos. Claro, algunos de ellos ofrecen cifras de rendimiento admirables. Vestirse de negro no te convierte en Johnny Cash, incluso si puedes tocar un poco la guitarra.
Infiniti ha caminado esa línea. Incluso podría culpar al propio FX de la marca (ahora conocido como QX70) por lanzar la tendencia. Gracioso, considerando que esta es la compañía que incitó un levantamiento de coupé deportivo de lujo hace 14 años. El G35 original fue nada menos que una revelación, un verdadero auto deportivo con adornos de gran turismo. Asustó a la chucrut viviente de BMW y Mercedes. Cuando se lanzó el G de segunda generación, en 2008, a Infiniti le estaba yendo bien.
Desde entonces, mucho ha cambiado. La compañía se mudó a Hong Kong, aniquiló y reinició su línea de modelos, ganó y perdió un equipo de Fórmula 1. En 2010, Infiniti Performance Line (IPL, o "ipple", si se dice en voz alta, muy rápido) se lanzó como contrapunto a BMW M y Lexus F, luego se cerró en 2014. El año pasado, los crossovers constituyeron la mitad de los ocho vehículos en el modelo de Infiniti. rango. En algún momento, la gente que planeó el G35 perdió la cabeza. El Q60 con tracción trasera representa una oportunidad para recuperar ese encanto, agitar las plumas del establecimiento y, tal vez, llevarnos al renacimiento de un cupé deportivo de lujo.
Alex Bernstein
Examinemos la alineación, entonces. El modelo base tiene un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros, procedente de Mercedes y bueno para 208 hp templados. El Red Sport 400 que se muestra aquí es el Q60 más poderoso. Debajo está el 3.0t Sport, también conocido como Silver Sport, que usa el mismo motor V-6 de 3.0 litros. Este motor es completamente nuevo. Es de aluminio e inyección directa, con sincronización de válvulas controlada electrónicamente y un colector de escape integrado con la culata.
También cuenta con un par de turbocompresores, que no solo son una aceptación de la costumbre actual del tren motriz, sino también un retroceso al apogeo de la importación de músculo de los años noventa, cuando todos los autos japoneses rápidos que valían la pena llegaron en una ola de torque biturbo. En el Silver Sport, esos caracoles te llevan a 300 hp. El Red Sport 400 ejecuta una melodía más caliente y más impulso, y no obtiene puntos por adivinar estos 400 hp a 6400 rpm. El par máximo, 350 lb-ft, está disponible desde 1600 rpm. Absolutamente mataría a cualquiera de esos viejos supertrineos de doble turbo desde el primer momento.
Maldita sea si no se ve bien, también. El Q60 es un auto hermoso: burlón, agresivo y dramático. Se basa en una evolución de la plataforma FM del Nissan Z y comparte las encantadoras proporciones de ese auto; en comparación con el sedán Q50, es dos pulgadas más bajo y casi cuatro pulgadas más corto. El interior también es hermoso. Marque la opción correcta y se sentará en los hermosos asientos de cuero rojo Mónaco, con detalles plateados de fibra óptica que sugieren finura torneada a máquina. La pantalla táctil receptiva del tablero inclinado y . . . espera, ¿realmente estás jugando con el infoentretenimiento? Niño, por favor.
Alex Bernstein
Pedal derecho hacia abajo, y cada uno de los 400 caballos del Red Sport empieza a galopar de inmediato. Ofrecen una clase de impulso de la vieja escuela, del tipo que puedes sentir en el estómago, del tipo que nunca pasa de moda. Suave, implacable, diabólicamente rápido. Sesenta millas por hora llega en aproximadamente 4.4 segundos, una breve estadía antes de toparse con un limitador de 155 mph. El oleaje se ve obstaculizado solo por una transmisión automática convencional de siete velocidades (aquí no hay opciones manuales o de doble embrague) que se pone nerviosa, se aferra a las revoluciones innecesariamente y requiere que las paletas de cambio de plástico las empujen ocasionalmente.
También hay ruidos picantes, excepto que suenan como un auto genial tres carriles más allá. Incluso a pleno rendimiento, sería difícil llamar a los dos turbocompresores en la parte delantera. Hay un mundo de posibilidades entre las válvulas de descarga tuner-bro y el aislamiento total, y el Q60 se equivoca en el último lado por su propia cuenta. El G35 y el G37 nos deslumbraron con la estridente acústica del escape, directamente desde el piso del concesionario. Hoy en día, con las placas restrictoras, los tubos de ruido, los "simposidores de sonido", incluso la falsificación total de los altavoces, el aspecto auditivo es más importante que nunca. ¿Por qué retroceder? Infiniti dice que planea ofrecer un escape deportivo opcional. Considéralo obligatorio.
Infiniti afirma que el Red Sport 400 con tracción trasera pesa 3862 libras, una cifra que no es insignificante, y aumenta a 4023 cuando está equipado con tracción total. Pero el auto se conduce con aplomo. Los grandes frenos de rotor de hierro de 14.0 pulgadas en la parte delantera tienen un pedal firme con poco recorrido y se sienten fuertes a cualquier velocidad, sin signos de desvanecimiento. La suspensión del automóvil (brazos de control de longitud desigual en la parte delantera y una configuración de enlace múltiple en la parte trasera) está unida a un conjunto de controles de amortiguación electrónicos. Esta configuración adaptable monitorea balanceo, cabeceo y vibraciones, regulando la fuerza. Infiniti lo llama suspensión digital dinámica. Lo llamamos efectivo.
La conducción es cómoda en todos los modos de suspensión, sin sacudidas, incluso sobre el asfalto más picado. Y el Q60 se maneja como el auto pesado y bien afinado que es: con autoridad y leve subviraje. Los movimientos del cuerpo se han eliminado casi por completo. Nada con 400 caballos debería ser tan fácil de conducir; ¿Cómo es eso para el progreso? Esto es confianza a través de tecnología superior, entregada a través de la electrónica en casi todas las métricas. La ilusión se tambalea en la cremallera de dirección.
Alex Bernstein
Derramamos mucha tinta sobre la dirección por aquí, y no sin mérito: es la conexión más directa entre el conductor y el automóvil. Debe sentirse elástico, elástico, vivo, como si las ruedas siguieran el pavimento, resistiendo ocasionalmente tu mano.
Los fabricantes se han esforzado por brindar esas sensaciones utilizando modernos bastidores con asistencia electrónica. Infiniti ha hecho todo lo posible con Direct Adaptive Steering (DAS), su sistema de dirección por cable mencionado anteriormente. En lugar de una conexión mecánica, las entradas del conductor se miden mediante sensores, que envían señales electrónicas a un actuador de fuerza, que pasa datos a una unidad de control, que los pasa a un actuador de ángulo de dirección, que luego le dice a las ruedas delanteras que giren. La tecnología, larga del mundo aeroespacial, pasó una década en gestación automotriz.
El sistema de segunda generación de este Q60 se revisó por completo. El bastidor totalmente digital es el camino a seguir, insiste Infiniti. Permite a los ingenieros ajustar cada parámetro objetivo. Aplicado en toda la industria, eliminaría la columna de dirección por completo, reduciendo el peso y el mantenimiento, al tiempo que reduce las muertes en la carretera. (Una lanza menos rígida dirigida a su pecho tiene ese efecto). En teoría, también le permitiría marcar el peso y la velocidad de, digamos, un Porsche Cayman en un Subaru Legacy. O viceversa. Con el toque de un botón. Es una propuesta interesante aunque un poco aterradora y, en el Q60, los intelectuales han comenzado a pasar esa capacidad de configuración al conductor: en el modo Personal, el Red Sport ofrece siete combinaciones DAS para variar la relación de dirección y cambiar la capacidad de respuesta descentrada. .
Alex Bernstein
La dirección electrónica remasterizada se ha mejorado para brindar más información, más de esa deportividad intangible. Pero sin rastro de golpes de dirección o señales de aberraciones en la carretera, te engañarían y pensarías que estás en una simulación de Forza . No hay peso ni sustancia. En el modo Sport, el peso se vuelve más evidente, pero el esfuerzo permanece desprovisto de vitalidad. DAS supuestamente mejora la economía de combustible y facilita los sistemas de conducción autónomos. Todavía es opcional en el Q60, pero debe preguntarse por cuánto tiempo.
De momento, en el Red Sport, solo añade una capa de aislamiento. Hay belleza en este auto, seguro. Pero también hay belleza en la imperfección, en el carácter, en el riesgo potencial que implica operar una máquina sin necesidad, le recordamos 400 hp. Infiniti ha solucionado convenientemente todo eso. El Q60 es un buen augurio, en la medida en que representa la apuesta de la compañía por el género de los coupés deportivos de lujo, aunque sea una interpretación más suave. A los ingenieros les encantaría hacer un rival de alto rendimiento adecuado para el M4 y el AMG C63. El presidente de Infiniti, Roland Krueger, se curtió como planificador de productos de BMW. Dale tiempo.
Por ahora, considere el Red Sport 400 como un gran turismo consumado, que posee la capacidad de cruzar cientos de millas con estilo, comodidad y dignidad. Todavía hay romance aquí. Tú, un compañero, unas cuantas bolsas de fin de semana bien embaladas y un vasto continente extendido ante ti a través del parabrisas. Solo apunta al horizonte y empuja. Los gustos cambian, las fortunas personales aumentan y disminuyen, los estilos de vida machistas al aire libre quedan en el camino. Pero el cupé deportivo de lujo perdura. Modere sus expectativas y agotarse en consecuencia.
¿Es rápido el Q60 Red Sport?
Debajo del capó del Q60 3.0t RED SPORT 400 hay un V-6 turboalimentado de 3.0 litros que genera 400 caballos de fuerza. De ahí el nombre RED SPORT 400. Esta central eléctrica es capaz de enviar la RED SPORT 400 de 0 a 60 en 4,5 segundos y recorrer el 1/4 de milla en 13,3 segundos.
¿Es confiable el Infiniti Q60 2017?
El Infiniti Q60 2017 tiene una calificación de confiabilidad prevista de tres de cinco de JD Power, que se considera promedio en la industria.
¿Cuál es la diferencia entre Q60 y Q60 Red Sport?
El Q60 3.0t LUXE RWD funciona con un motor V6 de 3.0L que tiene dos turbocompresores. Este tren motriz de seis cilindros genera hasta 300 caballos de fuerza y 295 libras-pie mientras usa un mecanismo de carga de aire enfriado por agua. El motor V6 biturbo del Red Sport 400 genera 400 hp y 350 libras-pie de torque.
¿Cuánto cuesta el 2017 Red Sport Q60?
INFINITI anuncia el precio en EE. UU. para el nuevo Q60 Red Sport 400 2017 de 400 caballos de fuerza
| Modelo | Motor/Transmisión | MSRP |
|---|---|---|
| Q60 rojo deporte 400 | 3.0 litros V6 Twin Turbo 400 hp / RWD | $51,300 USD |
| Q60 Rojo Deporte 400 AWD | 3.0 litros V6 Twin Turbo 400 hp / AWD | $53,300 USD |