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El Ferrari California, el Ferrari moderno menos favorito de todos, resultó ser el modelo individual más vendido de Maranello, vendiendo 10,000 unidades en cinco años. Así que lo pusieron turbo, solo para realmente poner a prueba nuestra paciencia.

Algunos de nuestros autos favoritos tienen turbocompresor, incluido el F40 seminal de Ferrari. Pero cuando piensas en todas las cosas que son geniales de los motores Ferrari modernos (respuesta de aceleración afilada como un machete, banda sonora orgásmica, gran potencia máxima) y luego en todas las desventajas tradicionales del turbo (respuesta de aceleración como una transmisión de noticias de enlace satelital de la década de 1980, banda sonora sofocada y la capacidad de altas revoluciones de un V8 de la era del malestar), puede ver por qué estaríamos
preocupado. Y si estás pensando, "Meh, ¿a quién le importa? Esto es solo el California", vale la pena recordar que el reemplazo del 458 del próximo año tendrá una versión de este mismo motor.

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El motor en cuestión sigue siendo un V8 y todavía está equipado con un cigüeñal plano que le da el carácter de un par de cuatro patas. Con 3,9 litros, pierde 400 cc de capacidad con respecto al modelo del año pasado (deslizándose fácilmente por debajo del punitivo límite fiscal de 4,0 litros de China), pero gana un par de sopladores de doble entrada. Parece un intercambio justo, ya que la potencia salta de 483 hp a 552 hp y el torque de 185 lb-ft a 557 lb-ft.

Aquí es donde se pone interesante. Solo obtiene esas 557 libras-pie en la séptima relación de su transmisión obligatoria de doble embrague de siete velocidades. En tercera marcha, por ejemplo, el máximo es de 443 lb-ft y llega mucho más arriba en el rango de revoluciones. Es el resultado de que Ferrari adaptó las curvas de torque para brindar lo mejor de ambos mundos: la sensación de un motor de aspiración natural en las marchas intermedias y la potencia de torque de un motor turboalimentado en la marcha más alta para un fácil desempeño en la autopista.

Pisa el acelerador a 50 mph y hay una pausa inconfundible antes de que los turbos comiencen a hacer lo suyo, pero es tan breve que pronto se olvida. La línea roja de 7500 rpm es 500 rpm más baja que los últimos V8, pero la forma en que Ferrari dio forma a la montaña de potencia hace que valga la pena el esfuerzo de llegar a la cima. Y es rápido. El tiempo de 62 mph solo cae un par de décimas a 3.6 segundos, pero parece más. Y probablemente será más cuando los sintonizadores de chips del mundo inevitablemente deshagan todo el arduo trabajo de Ferrari para liberar las 557 libras-pie en todo el rango de revoluciones. Las cifras de la EPA aún no están disponibles, pero Ferrari dice que el T es un 15 por ciento más frugal en condiciones reales.

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¿Y el ruido? No tiene sentido fingir que no está comprometido por la presencia de los turbocompresores, porque lo está. Hay mucho sonido, pero es un sonido más grueso y grave de lo que esperábamos de un Ferrari ocho, como una muestra 458 alimentada a través de un filtro de paso bajo. Para ser justos, el viejo California tampoco sonaba tan sonoro como su primo superdeportivo. Pero será fascinante ver cómo Ferrari cambia el carácter de este motor para adaptarlo al reemplazo del 458, porque si bien funciona adecuadamente como un motor GT donde las demandas y expectativas son ligeramente más bajas, no hace la música lo suficiente ni tira de tu cuello. pelos a la atencion para cortarlo en un coche como el 458.

El motor es la gran noticia aquí, pero el resto de la experiencia de conducción ha mejorado mucho. Los cambios más obvios son una cremallera de dirección más rápida (aunque no tan rápida como la del 458), resortes un 12 por ciento más rígidos y un control mucho más estricto de los movimientos de la carrocería. Ferrari ofreció una opción Handling Speciale más rígida y de dirección más rápida en el viejo California, pero era algo nervioso y la comodidad de conducción se fue por la ventana. El T es mucho mejor juzgado. La comodidad de conducción es asombrosamente buena, pero este auto es realmente divertido de manejar. El secreto es el 53 por ciento de sesgo de peso trasero, que se logra metiendo el motor firmemente contra el cortafuegos delantero y contrarrestando la parte trasera con un transeje. Entonces, en lugar de salirse de las curvas como lo hacen algunos GT con motor delantero grande, este tiene dirección neutral como un auto de carreras de la década de 1950.

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También es una máquina mucho más atractiva esta vez. Las dimensiones generales son idénticas, pero los detalles inteligentes, incluido el cambio de los tubos de escape apilados por parejas horizontales, hacen que la parte trasera matrona parezca mucho más ligera. También obtiene la sonrisa maníaca de sus autos hermanos gracias a los faros traseros bien inclinados y una parrilla más agresiva, además de un par de ventilaciones en el capó por si acaso. El mecanismo de techo rígido plegable no ha cambiado, desapareciendo debajo de la plataforma trasera en 14 segundos y dejando espacio para un par de bolsas grandes. Y cuando necesitas más espacio, los minúsculos asientos traseros se duplican como un baúl secundario. La cabina solo está levemente modificada, la principal diferencia es un indicador de impulso circular ubicado entre las dos salidas de aire centrales.

El California T es mejor tanto para conducir como para mirar que el antiguo California, el 70 por ciento del cual se destinó a compradores de Ferrari por primera vez. Lo más probable es que siga siendo tu Ferrari menos favorito, pero este merece una oportunidad. ¿Preferiríamos tener un 458 Spider? tu apuesta La verdadera pregunta es si preferimos tener un AMG SL65 o un Aston DB9 Volante en lugar del California T ocupando ese segundo lugar en el garaje junto a él. El California y, en particular, su nuevo motor turbo no es perfecto, pero esta vez creo que lo haríamos.

2015 Ferrari California T

  • Precio: $198,000 (aprox.)
  • Tren motriz: V8 biturbo de 3.9 litros
  • Potencia máxima: 552 hp, 557 libras-pie
  • 0-62 MPH: 3,6 segundos
  • Velocidad máxima: 196 MPH
  • Economía de combustible EPA/Ciclo combinado: EPA mpg TBD / 22.4 mpg EE. UU. en ciclo combinado Euro

    ¿Qué tan rápido es un Ferrari California T?

    Otro nuevo lanzamiento de la distinguida línea de California es el Ferrari California T. También cuenta con un motor Twin Turbo V8 de 3.8 L para poner a los conductores al mando de hasta 553 hp @ 7,500 rpm y 557 lb-ft de torque @ 4,750 rpm para una máxima velocidad de 196 mph.

    ¿Es el Ferrari California un superdeportivo?

    El Ferrari California (Tipo F149) es un automóvil deportivo de gran turismo y alto rendimiento creado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari. Es un descapotable de techo duro 2+2 de dos puertas.

    ferrari california
    Diseño Motor central delantero, tracción trasera
    Cronología
    Sucesor ferrari portofino

    ¿El Ferrari California está turbocargado?

    Seamos claros; el California T podría ser el Ferrari menos ágil, pero sigue siendo enormemente rápido. El motor es un V8 biturbo de 552bhp, que se ha utilizado desde 2012, y le da al California una aceleración de 0 a 62 mph de solo 3.6 segundos, además de una velocidad máxima de 196 mph, lo que lo coloca en el escalón más alto de los autos de alto rendimiento.

    cuanto cuesta un ferrari california 2015

    Olvidando por un momento que el Ferrari California T 2015 tiene un precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de $ 202,723, el convertible de techo rígido es una ganga relativa considerando que es significativamente más poderoso, tiene estimaciones de economía de combustible mucho más altas de la EPA, ofrece un mejor andar y manejo, y tiene un estilo más nítido y