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Esta historia se publicó originalmente en la edición de julio de 2003 de Road & Track.


Lugares extraordinarios reúnen eventos extraordinarios. Bonneville Salt Flats era un lago que cubría un tercio del estado de Utah hace unos 15.000 años. Ahora es una vasta llanura con el telón de fondo de las montañas que se extiende por 30,000 acres, cubierta con una costra de sal dura y blanca como la nieve. Es un escenario mejor descrito como un mundo alienígena que ha visto muchos récords de velocidad en tierra establecidos por Sir Malcolm Campbell, Craig Breedlove y el auto cohete de Gary Gabelich, el "Blue Flame".

Hoy, con las ráfagas de viento casi terminando su tarea anual de secar el lecho del lago después de las lluvias invernales, las salinas de Bonneville vuelven a jugar el papel de otro punto de encuentro inusual. Después de meses de búsqueda y espera, el director de diseño de R&T, Richard M. Baron, el fotógrafo John Lamm, la leyenda de las carreras y editor colaborador Phil Hill y yo finalmente estamos aquí caminando de puntillas sobre la tierra salada para una sesión de fotos al atardecer. De pie, a solo unos metros de distancia, hay un Ferrari Enzo rojo brillante y nuevo que parece casi tan extraño como las salinas mismas. No hace falta decir que estamos ansiosos por conducir el increíble Enzo en los próximos días. Y todo esto es posible gracias a un generoso propietario, Richard Losee.

Si bien puede parecer que nos reunimos en Bonneville estrictamente para fotografiar, en realidad es Phil Hill quien proporciona el vínculo entre este terreno sagrado para los récords de velocidad y el nuevo superdeportivo Cavallino Rampante. Phil estableció un récord de 254,91 mph para MG en 1959 en este mismo lugar y ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1 para la Scuderia Ferrari en 1961. Así que es apropiado que comience mi excelente aventura de larga distancia en el asiento del pasajero del Enzo, con Phil al timón, dejando las salinas mientras el sol se oculta en el horizonte.

Juan Lamm

La forma sigue la funcion

Al día siguiente, el sol brillante de la mañana de Utah y el aire fresco de primavera nos dan la bienvenida mientras esperamos en las colinas debajo de Sundance a Richard Losee y su Ferrari Enzo. Antes de que podamos verlos, podemos escuchar la nota distintiva del escape Maranello de altas revoluciones cuando el automóvil reduce la marcha y luego gira hacia el estacionamiento.

En persona, los ángulos delanteros y la parte trasera fluida del Enzo que alguna vez parecían estar en desacuerdo en las fotos ahora se combinan muy bien. Así como la aerodinámica domina los autos de F1, la forma del super Ferrari más nuevo sigue la misma función: perforar la atmósfera con la mínima perturbación. Los ingenieros de Pininfarina y Maranello diseñaron el Enzo para que fuera aerodinámicamente estable sin las alas pronunciadas como las que se ven en el F40 y el F50.

Juan Lamm

Camine hasta la parte delantera del Enzo y observe cómo su postura baja se ve acentuada por su anchura. Liderando el cuerpo cuidadosamente esculpido hay una nariz puntiaguda que se inclina hacia abajo, pero mantiene un perfil alto en la punta. Acérquese lo más posible al suelo y mire directamente a los estrechos faros. Los guardabarros anchos comienzan en los bordes superiores de las dos tomas de aire del radiador rectangulares inferiores, luego crecen con fuerza hacia arriba y hacia el resto del automóvil. El escenario central, justo debajo del morro alto, es otra entrada con un ala de fibra de carbono completamente negra montada debajo. Entrecierra los ojos y sigue el contorno del morro y las partes inferiores de las entradas de aire, y casi podrás distinguir la vista frontal del auto de carreras de Fórmula 1 de Ferrari.

Juan Lamm

Ponte de pie y sigue los guardabarros del Enzo hasta la cabina, y la perspectiva superior revela muchos detalles intrincados. Inicialmente, la línea de corte de la ventana que se extiende hacia abajo y hacia adelante hace que el pilar B parezca más grueso. Sin embargo, Losee señala que esto es para que coincida con la línea de las tomas de aire en el guardabarros trasero y le da al automóvil una sensación de movimiento incluso cuando está parado.

Para mejorar el flujo de aire, hay un par de canales de aire avellanados que comienzan justo detrás de la salida del radiador en la parte delantera, se envuelven suavemente alrededor del invernadero y luego se abren nuevamente hacia la parte posterior. Esto asegura que el aire no perturbado pueda ser dirigido para ayudar a limpiar el flujo turbulento detrás del invernadero y también para hacer que el pequeño alerón trasero de montaje bajo funcione de manera efectiva. Otras características de diseño integradas en la parte superior del automóvil son las rejillas de ventilación detrás de las ruedas delanteras, las entradas en los guardabarros traseros (superior e inferior) y otro par de salidas ubicadas justo en frente del alerón trasero, todo para administrar el flujo de aire y promover estabilidad del vehículo a la velocidad.

Juan Lamm

Dirígete a la parte trasera. Las líneas más afiladas en la parte delantera ahora se convierten en curvas más suaves en el guardabarros trasero. Además del alerón flanqueado por un par de luces traseras, la característica más notable son los dos enormes canales venturi debajo del parachoques. Al igual que los del 360 Modena, estos canales están destinados a evacuar el aire de movimiento lento atrapado debajo del automóvil y crear un efecto de succión (carga aerodinámica). Para el Enzo, hay dos aletas adicionales colocadas dentro de los venturis para mantener la mayor cantidad de aire en movimiento hacia atrás como sea posible con la menor cantidad de turbulencia lateral.

Entre 37 mph y 159 mph, el alerón trasero se extenderá por completo y las aletas de 1 pie de ancho ocultas debajo de los dos radiadores divididos en la parte delantera se guardan al ras con la parte inferior del automóvil. A medida que aumenta la velocidad, el ala se retraerá gradualmente a medida que se desplieguen los flaps delanteros. Esto asegura el menor cambio posible en la altura de manejo y la estabilidad de manejo. Ferrari nos dice que a 124 mph, el Enzo puede generar 758 libras de carga aerodinámica. La carga aerodinámica alcanza un máximo de 1709 lb a 185 mph, luego disminuye a 1290 lb para menos arrastre para que el automóvil pueda alcanzar su velocidad máxima estimada de 218 mph.

Juan Lamm

El alma de Enzo

En Sundance, Phil y yo volvemos a subir al Enzo y nos dirigimos hacia el sur como parte de un convoy de tres autos. Nuestro destino es el área recreativa Little Sahara en el oeste de Utah. En el camino hacia allí, sorteando el tráfico en la Interestatal 15 y finalmente recorriendo áreas más remotas en la Ruta 6 de EE. UU., Phil y yo podemos apreciar y explorar completamente el poderoso V12 de 6.0 litros montado justo detrás de la cabina.

Si la buena apariencia sexy primero atrae a los entusiastas a la famosa marca de Maranello, entonces es el motor Ferrari de raza pura, libre de revoluciones y de alta tecnología el que nos mantiene hipnotizados indefinidamente con su inmensa potencia y sus exóticos tonos de escape. Con el nombre en código F140, el bloque y la cabeza completamente de aluminio, el motor en V de 65 grados es una fuerza a tener en cuenta. El sistema Bosch Motronic ME7 controla los árboles de levas dobles variables que accionan cuatro válvulas por cilindro. El diseño de la cámara de combustión con techo inclinado está optimizado para lograr la máxima eficiencia de enfriamiento. Doce pistones se mueven alternativamente dentro de los cilindros, cada uno con un manguito Nikasil ajustado a presión con un diámetro interior de 92,0 mm. Las bielas están hechas de titanio y están acopladas a un cigüeñal de nuevo diseño y más ligero que descansa sobre siete cojinetes principales. Proporcionar la lubricación adecuada para el 496-lb. El motor es un sistema de cárter seco de estilo envolvente F1.

Juan Lamm

Ya sea acelerando desde un semáforo o negociando con el tráfico de la hora pico de la mañana, el Enzo está listo para brindar rendimiento de inmediato. No importa si ya estamos navegando a 70 mph; nos deslizamos sin esfuerzo entre los coches más lentos como si estuvieran parados. Operando a una relación de compresión de 11.2:1, el motor de 5998 cc bombea 650 bhp a 7800 rpm y 485 lb-ft. de par a 5500 rpm. Para la capacidad de respuesta de conducción en la calle, 382 lb-ft. de torque está disponible de barril a un mínimo de 3000 rpm.

En ralentí, el Enzo apenas emite ningún sonido a través de sus tubos de escape. Es tan silencioso que casi sientes que debería ser un auto de lujo en lugar de un exótico potente. Pero tan pronto como Phil pisa el acelerador, los conos telescópicos de los corredores de admisión variable acortan el camino del aire hacia el motor y el auto cobra vida con un rugido resonante. A medida que aumentan las revoluciones, un tremendo impulso hacia adelante se acompaña de una melodía que comienza con un gruñido ronco y luego pasa a un ladrido más agudo que recuerda a los motores de F1. Con una impresionante potencia de 108,4 bhp por litro, el motor del Enzo aún cumple con los estándares mundiales de emisiones y ruido.

Unas dos horas después llegamos al Área Recreativa Little Sahara. Es una asombrosa transformación del paisaje de la hermosa vegetación de Sundance a las desoladas dunas de arena. Estas 120 millas cuadradas de tierra estéril son parte de la Gran Cuenca del Desierto que se extiende hasta Nevada. Con una montaña de arena suave que se eleva más de 700 pies sin vegetación, este es un lugar popular para los entusiastas del todoterreno.

Juan Lamm

gran Turismo

Es casi un oxímoron referirse a los autos deportivos súper exóticos como grandes turismos. Tanto el F40 como el F50 son ultrarrápidos en la pista de carreras, pero en la carretera son ruidosos e incómodos. Entonces, ¿qué pasa con el Enzo?

Cuando tomo mi turno al volante después de dejar las dunas de arena, me sorprende lo habitable que es la cabina. La visión a través del amplio parabrisas envolvente es espectacular. El morro bajo ofrece una vista dominante de la carretera y los guardabarros musculosos te permiten saber dónde están los bordes exteriores del auto. A través de los espejos retrovisores en el interior y el exterior, tengo una vista clara hacia atrás. De hecho, en el asiento del conductor me siento como si estuviera pilotando un prototipo cerrado de automóvil deportivo de Le Mans.

Juan Lamm

La simplicidad es el tema del interior. El tablero recorre la cabina con la menor estructura posible. Los conductos de calefacción/ventilación/aire acondicionado pueden verse serpenteando por la parte trasera, y el eje de dirección es claramente visible. El grupo de instrumentos alberga un tacómetro de 10,000 rpm flanqueado por una pantalla LCD a la izquierda y un velocímetro de 250 mph a la derecha. No hay radio, pero hay climatizador automático. Y olvídese de las ventanas eléctricas y las cerraduras de las puertas. El Enzo tiene que ver con el negocio de la conducción.

El panel de instrumentos, las puertas, el volante, la consola central y el piso están hechos de fibra de carbono. El cuero se usa con moderación en el tablero, en las manijas de las puertas y en el forro del techo. De hecho, toda la estructura monocasco de la carrocería y la cabina del automóvil está hecha de paneles sándwich de nido de abeja de fibra de carbono y aluminio, no muy diferente de sus hermanos F1. Ferrari utilizó ingeniería asistida por computadora para optimizar cada centímetro del grosor y la laminación del compuesto. El resultado es una tina de fibra de carbono que pesa solo 202 lb en comparación con las 225 lb del F50. Las pruebas de fábrica muestran que la rigidez torsional del automóvil supera los objetivos de diseño y cumple con los estándares de seguridad de colisión compensada a 37 mph.

Todos los controles vitales del Enzo están al alcance de la mano. La señal de giro, la configuración de la pantalla LCD, la altura de conducción delantera, la configuración del amortiguador (Modo de carrera), ASR (control de tracción) y la marcha atrás están montados en ambos lados del volante para que sus manos nunca tengan que estar en otro lugar. Detrás del volante están las levas de cambio a la izquierda para cambios descendentes y a la derecha para cambios ascendentes. La única queja aquí son los botones de la bocina justo al lado de los pulgares en el volante. Puedes golpearlos accidentalmente mientras giras.

Juan Lamm

Conduciendo por la Ruta 50 de los EE. UU. y luego por la Carretera 72 hacia Torrey, en el sur de Utah, la capacidad del Enzo para brindar una conducción ágil sobre las imperfecciones de la carretera es increíble. Conduciendo sobre espacios más grandes en el asfalto, no escucho crujidos ni gemidos de la fibra de carbono, solo siento la notable rigidez de la estructura. En el crucero, el Enzo está perfectamente feliz, exhibiendo un viento y un ruido del motor mínimos. Con poco aislamiento, el único sonido notable que ingresa a la cabina proviene de los neumáticos Bridgestone Potenza RE050 Scuderia (245/35ZR-19 en la parte delantera y 345/35ZR-19 en la parte trasera).

A medida que nuestra ruta comienza a serpentear a través de las cadenas montañosas, la capacidad de adaptación a la carretera del Enzo realmente brilla. El diseño completo de suspensión de brazo en A superior e inferior del automóvil sigue las curvas con gran aplomo. Los resortes helicoidales de la varilla de empuje opuestos horizontalmente y la amortiguación ajustable se aprietan rápidamente con cargas laterales más grandes y controlan el balanceo de la carrocería. Con una dirección bien ponderada y precisa, además de una transmisión de 6 velocidades con paletas de cambios asistida electrohidráulicamente, el conductor disfruta de total confianza y toma giros con la máxima suavidad y precisión.

Alrededor de las curvas de alta velocidad, el Enzo es sólido como una roca. Viajar a más de 120 mph es como conducir a 60. El automóvil es estable y nunca da una pizca de pérdida de agarre. Y debido a que se ha puesto mucho esfuerzo en mantener la altura de manejo a todas las velocidades, la carga aerodinámica generada apenas se puede sentir porque la actitud del vehículo nunca cambia de forma perceptible.

Juan Lamm

Desempeño de un auto de carrera para The Road

Después de pasar una noche cerca de Torrey, tomamos la Ruta 12 y conducimos por una de las carreteras más pintorescas del país. Serpenteando a través de varios pasos de montaña a más de 9000 pies y luego descendiendo a cañones rojos con majestuosas formaciones rocosas, el convoy de Enzo se detiene en St. George para pasar otra noche antes de regresar a nuestras oficinas en Newport Beach en el sur de California.

El viaje por Utah fue excepcional. El Enzo demostró ser un gran turismo capaz, no un superdeportivo temperamental. Ya le hemos puesto casi 1500 millas al Enzo, y el odómetro ahora marca 1926 millas. Entonces, la pregunta que queda es: ¿Qué tan rápido es el Ferrari Enzo en la pista? Después de todo, es el auto de súper desempeño de Maranello.

Juan Lamm

En la pista de carreras, el Enzo es ultrarrápido. Período. Apague el ASR, configure los amortiguadores en modo Carrera y ponga su pie izquierdo en el pedal del freno. El super Ferrari entra en un modo de control de lanzamiento. Sumerja lentamente en el acelerador. Observe cómo aumentan las revoluciones del motor. Y tan pronto como la aguja del tacómetro pase de las 2100 rpm, suelte el pedal del freno y el embrague encajará en su lugar.

Inmediatamente, el estruendo amortiguado del motor V-12 se abre por completo y emite un gruñido que se convierte en una nota más aguda. El caballo encabritado traga la mayor cantidad de aire posible y convierte todas esas moléculas de aire en 650 bhp y 485 lb-ft. de par Los neumáticos traseros patinan momentáneamente y luchan por morder el asfalto. Acelerador fácil y suave aquí porque demasiado patinaje de las ruedas reduce la velocidad del automóvil y pierde un tiempo precioso en el reloj. Justo antes del primer cambio a 44 mph, acelere al máximo. En Race Mode, la transmisión F1 cambiará de marcha en tan solo 150 milisegundos.

Juan Lamm

De cero a 60 mph: 3,3 segundos.

Carrera de un cuarto de milla: 11,1 seg. a 133.0 mph.

Increíble.

El Enzo acaba de registrar la mejor carrera de aceleración en carretera y pista para un automóvil de carretera. Su carrera de 0 a 60 mph equivale al tiempo más rápido registrado hace apenas un mes por el Saleen S7 totalmente estadounidense. Y su tiempo y velocidad en el cuarto de milla pulverizan los números de 11,6 segundos del poderoso McLaren F1. viajando a solo 125 mph más allá de la marca del cuarto de milla. ¡Guau!

Juan Lamm

Cuando llega el momento de detenerse al final de la carrera de aceleración, el Enzo corre por la pista a unas 150 mph. Los amplios discos ventilados de cerámica y carbono de 15.0 pulgadas reducen la velocidad del auto con autoridad. Nunca hay ningún indicio de desvanecimiento. El recorrido del pedal del freno es ciertamente corto y el esfuerzo de actuación es firme. Las paradas de pánico de 60 y 80 mph muestran que el Enzo solo necesita unos excelentes 109 y 188 pies, respectivamente, para detenerse por completo. Es de destacar que los 188 pies es otro récord, compartido con el 360 Modena.

En las pruebas de manejo, el estado del nuevo superdeportivo Ferrari se valida una vez más con la mejor carrera de la historia de Road & Track de 73.0 mph a través del slalom. La dirección es rápida y suave, como si respondiera telepáticamente. El Enzo reacciona a la entrada del conductor al instante retiene el subviraje. A través de los conos, le gusta que lo empujen un poco, pero nunca pierde la compostura. La parte trasera se mantiene firmemente plantada en el asfalto. Con solo pisar ligeramente el acelerador, el auto puede ser atraído para salir un poco y ayudar a girar. Y alrededor de nuestra plataforma de deslizamiento de 200 pies de diámetro, se necesita poco esfuerzo para generar una increíble aceleración lateral de 1.01 g. ¡Recuerde, el Enzo es un auto de carretera, no un auto de carreras!

Juan Lamm

Un súper exótico civilizado

Se ha roto el mito de que un superdeportivo con un rendimiento excepcional no puede ser civilizado al mismo tiempo. El Ferrari Enzo es tanto un automóvil de ultra alto rendimiento como un gran turismo capaz. Así como cada récord de velocidad establecido en Bonneville Salt Flats invita a otro retador a ir aún más rápido, Maranello ha introducido el Enzo en otro reino de superdeportivos donde el resto del mundo tiene que ponerse al día.

Carretera y Pista

¿Qué tan rápido va un Ferrari de 0 a 60?

360 Spider 0-60: 3,8 segundos. 458 Especial 0-60: 2,9 segundos. 458 Italia 0-60: 3,0 segundos.

¿Qué tan rápido es el Ferrari Enzo?

Los datos básicos para el Enzo de Ferrari son: 650 caballos de fuerza, 3000 libras, una velocidad máxima de 218 mph, 11.0 segundos para el cuarto de milla de pie, un precio de alrededor de $650,000 y 349 de ellos para ser construidos, números que lo convierten en el más rápido. , el Ferrari más caro de todos los tiempos.

¿Es el Ferrari Enzo el Ferrari más rápido?

¿Cuál es el Ferrari más rápido? El Ferrari de producción más rápido es el Enzo, que tiene una velocidad máxima de 218 mph. En cuanto al tiempo más rápido de 0 a 60 mph, el premio es para el SF90 Stradale, que ha logrado bajar a dos segundos de la marca.

¿Qué tan rápido es un Enzo?

Cuesta abajo en un solo sentido con un despliegue de 1 pie, el Enzo puede acelerar a 97 km/h (60 mph) en 3,14 segundos y puede alcanzar los 161 km/h (100 mph) en 6,6 segundos. El tiempo de ¼ de milla (~400 m) es de aproximadamente 11 segundos, en la pista de derrape ha alcanzado 1,05 g y se ha registrado una velocidad máxima de hasta 355 km/h (221 mph).