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El nuevo Mk7 GTI es un asesino gigante: fácilmente es el mejor GTI en términos de dinámica de conducción. VW dice que es el más rápido, más potente y más
eficiente nunca, y eso es solo la mitad de la historia. La diversión ha permanecido intacta, pero un nuevo nivel de compostura y velocidad en el chasis se coloca encima de lo mejor de VW.
coche. Además, creo que se ve muy bien.

El GTI de séptima generación continúa la tradición reciente iniciada con el Mk5 de un automóvil de conductor genuino en el paquete más práctico del mercado. Eso
tiene un enorme asiento trasero, una cajuela genuinamente grande y un interior que se ve y se siente más caro que la mayoría de los autos que cuestan el doble. también conduce
mejor que la mayoría de los autos que cuestan el doble.

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La nueva dirección súper rápida (solo 2.1 vueltas de tope a tope) sigue siendo una de las mejores características del GTI: se encuentra entre los mejores sistemas de dirección asistida eléctrica del mercado.
mercado. No siente absolutamente nada en la dirección de torque, pero el sistema le permite sentir algo de lo que está haciendo la parte delantera. El motor suena muy bien (gracias en parte a
un generador de sonido activo, por supuesto), pero el nuevo GTI es mucho más rápido que el que está actualmente a la venta en los EE. UU. Con un aumento de 51 libras-pie de
torque, ahora es brutalmente rápido para un conductor delantero. Y es increíblemente compuesto y civilizado.

El paquete Performance opcional (para Europa, probablemente también para nosotros) agrega frenos mejorados de tamaño similar a los del Golf R de última generación, 10 hp más
(a partir de controles de motor revisados), y de mayor importancia: un diferencial de deslizamiento limitado mecánico controlado electrónicamente. El paquete Performance ofrece
la tracción de otro mundo del GTI se encuentra a medio camino entre un automóvil regular con tracción delantera y un automóvil con tracción en todas las ruedas, al menos en seco. Sale disparado de
curvas sin dramatismo, sin patinaje de las ruedas y (aquí está la parte más impresionante) sin torsión de dirección. Ninguna. Y, sin embargo, la dirección todavía se las arregla para tener algo de sensación. Guau.

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Hay algunas quejas. Veamos: el control de estabilidad no se puede anular por completo, pero no interferirá (en el nuevo modo Sport) a menos que hagas algo realmente
tonto, por lo que no es realmente un problema. El freno de estacionamiento electrónico que elimina los hoons no llegará a los Estados Unidos, así que eso tampoco importa. Que
deja solo una queja: la versión de transmisión manual tiene los pedales del acelerador y del freno espaciados ligeramente demasiado separados para un cómodo movimiento de punta y talón. yo todavía
Prefiero el palo. Voy a comprar zapatos más anchos y callarme.

Si el Focus ST del año pasado elevó el listón en términos de manejo, el nuevo GTI acaba de sacar ese listón del parque. El GTI casi coincide con el del Focus
voluntad de girar sin el impredecible sobreviraje brusco. El motor del GTI es menos potente sobre el papel, pero se siente como si tuviera otros 100 hp bajo el
capucha. Con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico real, el GTI pone la potencia en el suelo sin ninguna torsión de dirección, mientras que el Focus usa sus computadoras
y frenos para resolverlo todo con resultados a menudo impredecibles. El GTI es mucho más compuesto, mucho más predecible y mucho más rápido. También tiene una gran
interior que se siente más caro, y se espera que sea un par de mil dólares más barato que el Focus ST. ¿Línea de fondo? Este es fácilmente el mejor GTI hasta ahora, y
Salvo que se produzcan cambios funcionales en su camino hacia nuestro mercado en aproximadamente un año, recuperará la corona del mejor hatchback disponible en los Estados Unidos.

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Volkswagen GTI 2015 – El resumen

  • Motor: I-4 turbocargado de 2.0 litros
  • Potencia: 220 hp a 4500 rpm; Paquete de rendimiento: 230 hp a 4500 rpm
  • Torque: 258 lb/pie @ 1500 rpm
  • Economía de combustible (ciudad/carretera): 24/34 mpg (proyectado)
  • Transmisión: Manual de 6 velocidades, opcional. DSG de 6 velocidades
  • Frenos (estándar delantero/trasero): discos delanteros ventilados de 12,3 x 1,0 pulgadas, discos traseros sólidos de 11,8 x 0,5 pulgadas.
  • Frenos (Performance Pack delantero/trasero): Discos delanteros ventilados de 13,4 x 1,2 pulgadas y traseros ventilados de 12,2 x 0,9 pulgadas.
  • Peso: 2978 libras.

    El GTI viene en manual?

    Dicho esto, el VW GTI 2022 todavía tiene una transmisión manual estándar de seis velocidades, y estamos agradecidos por eso. Probamos una versión de la escotilla caliente de VW con pintura Kings Red Metallic, recortada al nivel superior de Autobahn y con transmisión manual.

    ¿Es confiable el VW Golf GTI 2015?

    JD Power le da al GTI 2015 una calificación de confiabilidad de tres de cinco, que está en el promedio.

    ¿Cómo descargo el manual del propietario de VW?

    ¿Dónde están disponibles los manuales del propietario de VW en Internet? Para ver el Manual del propietario de VW, simplemente diríjase a la sección Manual del propietario en línea de la página de Recursos digitales del sitio web de Servicio y repuestos de VW. Una vez allí, ingrese su número de VIN cuando se le solicite y elija ver el Manual del propietario que aparece.

    ¿El GTI 2015 tiene control de lanzamiento?