Equipo de diseño de plataformas de medios 
Equipo de diseño de plataformas de medios
| Equipo de diseño de plataformas de medios |
||
|
2003 Ferrari 575M Maranello |
2003 Mercedes Benz SL55 AMG |
|
|
Precio de lista |
$228,339 |
$134,080 |
|
Diseño |
motor delantero / tracción trasera |
motor delantero / tracción trasera |
|
Transmisión |
Manual secuencial de 6 velocidades con levas |
automática de 5 velocidades |
|
Tipo de motor |
dohc 4 válvulas/ cil V-12 |
sobrealimentado sohc 3 válvulas/cil V-8 |
|
Desplazamiento |
5748 cc |
5439 cc |
|
Caballos de fuerza (SAE) |
515 CV a 7250 rpm |
493 CV a 6100 rpm |
|
Esfuerzo de torsión |
434 libras-pie a 5250 rpm |
516 libras-pie a 26504500 rpm |
|
peso en vacío |
4010 libras |
4330 libras |
|
peso de prueba |
4200 libras |
4520 libras |
|
Libras por caballo de fuerza |
8.16 libras/bhp |
9.17 libras/bhp |
|
Libras por torque |
9,68 lb/lb-pie |
8,76 lb/lb-pie |
|
Frenos, delantero/trasero |
13,0 pulg. discos ventilados/ 12,2 pulg. discos ventilados; asistente de vacío, ABS |
14,2 pulg. discos ventilados/ 13,0 pulg. discos ventilados; asistente de vacío, ABS |
|
Área barrida total |
534 pulgadas cuadradas |
629 pulgadas cuadradas |
|
Área barrida/tonelada |
266 pulgadas cuadradas |
291 pulgadas cuadradas |
|
Neumáticos |
Pirelli P Zero Rosso; 255/ 40ZR-18 95Y f, 295/ 35ZR-18 99Y r |
Pirelli P Zero Rosso; 255/ 45ZR-18 95Y f, 285/ 35ZR-18 97Y r |
Grandes turismos
Los autos de gran turismo son perfectos para viajes pintorescos por carretera, conduciendo tranquilamente pero con habilidad en caminos sinuosos. Dentro de las cabinas con clima controlado, el aroma de la rica tapicería de cuero y la música relajante de los estéreos con múltiples bocinas miman al conductor y al pasajero. Lo último que se te ocurre es llevar estas maravillosas máquinas a la pista de carreras.
No así para el Ferrari 575M Maranello y el Mercedes-Benz SL55 AMG. Ambos tienen más caballos de fuerza que el Porsche 911 Turbo. Y ambos pueden darle al Dodge Viper GTS que probamos en 1996 una buena carrera de 100 mph y volver a cero.
Como buque insignia de Ferrari, el 575M basado en Maranello 550 ha recibido muchas mejoras. El motor V-12 de 5.7 litros más grande del automóvil puede bombear 515 bhp a 7250 rpm. El par ahora tiene una potencia nominal de 434 lb-ft. a 5250 rpm. Una transmisión de 6 velocidades con paletas de cambios estilo F1 y control de amortiguación adaptativo en las cuatro esquinas le dan al automóvil una sensación más deportiva.
Tomando el ya destacado Mercedes-Benz SL500, AMG agrega un sobrealimentador y convierte al SL en una bala veloz. Combinado con una transmisión automática de 5 velocidades con Touch Shift, el V-8 de 5.4 litros del Merc puede generar 493 bhp a 6100 rpm y 516 lb-ft. de torque de 2650 a 4500 rpm.
Lanzar el Ferrari y el Mercedes con su enorme par disponible no es tarea fácil. El truco aquí es equilibrar adecuadamente el patinaje de las ruedas para maximizar la aplicación de potencia y el agarre. Al principio, el control de tracción está activado para ambos coches. Pero a diferencia del sedán E55 AMG donde la computadora ayuda a generar las mejores carreras, aquí la electrónica interfiere cortando demasiado la energía. Las carreras de aceleración más rápidas del 575M y el SL55 AMG se logran apagando el control de tracción y usando un control de aceleración juicioso.
Con la transmisión F1 del Ferrari 575M en primera marcha, simplemente pise el acelerador suavemente. Gracias al generoso par que ya está disponible en el V-12, no es necesario frenar antes del lanzamiento. Una vez fuera de la línea, los Pirellis traseros del 575M, tamaño 295/35ZR-18, muerden rápidamente, pero pierden agarre con la misma rapidez si está demasiado ansioso por aplicar toda la potencia. Escuche el más mínimo chirrido de las llantas y mantenga una tasa constante de aplicación del pedal del acelerador. A medida que las rpm aumentan, el V-12 cobra vida con total suavidad, desatando todo su poder y un par sin fin. La transmisión estilo F1 cambia de marcha con autoridad. Un tirón rápido de la palanca de cambios ascendentes derecha a 7250 rpm evitará que el motor bese el corte de combustible en la línea roja de 7500 rpm.
| Equipo de diseño de plataformas de medios |
||
|
El Ferrari y el Mercedes están igualmente emparejados desde el principio. El 575M avanza ligeramente a cerca de 100 mph y se detiene solo un tictac más rápido que el SL55 AMG. |
||
Poner en marcha el Mercedes-Benz SL55 AMG desde cero es mucho más difícil. El SL55 tiene más torque, y la falta de consistencia de la transmisión automática que impulsa las ruedas traseras no ayuda. Debido a la naturaleza sobrealimentada del motor AMG, a pesar de que no se observa ningún retraso, la potencia sigue llegando con un ligero retraso. Esto significa que para llegar a las rpm en las que el supercargador funciona al 100 por ciento, se requiere una aplicación más profunda del acelerador fuera de la línea. En consecuencia, probablemente se invoque más patinaje que el óptimo. Pero al mantener el 285/35ZR-18 Pirelli P Zero Rossos trasero girando un poco la mayor parte del camino en 1ra marcha, el auto gira en su tiempo de aceleración más rápido del día.
Con el ABS, es fácil reducir la velocidad del Ferrari y el Mercedes hasta que se detengan por completo. El pedal de freno del 575M tiene un recorrido más largo que el del SL55, con las mordazas agarrando firmemente los rotores solo en las últimas tres cuartas partes del recorrido del pedal. En aceleración, el AMG casi puede seguir el ritmo del 575M. Pero a pesar de tener más área de barrido, el peso más pesado y las llantas ligeramente más angostas del SL55 dificultan su capacidad de desaceleración, lo que requiere más tiempo y distancia para detenerse.
Ganador: Ferrari 575M Maranello.