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Si te preocupa que el auto de carreras moderno se haya alejado demasiado de sus raíces de producción, GT4 es la clase para ti. Mientras que los autos GT3 se alejan más de sus contrapartes de calle cada año, los autos que compiten en GT4 se ven, suenan y conducen como los autos que podrías ver en la calle. Las variaciones de las dos primeras versiones de Porsche del Cayman GT4 han corrido en esta categoría desde 2016, pero una nueva marca de agua para la línea 718 Cayman significa una nueva generación de 718 Cayman racer.

Este es el 718 Cayman GT4 RS Clubsport y, al igual que el automóvil de carretera GT4 RS, el titular es el motor. El último 718 racer obtiene todo el motor del último 911 GT3 Cup, un seis cilindros en línea de 4.0 litros que genera una abrumadora potencia de 500 caballos. Eso es diez caballos de fuerza menos que lo que produce el 911, pero también 75 caballos de fuerza más que el último Cayman Clubsport y 120 más que el Clubsport Porsche de la generación 981 presentado en 2016. Esa sorprendente diferencia también viene con una banda de potencia más amplia, que produce un par máximo. a 6000 RPM y potencia máxima a 8300 RPM en camino a una línea roja de 9000 RPM. Eso se traduce en una mejor capacidad de conducción en la pista tanto para los clientes como para los corredores.

Si bien el cambio a un motor de carreras dedicado existente aumenta el precio, el GT4 RS Clubsport solo se vende a $ 229,000 antes de impuestos. Si bien ese número no es motivo de burla, es $20,000 menos que el auto de carreras anterior de la generación 982 y, gracias al enfoque de producción de toda la clase GT4, generalmente no es seguido por el costoso mantenimiento y las actualizaciones que necesita un auto GT3 más quisquilloso. sigue compitiendo durante una temporada completa.

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El último 718 Cayman Clubsport introdujo materiales de fibra de lino en las puertas y las alas para aumentar la sostenibilidad sobre la fibra de carbono tradicional con un costo de peso mínimo. Ese material ahora también se está utilizando en los guardabarros, la tapa del compartimiento delantero y el volante, parte de lo que Porsche dice que es un esfuerzo para probar el material en la pista antes de considerar las aplicaciones de automóviles de carretera.

Al igual que con todos los autos GT4, el Cayman se entregará listo para la pista con una jaula antivuelco completa, un asiento de carreras Recaro, un sistema de extinción de incendios y un sistema de toma de aire. Se pueden agregar accesorios adicionales para reabastecimiento de combustible en carrera y carreras nocturnas, si el cliente compite en una serie que exige esas cosas.

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La alineación de carreras de Porsche puede ser confusa, así que aquí está el resumen: este último GT4 RS Clubsport es elegible para la competencia GT4, la clase que ves en los EE. UU. como IMSA Michelin Pilot Cup GS y SRO GT4 America. El 992 911 GT3 Cup compite en una amplia variedad de series de especificaciones, como la Porsche Carrera Cup North America. El 911 GT3 R de la generación 991 debe ser reemplazado, pero por ahora compite en la clase GT3 real, que puede encontrar tanto en una variedad de competencias SRO con sede en EE. UU. como en la clase GTD de IMSA. El 911 GT3 RSR de generación 991 con motor central se está eliminando gradualmente con la clase, que dejó de competir como categoría GTLM de IMSA en el Petit Le Mans de 2021, pero aún puede encontrar autos de clientes para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA como GTE. Si eso no es suficiente, el 911 GT2 RS Clubsport de la generación 991 también se puede competir en una nueva categoría llamada SRO GT2, una serie no relacionada con la ahora desaparecida categoría GT2 que se convirtió en GTE y GTLM en la década de 2010.

Todo eso puede parecer confuso, pero el modelo de negocio ha funcionado. Desde 2016, la compañía dice que ha vendido casi 1000 Cayman GT4 Clubsports. Esta sostenibilidad ha permitido a Porsche seguir avanzando con estos autos, haciéndolos más rápidos y potentes con cada iteración e impulsando a la clase hacia adelante.

¿Cuánto cuesta un Porsche Cayman GT4 Clubsport?

El precio inicial del nuevo 718 Cayman GT4 RS Clubsport, que se venderá y distribuirá a través de Porsche Motorsport North America en EE. UU., es de 229 000 dólares, impuestos no incluidos.

Qué es el Cayman GT4 Clubsport

El 718 Cayman GT4 RS Clubsport es el hermano listo para la carrera del Cayman GT4 RS. La potencia proviene de una versión de 500 hp del motor de seis cilindros y 4.0 litros del 911 GT3 Cup racer. Planee gastar $229,000 (antes de impuestos) en el Clubsport antes de tener en cuenta otros costos relacionados con la competencia.

¿Es legal la calle GT4 Clubsport?

Si eso aún no es suficiente, considere obtener el GT4 RS Clubsport, que no es legal en la calle. Se basa en el GT4 RS, pero viene con una jaula antivuelco soldada, un asiento de carreras Recaro, un arnés de seis puntos, un extintor de incendios estándar de la FIA y un sistema de toma de aire incorporado para paradas en boxes más rápidas.

¿Cuánto costará el GT4 RS?

El 718 Cayman GT4 RS 2022 sale a la venta este verano con un precio inicial de $143,050 (a menos que agregue las costosas opciones de ruedas y Weissach). Eso es $ 21,100 menos que el precio inicial de un 911 GT3 y brinda una experiencia general que no está muy lejos de la del 911.