El libro de Paul Frre de 1973 The Racing Porsches , como todos los libros del ganador belga de Le Mans y colaborador de Road & Track desde hace mucho tiempo, es una lectura fascinante. Brinda una mirada muy técnica a la primera era de carreras de prototipos de Porsche desde el 904 de 1964 hasta el Can-Am 917/10 de 1972, y es una mirada fascinante a la joven compañía. En ese momento, Porsche estaba empeñado en ahorrar peso, construir autos con materiales nuevos exóticos y, a menudo, peligrosos y, en general, tratar de reducir los gramos en la medida de lo posible, un ejemplo famoso, aunque eficaz, es la llave de encendido perforada del 917.
Esos Porsches de carreras eran máquinas livianas de un solo propósito. Este Porsche, el Cayenne Turbo S E-Hybrid, no lo es.
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En cambio, es un vehículo familiar extremadamente lujoso y práctico con un estridente V-8 biturbo, un mínimo de capacidad todoterreno, una sorprendente cantidad de capacidad para recorrer cañones y una gran combinación de batería y motor eléctrico para un crucero sin emisiones. y una economía de combustible algo respetable. Su resumen es casi tan largo como su nombre. Y pesa 5623 libras.
No hago este contraste para sugerir que el Cayenne Turbo S E-Hybrid no merece una insignia de Porsche. Por el contrario, tengo una definición amplia de lo que debería ser un Porsche: un automóvil para el conductor magníficamente diseñado. Este Cayenne sin duda es eso. Simplemente encuentro fascinante la comparación, un gran reflejo de lo que es Porsche en estos días en relación con lo que los consumidores quieren de sus autos.
El fin de semana posterior al Auto Show de Los Ángeles, Porsche me prestó un Cayenne Turbo S E-Hybrid equipado con la combinación más excelente de Moonlight Blue Metallic sobre Truffle Brown. Se eliminaron los típicos acentos híbridos llamativos de Porsche en verde resaltador.
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Ahora, un breve repaso sobre el Cayenne Turbo S E-Hybrid y cómo encaja en la extensa línea Cayenne. Como su nombre lo indica, este Cayenne combina el V-8 biturbo de 4.0 litros y 541 hp del Cayenne Turbo con un motor eléctrico de 134 hp, que funciona con una batería de 17.9 kWh. La salida total del sistema es de 670 caballos de fuerza y 663 lb-pie de torque (la razón por la que 541 y 134 no suman 675 hp es que el motor y el motor alcanzan la potencia máxima en diferentes puntos, como es el caso con la mayoría de los híbridos). Al ser un modelo Porsche Turbo S, la mayor parte del hardware de alto rendimiento es estándar; aquí, eso incluye cámaras de aire con amortiguadores adaptativos, barras estabilizadoras activas y frenos de cerámica de carbono.
Los híbridos enchufables representan una propuesta interesante. Sobre el papel, un PHEV parece lo mejor de ambos mundos, pero por lo general son muy pesados; este automóvil pesa casi 500 libras más que un Cayenne Turbo normal. Y la batería debe cargarse para que el sistema híbrido tenga un beneficio real.
Como ocurre con todos los híbridos de Porsche, el Cayenne Turbo S arranca en modo E-Power; Incluso en un mundo posterior a Taycan, la conducción silenciosa en un Porsche es una novedad. En realidad, la mayor parte de la conducción en un Cayenne Turbo S será en Hybrid Auto, que combina el ICE y el motor eléctrico según sea necesario, por lo que el V-8 solo se enciende cuando es necesario. Pero es un evento cuando lo hace; de repente, 134 caballos de fuerza silenciosos se convierten en 670 caballos de fuerza ruidosos, y la aceleración es prodigiosa. Porsche se encuentra entre los mejores en el manejo de las complejidades de un tren motriz híbrido, y todo aquí se siente perfecto. Las transiciones entre la energía eléctrica y la de gasolina son suaves, y no se nota al tacto que el pedal del freno combina el frenado regenerativo y el frenado por fricción.
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En conducción normal, la adición de electricidad hace que el Cayenne sea mejor. Nuevamente, siempre que la batería esté cargada, es posible una economía de combustible sorprendentemente buena; un viaje lleno de tráfico desde la sede central de Honda en Torrance hasta Koreatown vio 36 mpg en tranquilidad relajante; El Cayenne ya era un gran conductor diario, con un hermoso interior que presentaba tecnología bien integrada y fácil de usar, y el chasis mostraba una naturaleza generalmente relajada y tranquila cuando no se lo empujaba. La calidad de conducción es excelente, casi sorprendentemente para un SUV tan deportivo. Los únicos golpes en contra son los negocios de Porsche como de costumbre: mucho de lo que debería ser estándar es opcional. Este vehículo de prueba de $177,530 no tenía cámara de vista envolvente ni control de crucero adaptativo. Aún así, este es el tipo de automóvil que se integra a tu vida de manera simple y sin inconvenientes. Ya sea que se trate de carreras cortas o viajes largos por carretera, un Cayenne, especialmente uno con un V-8, es algo encantador de usar.
¿Está completa la visita de un entusiasta de los automóviles a Los Ángeles sin una carrera arriba y abajo de Angeles Crest? Probablemente no. Y aunque la idea de empujar un SUV de 5600 libras en los cañones es absurda, este es un Porsche, y tiene todo tipo de tecnología para ayudarlo a controlar el peso. Es una batalla valiente entre la física y el poder de la ingeniería de Porsche, y aunque el Cayenne Turbo S se siente innegablemente pesado, su peso está controlado por expertos. Sí, es una máquina de apuntar y disparar, como cabría esperar de algo que pesa más que la mayoría de las F-150 y tiene 670 hp de barril. Pero se maneja.
Después de subir y bajar, los Pirelli P-Zeroes no se veían peor por el desgaste y los frenos de carbono y cerámica no mostraban signos evidentes de desgaste. ¿Quién necesita perforar una llave cuando tiene antivuelco activo, dirección en las cuatro ruedas, amortiguadores adaptativos y cámaras de aire ajustables en altura? Las capacidades de Cayennes son asombrosamente altas para un SUV que pesa casi tanto como un Toyota Land Cruiser, y aunque esperamos un rendimiento que desafíe la física de un Porsche SUV, la experiencia en sí sigue siendo algo extraordinario.
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¿Extraordinariamente divertido, sin embargo? Bueno. Quizás el disfrute se presenta en un sentido más intelectual. Este no es un automóvil para perseguir ese estado zen de unidad con la máquina y la carretera. Este Cayenne es entretenido, pero no trascendente. La realidad aquí es que el sistema híbrido no aporta mucho a la conducción enérgica; eres consciente de un empuje adicional en las rectas entre curvas, pero no se siente mucho más rápido que un Cayenne Turbo normal.
Los últimos híbridos de Porsche generan expectativas extrañas. Supones que un Cayenne o un Panamera con casi 700 caballos de fuerza se sentirán como cohetes absolutos. Pero si bien son extremadamente rápidos, su desempeño en el mundo real no es mucho mejor que el de sus contrapartes solo para ICE. Sus beneficios reales vienen con el uso diario, a pesar de que las cifras de caballos de fuerza sugieran lo contrario.
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Ir híbrido hace que tener un auto como este y disfrutar de su V-8 sea un poco menos glotón. Nunca se insistirá lo suficiente en la necesidad de cargar la batería con regularidad, como en todos los PHEV, pero el Cayenne Turbo S puede ser una máquina genuinamente eficiente para circular por la ciudad. Una carrera de 36 mpg podría no impresionar al propietario de un Prius y una carrera de cañón de 13 mpg ciertamente no lo haría, pero en general, es muy bueno para un vehículo como este. Y la versatilidad adicional de esto en comparación con, digamos, un Taycan Turbo hace que el Cayenne Turbo S sea una propuesta atractiva.
También es una reflexión fascinante sobre nuestro mundo, las cosas que exigen los gobiernos y las cosas que quieren los clientes de Porsche. En esencia, todo el mundo quiere todo.
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