Podría decirse que el Cayenne de primera generación es el peor Porsche de la historia. No es que no haya mucha competencia por este premio bobo: el 924 es lento, el 914 es lento y tiene un varillaje de engranajes como darle la mano a un cadáver, y el Panamera original se parece a una ballena schwanz . Sin embargo, para muchos fanáticos de Porsche, el Cayenne original marcó el punto en el que Stuttgart pasó de ser una empresa donde el rendimiento y la herencia eran máximos, a otro fabricante en masa que producía crossovers y ganancias. Además, parece un 996 cruzado con un cankle.
Pero espera. Escuchar con atención. ¿Es ese el sonido de un motor V8 biturbo de 4.5 litros con tubería recta, braceando hacia nosotros como una Rubenesca Valkyrie borracha con varios litros de Hofbru? ¡BFG! ¡Hola! ¡Placas protectoras! Librea de Rothman! Oh, Cayenne, todo está perdonado. Señale a Fat Bottomed Girls de Queen y vayamos a la grava.
Brendan McAleer
"Fue realmente sorprendente y aleccionador que personas como Jeff Zwart me dijeran: 'su automóvil es el tema de conversación de la Semana del automóvil [de Monterey]'", dice el propietario Peter Oszczygiel. "Nos volvimos un poco virales".
¿Por qué este auto se ve tan bien ? Hace un par de años, Porsche cubrió la librea de varios de los Porsches de carreras ganadores de Pikes Peak de Zwart sobre media docena de Macans, buscando apoyarse en el pedigrí de las carreras mientras lanzaba el entonces nuevo modelo GTS. Realmente no funcionó, los crossovers parecían fanáticos de los deportes con cuerpo de papá vistiendo las camisetas de sus jugadores favoritos.
En teoría, este Cayenne Turbo 2004 debería ser la misma historia. Un Porsche moderno que trata de rendir homenaje al pasado a menudo puede caer en una trampa de pura cojera. Piense en un 911 base con librea del Golfo. Querrías prender fuego a la pobre cosa, solo para quitarle la librea.
Brendan McAleer
Con su Cayenne, Peter ha elegido un héroe aún más grande para adorar. En 1986, Porsche ganó la carrera París-Dakar de manera dominante, ocupando el primer y segundo lugar con 959 especialmente preparados (un tercer 959 quedó sexto). La imagen de un 959 con librea de Rothmans atravesando las arenas rojas de África y más allá de las pirámides es una iconografía sagrada para un purista de Porsche.
Cuando Stuttgart intenta trazar una línea directa entre su pasado de carreras y su presente altamente rentable, suspiramos cansados del mundo. Cuando un tipo con una camiseta de Steve McQueen se sube a un Carrera 4S azul cielo y naranja equipado con PDK, tratamos de no poner los ojos en blanco. Pero cuando dos toneladas de ratas de centro comercial con trasero gordo vienen volando a través de la tierra para abrazar su verdadera herencia salpicada de barro, tienes que alegrarte. Es como si mamá cogiera un M60 y fuera a acabar con The Expendables.
Brendan McAleer
Parte de la alegría de esto proviene del propio Oszczygiel. Es el tipo Porsche de un tipo Porsche. Él y su socio comercial Ryan Chung dirigen Flatsix Classics, un taller de restauración de Vancouver que se especializa en Porsches refrigerados por aire. Es un lugar interesante: a pesar de la meticulosa atención para obtener los detalles correctos, como obtener los conectores de cinturón de seguridad con la fecha estampada correcta para un 911 de la década de 1970, también copatrocinaron el viaje de Akira Nakai a Vancouver para cortar y construir un par de sus salvajes máquinas RWB de fuselaje ancho. Flatsix abarca tanto al purista como al forajido.
Compré mi primer Porsche cuando tenía 15 años, dice Peter, sacudiendo la cabeza, y lamento decir que lo arruiné. Sin embargo, he estado tratando de rastrearlo, tenía una pista…
¿Y si lo encontraba?
Tendría que hacerlo bien, dice. Hot rodded un poco, pero correcto.
Brendan McAleer
El Cayenne comenzó como una especie de broma. Uno de los mecánicos de Flatsix lo encontró sucio pero en buen estado y se acercó a Oszczygiel.
¿Para qué quiero un Cayenne? él dijo. Estaba pensando en construir un LR4 con un aspecto de Camel Trophy como un conductor diario y algo para remolcar. Pero me siguió: '¿Restauras Porsches y ni siquiera conduces un Porsche a diario?' Y entonces la idea apareció en mi cabeza, completamente formada.
Brendan McAleer
Además, esto no es solo una envoltura en un Cayenne estándar. La barra delantera y el escape son piezas fabricadas a medida por Adam Trinder en AMT Machineworks. Puede que recuerdes a Adam como el tipo que cambió el motor de una motocicleta Kawasaki por la parte trasera de su Mini. Tiene experiencia en la construcción de autos de rally; el hermano Scott Trinder es un ex campeón de rally del oeste de Canadá y construyó la barra de empuje delantera y las placas protectoras para recibir un golpe de granito en la barbilla.
"Adam me preguntó: '¿Estás seguro de que quieres que remache guardabarros en la carrocería de tu Cayenne?'", se ríe Peter. "Dije, seguro, no hay vuelta atrás".
Brendan McAleer
Los BF Goodrich K02 sobre ruedas de rally OZ, una leve elevación para la suspensión neumática, un cubo de carreras Recaro para el conductor y algunos ajustes para 550 caballos de fuerza completaron la construcción inicial. Otros planes incluyen una suspensión de largo recorrido para manejar mejor el trabajo todoterreno agitado, y una jaula antivuelco y cuatro asientos de cubo.
En su forma actual, el Cayenne de safari se conduce más suave de lo que cabría esperar en la carretera, y como una bestia fuera de ella. Es completamente ridículo, resoplando a través del escape de tres pulgadas como un jabalí enojado y deslizándose salvajemente. No hay tiempo de inactividad para la hilaridad: te ríes de alegría detrás del volante o te ríes histéricamente de la audacia de esta cosa cada vez que te bajas.
Jonathan Bell Etkin
Con Chung debutando con un 911T 1970 estilo Trans-Am restaurado en la reunión de Porsche Club of America Werks en Monterey, el rally Cayenne fue el equipo de remolque perfecto para el viaje desde Vancouver. Peter dice que cuando llegaron al evento, todas las cabezas se giraron para mirar. Fue a la vez hilarante y desconcertante.
Sí, Oszczygiel va a construir otro. Ya ha esbozado los planes para las ruedas trenzadas y la pintura monocromática de estilo de homologación. Esa será la versión de la calle, mientras que esta pasa por el quirófano para mejorar aún más en la tierra. También traerá el Cayenne al Rennsport de este año.
Pero realmente, esta máquina ya ha cumplido su cometido. Se ha demostrado que, solo tal vez, un Cayenne puede ser genial. Dejó salir un poco de aire caliente del fandom de Porsche, en un momento en que la gente intransigente necesitaba desesperadamente esbozar una sonrisa. Y muestra que la pasión por los autos no tiene por qué ser algo serio, que todos nos enamoramos de los autos por la pura alegría infantil de hacerlo. Ahora, veamos si un juego de K02 y algunas luces auxiliares no pueden arreglar el Bentayga también.
Brendan McAleer Brendan McAleer Editor colaborador Brendan McAleer es un escritor y fotógrafo independiente con sede en North Vancouver, BC, Canadá.
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es un porsche cayenne un 4×4
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Es Cayenne 4WD o AWD
¿El Porsche Cayenne tiene 4WD? El Porsche Cayenne tiene un sistema de tracción en las cuatro ruedas que viene de serie en todos los modelos. Este es un sistema muy inteligente que puede controlar cada rueda de forma independiente en función de la tracción que tengan.
Es un Porsche Cayenne 2004 con tracción en las 4 ruedas.
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