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Equipo de diseño de plataformas de medios

llama a su última variante del 911 Carrera 4S, pero les contaré un pequeño secreto: este cupé deportivo es esencialmente un Turbo que funciona con la última versión del motor de seis cilindros con aspiración normal de Zuffenhausen en lugar del doble turbo de 415 bhp. . Entonces, aunque el 4S alcanza solo 174 mph, cuesta alrededor de $39,000 menos que el legendario buque insignia de Porsche. Esas son buenas noticias para los compradores de Porsche a quienes les gusta la apariencia distintiva, el manejo, el frenado y la seguridad de la tracción total del Turbo, pero sienten que no necesitan un superdeportivo de 190 mph que cueste más de $ 115,000.

En lugar de pensar en el 4S como un vaso medio vacío, piense en esto como un vaso medio lleno. Los adornos de Myriad Turbo incluyen una carrocería que se destaca por una parte delantera de estilo agresivo con tomas de aire masivas; una parte trasera de 2,5 pulgadas más ancha que encierra ruedas de 11 pulgadas de ancho; Suspensión delantera con puntal MacPherson/trasera multibrazo (reajustada para el 4S más liviano y menos potente, pero aún con el brazo de control del eje trasero más largo del Turbo); y, por supuesto, frenos con enormes 13 pulgadas. rotores perforados y ventilados y con pinzas de 4 pistones acabadas en rojo para distinguirlos de los frenos Carrera normales.

Ya equipado con características estándar de Carrera, el 4S hereda otras sutilezas de Turbo, incluida la tracción en todas las ruedas, Porsche Stability Management, estilo Turbo (pero no radios huecos) 18 x 8 pulgadas. frente/18 x 11 pulg. ruedas traseras, pintura metalizada, sistema de audio premium, asientos con ajuste eléctrico y función de memoria y tapicería y molduras de cuero.

Está bien, pero ¿el 4S realmente parece un Turbo? Eso depende de quién esté mirando. Los Porschephiles notarán que, a diferencia del Turbo, el 4S no necesita entradas de intercooler a lo largo de sus flancos traseros. Del mismo modo, esos distintivos listones tipo 959 en la parte inferior de los guardabarros traseros cuentan con conductos internos revisados ​​que tienen un tamaño (reducido) de acuerdo con las necesidades de enfriamiento reducidas del motor de aspiración normal.

Además, el borde del alerón en la abertura de aire delantera central se eleva ligeramente en el centro para un mejor equilibrio aerodinámico, mientras que en la parte trasera, un alerón estilo Carrera que se eleva a la ocasión a 75 mph reemplaza al alerón Turbo con forma de pico de pato. Una tira de iluminación roja unida al borde posterior del alerón sirve como puente visual entre las dos luces traseras.

Ahora, la diferencia más notable entre el 4S y el Turbo es el motor. Como se mencionó anteriormente, es el mismo motor de aspiración normal utilizado por todos los modelos Carrera 2002. Para aquellos de ustedes que han estado durmiendo en clase y se perdieron la última lección, este motor de 3.6 litros que reemplaza al 3.4 litros del año pasado tiene una carrera más larga (82.8 versus 78.0 mm) y desarrolla 320 bhp DIN en comparación con los 300 bhp netos SAE de su predecesor. . Como era de esperar, el torque también aumentó de 258 lb-ft. a 4600 rpm a 273 lb-ft. en 4250.

Una parte justa de ese aumento de aproximadamente el 7 por ciento en caballos de fuerza, el aumento del 6 por ciento en el par motor y una reducción del 7 por ciento en el consumo de combustible se pueden atribuir a VarioCam Plus. Junto con la sincronización de admisión variable, VarioCam Plus incluye elevación de válvula de admisión variable (de 3,6 mm en modo normal a 11,0 mm en rendimiento), controlada electrohidráulicamente y activada por el sistema electrónico de gestión del motor Bosch Motronic ME7.8 del automóvil.

Al igual que el motor, la transmisión manual de 6 velocidades del equipo estándar del 4S se usa en todos los Carreras y no ha cambiado desde 2001. No así la Tiptronic de 5 velocidades opcional, que ahora usa un sistema de mapeo más avanzado similar al del Turbo.

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En un recorrido demasiado breve por la autopista del norte de Italia y el breve recorrido por las curvas, llegué a la conclusión de que el Carrera 4S ofrece un manejo que solo es superado por el Turbo, como cabría esperar de un automóvil que comparte la misma carrozzeria. Esto lo confirman las pruebas de fábrica en Nrburgring, donde el tiempo de vuelta de 8 minutos y 16 segundos del Carrera 4S estuvo justo detrás del cronometraje de 7:56 del Turbo. Con menos potencia y las mismas llantas traseras extra anchas que el Turbo, este Carrera muestra una propensión muy reducida al sobreviraje.

Hablando de potencia, el nuevo motor equipado con VarioCam Plus es un placer. Hay una gran cantidad de par motor a bajas revoluciones y una excitante ráfaga de rendimiento cuando la elevación de válvulas y la sincronización cambian a 5000 rpm más o menos. En la autopista, pisar de plano el pedal del acelerador E-gas hizo que nuestro Orient Red Metallic 4S se disparara a unas 165 mph en poco tiempo. Para que conste, el 4S de cuerpo ancho, que acelera de 0 a 60 mph en unos 5 segundos, tiene una velocidad máxima de 174 mph, 3 mph más lento que el Carrera de cuerpo estrecho.

Aparte de las miradas, el Carrera 4S no es Turbo. Pero entonces, en estos días de un Dow Jones reducido, el sonido de $ 39,000 tintineando en sus bolsillos es casi tan gratificante como el silbido de esos turbos gemelos.