La campiña escocesa se siente épica, un paisaje tolkienesco que evoca visiones de orcos y extravagancias (y una sed inquebrantable de whisky escocés después del viaje). Probé estas colinas Lowland cerca de Edimburgo recientemente, al mando del nuevo Porsche 718 Boxster Spyder. El coche se emocionó. El Spyder 2020 es, esencialmente, el 718 Cayman GT4 especial para pista con una capota blanda plegable. Esa capota se asienta perfectamente debajo de una cubierta de concha, suavizando la parte trasera del Spyder mientras permite que los autos de seis cilindros y 4.0 litros griten en la cabina, sin filtro.
Junto a ese motor, los otros talentos del GT4 infunden el Spyder. Está la palanca de cambios precisa y con muescas que agita la transmisión manual de seis velocidades, junto con una excelente sensación de dirección y un chasis afilado como una navaja. El automóvil también tiene otro propósito: antídoto. Los entusiastas se quejaron de los motores turboalimentados de cuatro cilindros que dominan la línea Boxster. No sonaba bien, no entregaba la potencia adecuada, no se sentía como un motor Porsche, se quejaban. Bueno, el Boxster de seis cilindros ha regresado. Entusiastas, regocíjense.
Pero surgió un problema con la retórica de seis cilindros planos durante mi viaje entre los orcos. No podía dejar de pensar en un Boxster "menor".
El Boxster GTS, difamado por su motor de 4 cilindros, pero un placer de conducir. MANUEL HOLLENBACH
Antes del viaje a Escocia, R&T tomó prestado un 718 Boxster GTS de Porsche. Ya sabes, el que tiene un motor turbo de cuatro cilindros y 365 hp. El objetivo era volver a familiarizarnos con el auto deportivo de motor central de Porsche antes de la presentación de los Spyders. Cogí el GTS en el centro de Manhattan, esquivé baches del tamaño de piscinas en mi viaje de regreso a casa y me deleité con las transmisiones PDK de siete velocidades, con una eficacia ininterrumpida y sin cerebro. Aparqué el GTS al lado de la calle, sintiéndome fresco, como si acabara de llegar a casa en un Mercedes.
Al día siguiente, dirigí el GTS hacia el norte, cambiando el bullicio matutino de la ciudad de Nueva York por la dicha bucólica de Lime Rock, Connecticut. Los caminos que rodean la pista de carreras de Lime Rock Park son muy parecidos a la pista misma: se inclinan, suben, serpentean y se estrechan. Territorio perfecto para descubrir un auto deportivo.
El GTS fue un socio dispuesto. Bajé la capota y me deleité con el calor del verano que revoloteaba sobre mis antebrazos, inundado por las notas burbujeantes del motor de cuatro litros y medio. El Boxster se zambulló en las esquinas ciegas con vigor, saliendo de cada curva en una ola de impulso turbo. El torque completo (317 lb-ft) está disponible de 1900 a 5000 rpm, con una línea roja establecida en 7500 rpm, lo que le da un carácter gruñido y contundente al GTS. Me acomodé en un surco con ese motor, martillando el acelerador en el instante en que apareció cada salida de la esquina. Disfruté cada segundo.
El GTS aprovecha su torque bajo, completo con una banda sonora rugiente. MANUEL HOLLENBACH
Nunca he entendido la fría recepción de este cuatro cilindros. Como antiguo propietario de un Porsche 912, la banda sonora del GTS me recordaba a los cuatro grandes de mi propio coche, a los recuerdos creados con ese motor rugiente y rugiente de fondo. La historia temprana de las carreras de Porsche también se basó en el genio de los cuatro planos. Porsche trató de recordárselo a sus consumidores colocando "718" delante del nombre Boxster. Las ventas rezagadas y la reintroducción del motor de seis cilindros sugieren que la nueva insignia no le gustó a la mayoría.
Saqué el GTS de Lime Rock más tarde esa tarde. El viaje de regreso a Brooklyn tomó casi tres horas, la mayor parte de las cuales se pasaron a duras penas entre el tráfico anterior al 4 de julio o correteando por carreteras llenas de baches y calles laterales. A menudo me sorprende la Gran Manzana, que puede ofrecer sushi, etíope e italiano de clase mundial en la misma cuadra de la ciudad, pero no puede gastar ni un centavo para arreglar sus caminos lunares.
El GTS nunca se quejó. Pasó por encima de baches y surcos. Antes de cada uno, me prepararía para un impacto que nunca llegó. La forma en que la suspensión del GTS elimina los bultos es encomiable. Casi milagroso para un auto deportivo sin techo fijo, un chasis tenso y ruedas de 20 pulgadas en paredes laterales relativamente cortas. Mientras elogié el GT4 por su suavidad en la pista de carreras, el GTS va un paso más allá, suavizando las carreteras del mundo real sin esfuerzo.
MANUEL HOLLENBACH
No puedo decir lo mismo del Boxster Spyder. Las carreteras por las que conduje en Escocia eran más estrechas que las cercanas a Lime Rock. Igual de grumoso, también. Esas fuerzas (y una lluvia considerable) conspiraron para reducir mi velocidad en el Spyder. Aun así, el Spyder golpeó con dureza los baches que no desfasaban al GTS. Hubo varios momentos durante el viaje en los que un camino lleno de baches sacudía el auto y yo miraba a mi pasajero. Teníamos la misma expresión de asombro en nuestros rostros; uno que significaba "eso suena como una reparación costosa". Nada se rompió, por supuesto, pero esos intercambios no son reconfortantes.
El Boxster Spyder: brillante por derecho propio. Con una concha que cubre su techo blando, consideramos que es el Boxster más atractivo. Daniel Wollstein
A estas velocidades más bajas, rara vez encontré el punto óptimo de los motores Spyder. El motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural alcanza un máximo de 7600 rpm, generando 414 hp. En la pista de carreras, en el GT4, saboreas hasta la última revolución de la manivela antes de hacer otro cambio ascendente. No aquí, donde criaturas menos caprichosas como ovejas, vacas y ciervos podrían esconderse en cada esquina. Pero ese es el mundo real para ti: rocoso, lleno de baches, lluvioso. Impredecible, sobre todo.
En el mundo real, probablemente también pienses en el dinero. El Spyder cuesta $96,300 antes del cargo de destino. El GTS es más barato, con un MSRP de $82,800. Agregue $ 3730 a eso si desea la transmisión PDK. Los $ 14,100 adicionales del Spyder dotan a su Boxster con un motor de seis cilindros y plano de aspiración natural, una hermosa cubierta para ocultar su techo de tela y un chasis prestado del GT4. Sospecho que muchos compradores lo aceptarán. Para mí, el jugo no vale la pena exprimirlo.
Fui igualmente crítico con el 911 Speedster, un automóvil con todos los ingredientes correctos, pero que carecía de la amplitud de talentos para justificar su costo exorbitante en comparación con un GT3. El Spyder, según mi evaluación, es un automóvil de calle como el Speedster. Tan pronto como te deshagas de la parte superior, estoy mucho menos entusiasmado con exprimirlo en una pista. Como tal, el chasis del Spyder, más nítido pero más duro, tiene menos sentido que el GTS, ya sea en carreteras secundarias en Escocia o cerca de Lime Rock, Connecticut.
Lo mismo ocurre con el potente motor de seis cilindros y 4.0 litros, que brilla en la pista en el GT4, pero no respira ni grita mucho en la carretera. Ese motor tan esperado también agrega otras 204 libras al Spyder, en comparación con un GTS con palanca de cambios. Ese es el peso que vale la pena señalar. De mención final son las capotas convertibles. Para bajar el techo de los Spyders, debe salir de la cabina y doblar a mano la capota de tela debajo de esa hermosa cubierta. En el GTS, hay un botón para todo eso.
No hay perdedores entre los compradores de Boxster. Tanto el GTS como el Spyder son autos deportivos brillantes y atractivos. Pero da la casualidad de que el mejor Boxster completo viene con cuatro cilindros, no seis, zumbando detrás de la espalda del conductor.
Kyle Kinard El único miembro del personal que volcó un camión de granos en su techo, Kyle Kinard es el editor senior de R&T y residente descontento.
¿El Porsche 718 mantiene su valor?
Porsche 718: 61,7 por ciento del valor de reventa (después de cinco años)
El Porsche 718 Boxster y Cayman superan al 911 en términos de retención de valor durante un período de cinco años. Hemos elogiado estos biplazas por su delicioso equilibrio de manejo y sus excelentes motores.
¿Cuál es la diferencia entre 718 S y GTS?
El 718 Boxster y el 718 Cayman aceleran de 0 a 60 mph en 4,9 segundos con una velocidad máxima de 170 mph. El 718 GTS, más poderoso, alcanza de 0 a 60 mph en solo 4.4 segundos con una velocidad máxima de 180 mph. Los tres modelos usan la misma suspensión de puntales MacPherson y frenos delanteros y traseros de cuatro pistones.
¿Porsche 718 es mejor que 911?
Clasificaciones de MPG: El 718 Cayman es menos potente que el 911, pero es más eficiente en combustible en las carreteras de Menlo Park y Milpitas; obtiene 21 mpg en ciudad/28 mpg en carretera frente a 20 mpg en ciudad/29 mpg en carretera del 911. Aceleración: El 718 Cayman S y el Cayman GTS tienen un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4.4 segundos.
¿Es fiable el Porsche 718?
La minuciosa ingeniería del Porsche 718 Cayman significa que debe ser un automóvil seguro y confiable. Aunque no es probable que el Porsche 718 Cayman pase por las pruebas de choque de Euro NCAP, su diseño de motor central significa que tiene una ventaja inherente en lo que respecta a la seguridad.