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Nota del editor: esta historia se publicó originalmente el 2 de marzo de 2017 con el título "Por qué nunca se batirá un récord de Nurburgring en 1983". Hubo una advertencia: dijimos que se mantendría a menos que Porsche trajera un 919 al 'Ring, lo que nunca esperábamos que sucediera. Bueno, Porsche llevó el 919 Evo al 'Ring y superó el tiempo de Bellof por casi un minuto. Siéntete libre de forzarnos a alimentarnos con un humilde pastel. La historia original aparece a continuación. – Ed.

El 28 de mayo de 1983, una afortunada confluencia de eventos permitió una de las mejores actuaciones de conducción que jamás hayamos visto. Stefan Bellof, un corredor alemán de 25 años, condujo un Porsche 956 alrededor de Nrburgring Nordschliefe en 6:11.13, un récord que se mantiene hasta el día de hoy y que parece que nunca será superado.

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Debido a la construcción del circuito Grand Prix de la pista, se agregó una circunvalación al Nordschleife en 1983, acortando la pista de 14,2 millas a 12,9 millas. Como resultado, los 1000 km de Nurburgring de 1983 se llevaron a cabo en el Nordschleife de 12,9 millas, marcando la única vez que los autos de Le Mans de alto nivel corrieron con esta configuración.

Porsche

Los autos inscritos en los 1000 km de 1983 fueron particularmente rápidos, especialmente el 956, que abrió nuevos caminos en los prototipos deportivos. Estaba propulsado por uno de los seis planos turbocargados familiares de Porsche, esta vez con un desplazamiento de 2.65 litros y produciendo al menos 620 caballos de fuerza, pero eso no es lo único que lo hizo rápido. La otra cosa era la parte inferior de la carrocería del 956.

El efecto suelo fue una innovación de la Fórmula Uno que utilizó canales inteligentes debajo de la carrocería para crear cantidades de carga aerodinámica nunca antes vistas. El primer auto de F1 con la tecnología fue el Lotus 79, que ayudó a Mario Andretti a ganar el campeonato en 1978. Cuando se introdujo en 1982, el 956 fue uno de los primeros autos deportivos en usar el efecto suelo de manera similar (el Lola T600 y el BMW M1/C usaron el efecto suelo en 1981).

El efecto suelo hizo que el 956 fuera increíblemente rápido, pero también increíblemente complicado en un circuito angosto y lleno de baches como Nurburgring. Escuche al compañero de equipo de Bellof, la leyenda de los autos deportivos Derek Bell, explicar cómo era en la época:

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Bell tiene que luchar para mantener el coche en la carretera, especialmente en el famoso Karussell de Nurburgring. Para darle una idea de qué tan rápido fue el 956, Bell solo corrió 6:41 en esta vuelta. Esta fue solo una vuelta de práctica, y Bell estaba cargado con un equipo de cámara pesado, pero todavía parece que está atravesando el hiperespacio. Mire este video nuevamente, luego imagine correr una vuelta 30 segundos más rápido.

Bellof tenía un par de cosas a su favor el día de la clasificación. Su 956, chasis n.° 007, se benefició de las nuevas llantas de 13 pulgadas en la parte delantera y algunas otras pequeñas mejoras que le dieron a su auto un excelente manejo. Además, el clima el 28 de mayo de 1983 fue frío pero seco.

El objetivo de Bellof era vencer a su compañero piloto de Porsche, Jochen Mass, con una vuelta de calificación de 6:16.85, que fue más de cinco segundos más rápida. Lo que es más sorprendente, sin embargo, es cuánto más rápido fue Bellof que todos los demás allí ese día. Bellof fue casi medio minuto más rápido que Keke Rosberg, el actual campeón de Fórmula 1 en ese momento, quien marcó un tiempo de 6:39.52. El clasificado en tercer lugar, Bob Wollek, solo logró un tiempo de 6: 31.59, mientras que el compañero de equipo de Mass, Jacky Ickx, corrió un tiempo de 6: 27.36.

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"Pensé que [la mía] fue una buena vuelta, hasta que vi los tiempos", dijo Rosberg a la revista Motor Sport en la carrera.

"Podría haber ido aún más rápido", dijo Bellof, según Porsche. "Pero cometí dos errores. Y un 911 se interpuso brevemente en mi camino".

Durante la carrera, Bellof continuó marcando un ritmo increíble, pero tuvo un costo. Apenas seis vueltas después de la carrera, logró obtener una ventaja de 36 segundos sobre Mass y una ventaja de dos minutos y medio sobre Rosberg. Por supuesto, esto iba totalmente en contra de los deseos del líder del equipo Porsche, Norbert Singer, quien quería que Bellof y Bell ahorraran combustible.

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La temporada de Bell en el automóvil acortó su ventaja, por lo que Bellof partió con una venganza. Poco después de establecer una vuelta de 6:25.91 durante la carrera, Bellof perdió el control de su 956 y se estrelló en la esquina de Pfianzgarten contra una barrera a 160 mph. Afortunadamente, se alejó, pero su carrera había terminado. Mass e Ickx pasaron a tomar la bandera a cuadros.

Esta carrera de 1983 marcó la última vez que autos como este fueron conducidos con ira por Nordschleife. Eso probablemente significa que es la última vez que veremos tiempos de vuelta tan rápidos en la pista.

Fotografía del Gran Premio Getty Images

Bellof ganó el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1984, conduciendo junto a Bell en un Porsche 956, pero lamentablemente murió en un accidente en los 1000 km de Spa de 1985. En ese momento, era uno de los pilotos más prometedores de la Fórmula 1.

En 2013, Nurburgring cambió el nombre del Pfianzgarten donde Bellof se estrelló a Stefan Bellof S, en homenaje al poseedor del récord. Para conmemorar la ocasión, Derek Bell llevó el 956 alrededor de la pista para dar una vuelta.

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Si bien es triste que Bellof muriera antes de alcanzar todo su potencial, su récord en Nurburgring probablemente permanecerá para siempre como testimonio de su destreza.

Esta publicación se actualizó para identificar con precisión los primeros autos deportivos en usar el efecto suelo.

Chris Perkins Editor sénior Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.

cuanto vale un porsche 956

Este Porsche 956 podría venderse por $9,000,000. ¿Por qué? Es uno de un hat-trick de Porsche 956 que terminaron primero, segundo y tercero en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1982, y es el Porsche 956 que ganó por completo en la carrera de Le Mans de 1983. Como puede ver, es más que un poco especial.

¿Cuántos Porsche 956 hay?

En total, Porsche construiría veintiocho 956 entre 1982 y 1984, con un chasis número 29 no oficial construido con piezas de repuesto por Richard Lloyd Racing. El 956 también fue el primer Porsche en tener aerodinámica de efecto suelo.

¿Cuál es la diferencia entre un Porsche 956 y 962?

El 962 fue el 956 reajustado para las reglas de IMSA, con una jaula, una distancia entre ejes más larga que colocaba la caja de pedales detrás de las ruedas delanteras y un motor de seis cilindros y un solo turbo. Esa distancia entre ejes adicional se puede ver entre el cierre de la puerta y el hueco de la rueda delantera. Si es más grande, es un 962.

¿Cuántas carreras ganó el Porsche 956?

Stefan Bellof, campeón del mundo, perdió la vida a bordo de un Porsche 956

En 1985, Porsche combinaba los autos 956B y 962C, llevándose un título mundial más. Porsche ganó ocho de cada diez carreras, tres de ellas con un viejo 956: Circuit de la Sarthe, Hockenheim y Mosport.