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¿He mencionado últimamente que solía trabajar para BMW, Infiniti y Ford? ¿No? Bueno, eso es porque nunca lo hice. En cambio, trabajé para los concesionarios BMW, Ford e Infiniti. (Y en el caso de BMW y Ford, también trabajé para sus compañías financieras cautivas).

Aquí en los Estados Unidos, un concesionario BMW no está más cerca de ser una parte real de BMW AG, o incluso de BMW North America, que su McDonald's local. Eso no es solo cierto para BMW; es cierto para todos los fabricantes de automóviles con una presencia seria en este país. Los concesionarios son operaciones totalmente independientes cuyas interacciones con los fabricantes de automóviles se rigen en gran medida por un mosaico de leyes que varían mucho de un estado a otro y, por razones que no vale la pena discutir aquí, casi universalmente favorecen el interés de los concesionarios sobre el de los demás. fabricantes

Le sorprenderían las cosas que los fabricantes de automóviles no pueden impedir que hagan los concesionarios. No me refiero a cosas menores, como pintar con rayas finas los automóviles y enchapar en oro los logotipos y poner TruCoat en cada Oldsmobile Cutlass Ciera. Hace casi 30 años, un concesionario Ford ordenó un montón de sedanes Escort, les quitó las insignias de Escort y colocó calcomanías "Taurus II" en su lugar. Luego anunció el "Taurus II" por $9,999 o algo así. ¿Crees que a Ford le gustó eso? Pero al final fue el Fiscal General de Ohio quien detuvo la práctica al enviar una carta bastante intimidatoria.

Verá, muchos de los distribuidores en este país recuperaron sus franquicias cuando se hizo con poco más que un apretón de manos. Muchas tiendas VW, por ejemplo, eran solo talleres mecánicos locales que aceptaron algunos Beetles de Max Hoffman después de la Segunda Guerra Mundial. Hay distribuidores de Ford que venden modelos T. Si bien los acuerdos de franquicia modernos para nuevas marcas como Lexus tienen lenguaje para cubrir todo, desde la decoración de interiores hasta si puede o no poner los autos usados ​​al frente donde los clientes pueden verlos, prácticamente no hay forma de imponer restricciones serias a comerciantes "amparados" por contratos antiguos. Lo máximo que pueden hacer los fabricantes es retener el dinero de las bonificaciones y ciertos incentivos de los distribuidores que no cumplen con los estándares modernos de satisfacción del cliente.

El problema allí, como puede decirle cualquier estudiante de economía, es que vale la pena exprimir el jugo. Si dirijo un concesionario que puede perder $1500 por automóvil en incentivos de satisfacción del cliente, puedo ignorar libremente esos incentivos siempre que pueda ganar más dinero por venta haciendo lo que me dé la gana.

Lo que me lleva a una conversación que acabo de tener con un lector de R&T sobre la compra de un nuevo Mazda MX-5 RF. Está encantado con el coche, incluso si a nuestro propio Travis Okulski no le gusta tanto como la versión de techo blando. Este lector no se preocupa por lo que piensa Travis. Pero le preocupa cómo las acciones de su concesionario lo afectaron a él ya otros clientes potenciales del pequeño y trascendental automóvil deportivo de Mazda. Dejaré que él lo tome desde aquí:

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Hace unas semanas, compré un Mazda MX-5 RF Grand Touring de cerámica metalizada completamente nuevo. Como prácticamente cualquier otra experiencia de compra de automóviles en mi vida, hubo momentos en los que contemplé salir corriendo y gritando del concesionario.

En nuestro intercambio de correos electrónicos previos a la preparación del automóvil para mí, el vendedor me preguntó si quería algo llamado Armor All SmartShield por $797, que describió como una capa extra transparente para brindar protección adicional, así como algo en el interior para evitar manchas. . Antes de decir que no, investigué tanto como era razonable, pero lo que encontré no era prometedor (para ser justos, estoy seguro de que lo que se aplicaría sería una capa, y probablemente sería transparente, pero eso no lo hace claro). pelaje; la distinción es más que semántica). Resulta que Armor All ni siquiera lo logra, simplemente licencian su marca. Dije que no, gracias.

En la visita al concesionario para terminar el papeleo, entregar el cheque bancario y recoger el auto, el vendedor me preguntó una vez más si quería el SmartShield, y nuevamente le dije que no, gracias. El último papel que tenía que firmar era un formulario que decía que entregaría el saldo restante después de mi depósito. Ahora estaba realmente comprometido. Y luego, después de que mi compromiso de comprar el auto fuera declarado completa y legalmente, me presentaron a un segundo vendedor que estaba allí para "terminar el proceso". Me pidió que lo siguiera a otra oficina y, una vez dentro, cerró la puerta.

Lo primero que me dijo fue: "el estado de XXXX requiere que el concesionario revele lo que voy a discutir contigo". Primero me dijo: "No sé si eres consciente de esto, pero tu nuevo auto tiene 160 computadoras" (??) y sugirió que si alguna de ellas fallaba, el rendimiento del auto se vería comprometido como mínimo. . Luego me dijo que Mazda cambió recientemente a una pintura a base de agua y nadie sabe qué tan bien se mantendrá con el tiempo. Continuó explicando que Edmunds estima que en el primer período de cinco años el auto nuevo estará fuera de garantía, los costos de los daños incidentales serán de aproximadamente $ 6000, todo por cosas como golpes en las puertas, muescas y otros daños. La "solución" del concesionario fue venderme una póliza por $1500 que cubriría todo esto, pero tenía que tomar la decisión ahora mismo: era mi única oportunidad.

El jugo tiene que valer la pena exprimirlo.

Pensé que había escuchado suficiente. Estaba tratando de que me ofreciera como voluntario para pagar más por el automóvil para que yo tuviera algún tipo de póliza que cubriera mis casi inevitables y costosos problemas futuros una vez que mi automóvil estuviera fuera de garantía. Cuando le dije rotundamente que no estaba interesado, me contó que las ruedas tienen radios cada vez más delgados ahora que las llantas tienen un diámetro más grande y, a veces, simplemente se agrietan, y una rueda nueva para mi MX-5 costaba $800. ¿Y si pierdo una llave? Eso también fue $ 800. Cuando le dije firmemente que no a todo, me dijo: "¿entonces tu plan es autoasegurarte?".

La gran cantidad de mentiras enormes que me dijo fue impactante, y quería levantarme e irme, pero luego recordé que firmé ese último papel en la otra habitación. Me imagino que la mayoría de la gente respondería de la misma manera que yo, pero en algún momento, tengo que preguntarme… He pasado por ventas difíciles antes, pero esta fue absolutamente la peor. Dejó un sabor muy amargo en mi boca acerca de regresar a ese distribuidor por cualquier cosa nuevamente, excepto que ahora estoy convencido de que es una práctica en toda la industria, al menos en los EE. UU.

La buena noticia es que no todos los distribuidores operan de esa manera. Conozco a muchas personas que tienen experiencias sobresalientes en los concesionarios al comprar un nuevo MX-5. Mi hermano compró un CX-7 y un RX-8 del mismo distribuidor en Lexington, Kentucky y cantará las alabanzas de ese distribuidor a cualquiera que lo escuche. Realmente hay buenos distribuidores por ahí.

El problema es que incluso un buen distribuidor puede ofrecer una mala experiencia. Por lo tanto, es útil conocer sus derechos antes de ingresar a la sala de exposición para cerrar el trato. (Usted sabe mejor que comprar un automóvil en su primera visita a un concesionario, ¿verdad? Por supuesto que lo sabe). Prácticamente todos los estados tienen un departamento específico de la oficina del Fiscal General para tratar con los concesionarios de automóviles, porque los una parte importante de su carga de casos. Siempre puede llamar y solicitar un breve resumen de sus derechos, que estarán encantados de proporcionarle.

La mayoría de los estados, sin embargo, hacen cumplir el mismo grupo de derechos básicos para sus ciudadanos, y el más importante es este: no estás vendido hasta que ruedes . Hasta el momento en que salga de la propiedad del concesionario en su nuevo automóvil, puede cambiar de opinión y marcharse. Casi no existe tal cosa como un depósito no reembolsable, especialmente si no está ordenando un automóvil de fábrica. Si no le gusta lo que sucede en la oficina de F&I después de firmar la orden de venta, debe levantarse y marcharse.

Hay excepciones a lo anterior, por lo que vale la pena llamar a su AG estatal. Pero es muy raro que un concesionario haga cumplir con éxito algo antes de que abandone el lote. Así que no se sienta atrapado y no caiga en la venta agresiva.

Hay un corolario desafortunado de lo anterior: en la mayoría de los estados, una vez que sale del lote, está completamente comprometido con la compra. No le creas a ningún vendedor que te diga que tienes "tres días para ver si te gusta". Esa es la mentira más antigua en los libros y en la mayoría de los estados, si esto es una ley en los libros, solo se aplica a las solicitudes en su hogar. Si puede conseguir que un concesionario le lleve el automóvil a su casa y le pida que firme los papeles allí, es posible que obtenga 72 horas de tiempo de remordimiento del comprador. Pero si compró el automóvil en el concesionario y se lo llevó, está "vendido y rodado".

Créame, a los fabricantes no les gustan los juegos que juegan los crupieres más que a usted. Pero una vez que estás en el lote del concesionario, las reglas de compromiso están definidas por las leyes de tu estado, no por lo que el fabricante de automóviles quisiera que sucediera. Es una pena, pero es así. Entonces, la próxima vez que compre un automóvil, conozca sus derechos con anticipación y esté preparado para marcharse. Algún día, podría ser legal comprar un automóvil directamente del fabricante, pero mientras tanto, todos tenemos que tratar con los concesionarios.


Nacido en Brooklyn pero desterrado a Ohio, Jack Baruth ha ganado carreras en cuatro tipos diferentes de bicicletas y en siete tipos diferentes de autos. Todo lo que escribe probablemente debería venir con una advertencia de activación. Su columna, Contacto evitable, se publica dos veces por semana.

Jack Baruth Jack Baruth es un escritor y competidor que ha obtenido podios en más de quince clases y sanciones diferentes de competencias automovilísticas y ciclistas, tanto a nivel amateur como profesional, así como un entusiasta músico aficionado y audiófilo que posee cientos de instrumentos musicales y sistemas de audio

¿Qué es la protección Smart Shield?

SmartShield protege la pintura exterior de: Lluvia ácida. Savia del árbol . Excrementos de aves . insectos

¿Cuánto dura Armor All SmartShield?

Garantía de 10 años que cubre amarillamiento, burbujeo, mala aplicación y agrietamiento.

¿Vale la pena el revestimiento de protección de pintura?

Sí, vale la pena considerarlo debido al dinero que potencialmente puede ahorrarle en el futuro. Si su automóvil está protegido, no tendrá que preocuparse por pintarlo antes de revenderlo. El costo de pintar un auto es bastante caro. También es un proceso muy detallado que potencialmente puede retrasar una venta futura.

¿Qué es Lexus Smart Shield?

La tecnología SmartShield utiliza tres protectores exclusivos para mantener su vehículo seguro. Para su pintura, el polisilazano reacciona con el hidrógeno y el oxígeno para formar una capa similar al vidrio que protege su acabado exterior de elementos agresivos.